CN214492443U - 一种电动车减震系统发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车减震系统发电装置，其包括减震系统的缓冲杆(1)，所述缓冲杆(1)的下端与连接杆(9)的一端相连，所述连接杆(9)的另一端上连接有齿条(2)，所述齿条(2)与齿轮(3)配合，所述齿轮(3)与交流发电机(5)的输入轴相连以带动所述交流发电机(5)发电，所述交流发电机(5)与交直流转换稳压器(6)相连以通过所述交直流转换稳压器(6)对所述交流发电机(5)发出的交流电进行整流和稳压，所述交直流转换稳压器(6)与电动车电瓶(7)相连以给所述电动车电瓶(7)充电。其节约了电动车的充电量，减少发电造成的环境污染，增加电动车的续航里程；同时，减少了电动车的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车辅助设备，具体地，涉及一种电动车减震系统发电装置。
背景技术
电动车运动时，不会在绝对平面公路上行驶，因此，需要设置减震系统。在非平面公路上行驶时，减振系统的缓冲杆会随着路面凹凸不平的程度，做上下运动，以保证电动车上的人员乘坐舒适和平稳行驶。
现有的减震系统都是在缓冲杆上设置减震弹簧并将缓冲杆设置在减震套筒中，同时在减震套筒中设有缓冲油。通过减震弹簧和缓冲油的作用，共同实现缓冲杆的上下移动，从而实现减震。
以车重1500公斤左右的电动车为例，其重量分配在四个车轮上，每个车轮缓冲杆上下运动时(减去减振弹簧承受的重量压力)的功能，大约在300公斤左右。随着电动车的不断前行，缓冲杆也会不断的上下运动，相当于力矩连续不断。但是，目前这些力产生的力矩都被白白浪费掉了。
同时，电动车需要不停的给电瓶进行充电。如果能够将上述浪费掉的力产生为电，并给电瓶车充电，不失为一种很好的方式。但是，现有技术中并没有相关技术。
鉴于现有技术的上述技术缺陷，迫切需要研制一种能够利用电动车的减震系统进行发电的装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种电动车减震系统发电装置，其节约了电动车的充电量，相对减少因发电造成的环境污染，增加电动车的续航里程，产生巨大的经济效益和社会效益；同时，减少了电动车的制造成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动车减震系统发电装置，其包括减震系统的缓冲杆，其特征在于，所述缓冲杆的下端与连接杆的一端相连，所述连接杆的另一端上连接有齿条，所述齿条与齿轮配合，所述齿轮与交流发电机的输入轴相连以带动所述交流发电机发电，所述交流发电机与交直流转换稳压器相连以通过所述交直流转换稳压器对所述交流发电机发出的交流电进行整流和稳压，所述交直流转换稳压器与电动车电瓶相连以给所述电动车电瓶充电。
优选地，其中，所述齿轮与所述交流发电机之间设有齿轮变速箱。
优选地，其中，所述齿轮与所述齿轮变速箱的输入轴相连，所述齿轮变速箱的输出轴与所述交流发电机的输入轴相连。
优选地，其中，所述减震系统的减震套筒内不设置缓冲油。
优选地，其中，所述交流发电机安装在电动车的车体上。
与现有技术相比，本实用新型的电动车减震系统发电装置具有如下有益技术效果：
1、其利用电动车行驶时减振系统上下运动的功能，将动能转换成给电动车充电的电能，延长了电动车的续航里程，解决了电动车受电源电瓶储电量与续航里程的矛盾，节约了充电量，增加了电动车的续航里程，相对减少因发电造成的环境污染，产生巨大的经济效益和社会效益。
2、根据不同车型，减振系统的要求调校发电机和齿轮减速箱的不同转动比，可以替换下电动车减振系统的油压缓冲器，减少了电动车的制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的电动车减震系统发电装置的组成示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，实施例的内容不作为对本实用新型的保护范围的限制。
本实用新型涉及一种电动车减震系统发电装置。电动车运动时，减振系统的缓冲杆会上下运动，本实用新型的电动车减震系统发电装置用于将缓冲杆上下运动的功能转化为电能，为电动车电源电瓶充电，以延长电动车的续航里程。
图1示出了本实用新型的电动车减震系统发电装置的组成示意图。如图1所示，本实用新型的电动车减震系统发电装置包括减震系统的缓冲杆1。
但是，与现有技术中减震系统的缓冲杆不同，在本实用新型中，所述减震系统的缓冲杆1更长，其下端从减震系统的减震套筒8中伸出。并且，所述减震套筒8中不设置缓冲油，不依靠缓冲油提供的压力实现所述缓冲杆1的缓冲。
并且，在本实用新型中，所述缓冲杆1的从所述减震套筒8中伸出的下端与连接杆9的一端相连。所述连接杆9的另一端上连接有齿条2。所述齿条2随着所述缓冲杆1的上下运动而上下运动。
其中，所述齿条2一侧设有与其相配合的齿轮3。所述齿条2的上下运动能够带动所述齿轮3来回转动。
所述齿轮3与交流发电机5的输入轴相连以带动所述交流发电机5发电。所述交流发电机5可以安装在电动车的车体上。
优选地，所述齿轮3与所述交流发电机5之间设有齿轮变速箱4。具体地，所述齿轮3与所述齿轮变速箱4的输入轴相连。所述齿轮变速箱4的输出轴与所述交流发电机5的输入轴相连。
这样，所述齿轮3的来回转动通过所述齿轮变速箱4带动所述交流发电机5来回转动，从而实现发电。其中，通过调校所述齿轮变速箱4的齿轮比就能实现电动车减振的强度大小。
需要说明的是，减振系统的所述缓冲杆1上下运动的行程虽然只有10cm以内，但电动车行驶时会连续不断的上下运动，交流发电机5正反转都会发出交流电。对于车重1500公斤左右的电动车重量，每个车轮承受的力矩也要达到300公斤左右，300公斤的力矩发出的交流电已经相当可观了。
所述交流发电机5与交直流转换稳压器6相连以通过所述交直流转换稳压器6对所述交流发电机5发出的交流电进行整流和稳压。
所述交直流转换稳压器6与电动车电瓶7相连以给所述电动车电瓶7充电，从而能够延长电动车的续航里程。
本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (5)
1.一种电动车减震系统发电装置，其包括减震系统的缓冲杆(1)，其特征在于，所述缓冲杆(1)的下端与连接杆(9)的一端相连，所述连接杆(9)的另一端上连接有齿条(2)，所述齿条(2)与齿轮(3)配合，所述齿轮(3)与交流发电机(5)的输入轴相连以带动所述交流发电机(5)发电，所述交流发电机(5)与交直流转换稳压器(6)相连以通过所述交直流转换稳压器(6)对所述交流发电机(5)发出的交流电进行整流和稳压，所述交直流转换稳压器(6)与电动车电瓶(7)相连以给所述电动车电瓶(7)充电。
2.根据权利要求1所述的电动车减震系统发电装置，其特征在于，所述齿轮(3)与所述交流发电机(5)之间设有齿轮变速箱(4)。
3.根据权利要求2所述的电动车减震系统发电装置，其特征在于，所述齿轮(3)与所述齿轮变速箱(4)的输入轴相连，所述齿轮变速箱(4)的输出轴与所述交流发电机(5)的输入轴相连。
4.根据权利要求3所述的电动车减震系统发电装置，其特征在于，所述减震系统的减震套筒(8)内不设置缓冲油。
5.根据权利要求4所述的电动车减震系统发电装置，其特征在于，所述交流发电机(5)安装在电动车的车体上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120051243.3U CN214492443U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种电动车减震系统发电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120051243.3U CN214492443U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种电动车减震系统发电装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214492443U true CN214492443U (zh) | 2021-10-26 |
Family
ID=78214627
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120051243.3U Active CN214492443U (zh) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | 一种电动车减震系统发电装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214492443U (zh) |
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2021
- 2021-01-11 CN CN202120051243.3U patent/CN214492443U/zh active Active
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