CN214466642U - 一种公路路基管道加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路路基管道加固结构。所述公路路基管道加固结构包括基座；方管，所述方管设置在所述基座的上方；双向丝杠，所述双向丝杠转动安装在所述方管的顶部内壁和底部内壁上；两个联动板，两个所述联动板均螺纹安装在所述双向丝杠上，所述联动板与所述方管的一侧内壁滑动连接；两个弧形夹片，两个所述弧形夹片分别固定安装在两个所述联动板上，两个所述弧形夹片相适配；两个收纳槽，两个所述收纳槽分别开设在所述基座的两侧；两个滑接板，两个所述滑接板分别滑动安装在两个所述收纳槽的底部内壁上。本实用新型提供的公路路基管道加固结构具有宽度可微调、适应性较强、操作便捷、使用性能较高的优点。

Description

一种公路路基管道加固结构

技术领域

本实用新型涉及路基管道技术领域，尤其涉及一种公路路基管道加固结构。

背景技术

管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中，在公路路基的建设中，常会将这些管道埋设在地基内开挖的管道槽内，并且为了提高稳定性，一般会在管道槽内设置一些如稳固架之类的加固结构，也方便后续施工的正常实施。

然而，传统的加固结构在使用时发现，由于管道槽为人工开挖，精确度较差，而传统稳固架的宽度又不能进行调节，导致管道槽的具体尺寸并不能完全适应稳固架的尺寸，从而造成加固结构无法与管道槽两侧内壁贴合，降低了稳定性。

因此，有必要提供一种新的公路路基管道加固结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种宽度可微调、适应性较强、操作便捷、使用性能较高的公路路基管道加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的公路路基管道加固结构包括：基座；方管，所述方管设置在所述基座的上方；双向丝杠，所述双向丝杠转动安装在所述方管的顶部内壁和底部内壁上；两个联动板，两个所述联动板均螺纹安装在所述双向丝杠上，所述联动板与所述方管的一侧内壁滑动连接；两个弧形夹片，两个所述弧形夹片分别固定安装在两个所述联动板上，两个所述弧形夹片相适配；两个收纳槽，两个所述收纳槽分别开设在所述基座的两侧；两个滑接板，两个所述滑接板分别滑动安装在两个所述收纳槽的底部内壁上；两个延伸板，两个所述延伸板分别固定安装在两个所述滑接板相互远离的一侧，两个所述延伸板相互远离的一侧均延伸至所述基座外；两个空心板，两个所述空心板分别固定安装在两个所述延伸板的顶部；两个传动螺杆，两个所述传动螺杆分别转动安装在两个所述空心板的两侧内壁上；两个移动板，两个所述移动板分别滑动安装在两个所述空心板的顶部内壁和底部内壁上，两个所述传动螺杆分别贯穿两个所述移动板并与对应的所述移动板螺纹连接；多个定位杆，多个所述定位杆均固定安装在两个所述移动板相互远离的一侧；多个嵌位槽，多个所述嵌位槽均开设在两个所述延伸板的顶部；凹形座，所述凹形座固定安装在所述基座的顶部，所述凹形座的顶部与所述方管固定连接；两个架杆，两个所述架杆均固定安装在所述凹形座的顶部内壁上，所述架杆的底端与所述基座固定连接；盖板，所述盖板滑动安装在两个所述架杆上；两个压簧，两个所述压簧分别套设在两个所述架杆上；两个嵌位杆，两个所述嵌位杆均固定安装在所述盖板的底部，两个所述嵌位杆的底端均延伸至对应的所述嵌位槽内，所述嵌位杆与所述收纳槽的顶部内壁滑动连接，所述嵌位杆与所述嵌位槽相适配。

优选的，两个所述空心板相互远离的一侧内壁上均开设有多个穿孔，所述穿孔与所述定位杆相适配。

优选的，所述方管靠近所述双向丝杠的一侧内壁上固定安装有隔板，所述双向丝杠贯穿所述隔板并与所述隔板转动连接，所述双向丝杠上套设有两个弹簧，两个所述弹簧相互靠近的一端均与所述隔板固定连接，两个所述弹簧相互远离的一端分别与两个所述联动板固定连接。

优选的，所述双向丝杠的顶端固定安装有转轮一，两个所述传动螺杆相互靠近的一端均固定安装有转轮二。

优选的，所述压簧的顶端与所述凹形座的顶部内壁固定连接，所述压簧的底端与所述盖板固定连接，所述盖板的顶部固定安装有提环。

优选的，所述延伸板的底部固定安装有填平板，所述填平板的底部与所述基座的底部处于同一水平面。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路路基管道加固结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种公路路基管道加固结构，在加固管道时，将本装置放置在管道槽内，随后往上提起提环，将嵌位杆带出对应的嵌位槽，然后往相互远离的方向推动两个空心板，直到两个空心板均接触到两侧土壤后，松开提环，嵌位杆便插入对应的嵌位槽内，随后转动两个转轮二，使定位杆插入两侧土壤内，从而将本装置可靠固定，然后将管道放置在下方的弧形夹片上，随后转动转轮一，将管道夹紧即可，本装置通过间距可调的两个空心板，使得本装置能够适应管道槽的具体尺寸，在提高稳定性的同时，整体操作也较为方便，使用性能显著提高。

附图说明

图1为本实用新型提供的公路路基管道加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图。

图中标号：1、基座；2、方管；3、双向丝杠；4、联动板；5、弧形夹片；6、收纳槽；7、滑接板；8、延伸板；9、空心板；10、传动螺杆；11、移动板；12、定位杆；13、嵌位槽；14、凹形座；15、架杆；16、盖板；17、压簧；18、嵌位杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的公路路基管道加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图。公路路基管道加固结构包括：基座1；方管2，所述方管2设置在所述基座1的上方；双向丝杠3，所述双向丝杠3转动安装在所述方管2的顶部内壁和底部内壁上；两个联动板4，两个所述联动板4均螺纹安装在所述双向丝杠3上，所述联动板4与所述方管2的一侧内壁滑动连接；两个弧形夹片5，两个所述弧形夹片5分别固定安装在两个所述联动板4上，两个所述弧形夹片5相适配；两个收纳槽6，两个所述收纳槽6分别开设在所述基座1的两侧；两个滑接板7，两个所述滑接板7分别滑动安装在两个所述收纳槽6的底部内壁上；两个延伸板8，两个所述延伸板8分别固定安装在两个所述滑接板7相互远离的一侧，两个所述延伸板8相互远离的一侧均延伸至所述基座1外；两个空心板9，两个所述空心板9分别固定安装在两个所述延伸板8的顶部；两个传动螺杆10，两个所述传动螺杆10分别转动安装在两个所述空心板9的两侧内壁上；两个移动板11，两个所述移动板11分别滑动安装在两个所述空心板9的顶部内壁和底部内壁上，两个所述传动螺杆10分别贯穿两个所述移动板11并与对应的所述移动板11螺纹连接；多个定位杆12，多个所述定位杆12均固定安装在两个所述移动板11相互远离的一侧；多个嵌位槽13，多个所述嵌位槽13均开设在两个所述延伸板8的顶部；凹形座14，所述凹形座14固定安装在所述基座1的顶部，所述凹形座14的顶部与所述方管2固定连接；两个架杆15，两个所述架杆15均固定安装在所述凹形座14的顶部内壁上，所述架杆15的底端与所述基座1固定连接；盖板16，所述盖板16滑动安装在两个所述架杆15上；两个压簧17，两个所述压簧17分别套设在两个所述架杆15上；两个嵌位杆18，两个所述嵌位杆18均固定安装在所述盖板16的底部，两个所述嵌位杆18的底端均延伸至对应的所述嵌位槽13内，所述嵌位杆18与所述收纳槽6的顶部内壁滑动连接，所述嵌位杆18与所述嵌位槽13相适配。

两个所述空心板9相互远离的一侧内壁上均开设有多个穿孔，所述穿孔与所述定位杆12相适配。

所述方管2靠近所述双向丝杠3的一侧内壁上固定安装有隔板，所述双向丝杠3贯穿所述隔板并与所述隔板转动连接，所述双向丝杠3上套设有两个弹簧，两个所述弹簧相互靠近的一端均与所述隔板固定连接，两个所述弹簧相互远离的一端分别与两个所述联动板4固定连接。

所述双向丝杠3的顶端固定安装有转轮一，两个所述传动螺杆10相互靠近的一端均固定安装有转轮二。

所述压簧17的顶端与所述凹形座14的顶部内壁固定连接，所述压簧17的底端与所述盖板16固定连接，所述盖板16的顶部固定安装有提环。

所述延伸板8的底部固定安装有填平板，所述填平板的底部与所述基座1的底部处于同一水平面。

本实用新型提供的公路路基管道加固结构的工作原理如下：

在对管道进行加固时，先将本装置放置在管道槽内，若两个空心板9接触不到管道槽两侧的土壤时，便可往上提起提环，带动盖板16上升，这样便可将嵌位杆18带出对应的嵌位槽13，此时压簧17处于深度压缩状态，然后往相互远离的方向推动两个空心板9，在滑接板7的滑动下，便可使两个延伸板8相互远离，直到两个空心板9均接触到两侧土壤后，此时嵌位杆18已与对应的嵌位槽13对应，然后松开提环，压簧17便释放弹力，使得盖板16带着嵌位杆18下降，并插入对应的嵌位槽13内，随后转动两个转轮二，使得两个移动板11相互远离，继而使定位杆12穿过穿孔并插入土壤内，从而将本装置可靠固定住，然后将管道插入两个弧形夹片5之间并放置在位于下方的弧形夹片5上，随后转动转轮一，使得两个联动板4相互靠近，最终将管道可靠夹紧，弹簧的设置，使得双向丝杠3很难在自然状态下自转，提高稳定性，这样在管道铺设的同时，也可对管道进行加固。

与相关技术相比较，本实用新型提供的公路路基管道加固结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种公路路基管道加固结构，在加固管道时，将本装置放置在管道槽内，随后往上提起提环，将嵌位杆18带出对应的嵌位槽13，然后往相互远离的方向推动两个空心板9，直到两个空心板9均接触到两侧土壤后，松开提环，嵌位杆18便插入对应的嵌位槽13内，随后转动两个转轮二，使定位杆12插入两侧土壤内，从而将本装置可靠固定，然后将管道放置在下方的弧形夹片5上，随后转动转轮一，将管道夹紧即可，本装置通过间距可调的两个空心板9，使得本装置能够适应管道槽的具体尺寸，在提高稳定性的同时，整体操作也较为方便，使用性能显著提高。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种公路路基管道加固结构，其特征在于，包括：

基座；

方管，所述方管设置在所述基座的上方；

双向丝杠，所述双向丝杠转动安装在所述方管的顶部内壁和底部内壁上；

两个联动板，两个所述联动板均螺纹安装在所述双向丝杠上，所述联动板与所述方管的一侧内壁滑动连接；

两个弧形夹片，两个所述弧形夹片分别固定安装在两个所述联动板上，两个所述弧形夹片相适配；

两个收纳槽，两个所述收纳槽分别开设在所述基座的两侧；

两个滑接板，两个所述滑接板分别滑动安装在两个所述收纳槽的底部内壁上；

两个延伸板，两个所述延伸板分别固定安装在两个所述滑接板相互远离的一侧，两个所述延伸板相互远离的一侧均延伸至所述基座外；

两个空心板，两个所述空心板分别固定安装在两个所述延伸板的顶部；

两个传动螺杆，两个所述传动螺杆分别转动安装在两个所述空心板的两侧内壁上；

两个移动板，两个所述移动板分别滑动安装在两个所述空心板的顶部内壁和底部内壁上，两个所述传动螺杆分别贯穿两个所述移动板并与对应的所述移动板螺纹连接；

多个定位杆，多个所述定位杆均固定安装在两个所述移动板相互远离的一侧；

多个嵌位槽，多个所述嵌位槽均开设在两个所述延伸板的顶部；

凹形座，所述凹形座固定安装在所述基座的顶部，所述凹形座的顶部与所述方管固定连接；

两个架杆，两个所述架杆均固定安装在所述凹形座的顶部内壁上，所述架杆的底端与所述基座固定连接；

盖板，所述盖板滑动安装在两个所述架杆上；

两个压簧，两个所述压簧分别套设在两个所述架杆上；

两个嵌位杆，两个所述嵌位杆均固定安装在所述盖板的底部，两个所述嵌位杆的底端均延伸至对应的所述嵌位槽内，所述嵌位杆与所述收纳槽的顶部内壁滑动连接，所述嵌位杆与所述嵌位槽相适配。

2.根据权利要求1所述的公路路基管道加固结构，其特征在于，两个所述空心板相互远离的一侧内壁上均开设有多个穿孔，所述穿孔与所述定位杆相适配。

3.根据权利要求1所述的公路路基管道加固结构，其特征在于，所述方管靠近所述双向丝杠的一侧内壁上固定安装有隔板，所述双向丝杠贯穿所述隔板并与所述隔板转动连接，所述双向向丝杠上套设有两个弹簧，两个所述弹簧相互靠近的一端均与所述隔板固定连接，两个所述弹簧相互远离的一端分别与两个所述联动板固定连接。

4.根据权利要求1所述的公路路基管道加固结构，其特征在于，所述双向丝杠的顶端固定安装有转轮一，两个所述传动螺杆相互靠近的一端均固定安装有转轮二。

5.根据权利要求1所述的公路路基管道加固结构，其特征在于，所述压簧的顶端与所述凹形座的顶部内壁固定连接，所述压簧的底端与所述盖板固定连接，所述盖板的顶部固定安装有提环。

6.根据权利要求1所述的公路路基管道加固结构，其特征在于，所述延伸板的底部固定安装有填平板，所述填平板的底部与所述基座的底部处于同一水平面。

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