CN214459767U - 一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，涉及箱涵顶进设备技术领域。本实用新型包括底座和调节装置，所述底座的表面均匀固定安装有三个顶进杆，所述顶进杆的驱动端设有调节装置，所述调节装置包括扣板，所述扣板的表面与顶进杆相卡接，所述扣板呈U形，所述扣板的表面均匀开设有两个滑孔，所述滑孔的内壁滑动连接有滑块，所述滑块远离顶进杆的一侧固定连接有压板，两个所述压板彼此靠近的一侧滑动连接有箱涵本体，所述压板远离箱涵本体的一侧转动连接有螺杆。本实用新型解决了传统箱涵的表面防护效果较差，顶进设备的推杆容易对箱涵边角位置的混凝土带来损伤，降低了传统箱涵顶进设备使用效率的问题。

Description

一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置

技术领域

本实用新型涉及箱涵顶进设备技术领域，具体涉及一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置。

背景技术

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

在对下穿铁路的箱涵进行顶进施工时，通常会用顶进设备顶住箱涵表面，使箱涵沿着地面滑动，传统箱涵的表面防护效果较差，在对箱涵进行推动时，顶进设备的推杆容易对箱涵边角位置的混凝土带来损伤，降低了传统箱涵顶进设备的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决传统箱涵的表面防护效果较差，顶进设备的推杆容易对箱涵边角位置的混凝土带来损伤，降低了传统箱涵顶进设备使用效率的问题，本实用新型提供了一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，包括底座和调节装置，所述底座的表面均匀固定安装有三个顶进杆，所述顶进杆的驱动端设有调节装置，所述调节装置包括扣板，所述扣板的表面与顶进杆相卡接，所述扣板呈U形，所述扣板的表面均匀开设有两个滑孔，所述滑孔的内壁滑动连接有滑块，所述滑块远离顶进杆的一侧固定连接有压板，两个所述压板彼此靠近的一侧滑动连接有箱涵本体，所述压板远离箱涵本体的一侧转动连接有螺杆，所述螺杆的圆弧面与扣板螺纹连接。

进一步地，所述压板的表面均匀固定连接有两个挂板，所述挂板靠近扣板的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离挂板的一端固定连接有滑轮，所述滑轮的圆弧面与扣板滑动连接。

进一步地，所述滑轮靠近弹簧的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的圆弧面与弹簧滑动连接，所述限位杆远离滑轮的一端滑动穿过挂板。

进一步地，两个所述压板彼此靠近的一侧均固定连接有防滑垫，所述防滑垫的尺寸与压板的尺寸相适配。

进一步地，所述扣板靠近顶进杆的一侧设有限位装置，所述限位装置包括两个滑槽，两个所述滑槽均匀开设在扣板的表面，两个所述滑槽的内壁均匀滑动连接有两个限位板，两个所述限位板彼此靠近的一侧均与顶进杆活动连接，两个所述限位板远离扣板的一侧均固定连接有固定板，两个所述固定板彼此远离的一侧均转动连接有驱动杆，所述驱动杆的圆弧面螺纹连接有支撑板，所述支撑板的表面与扣板固定连接，所述驱动杆远离支撑板的一端固定连接有把手。

进一步地，两个所述限位板彼此靠近的一侧均固定连接有两个垫片，所述垫片的尺寸与限位板的尺寸相适配。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置调节装置，当需要用顶进设备对箱涵本体进行顶进时，先将扣板卡接在顶进杆的驱动端，接着启动顶进杆，使顶进杆带动扣板向靠近箱涵本体的方向移动，当扣板的表面接触到箱涵本体表面时，转动两个螺杆，此时两个螺杆会借助螺纹分别带动两个压板向彼此靠近的方向移动，两个压板会压在箱涵本体的表面，此时两个压板表面的防滑垫接触到箱涵本体，防滑垫起到了增大压板与箱涵本体表面摩擦力的效果，在压板移动时，压板带动挂板移动，挂板会带动弹簧移动，弹簧会给滑轮弹力，使滑轮的圆弧面始终与扣板的表面接触，滑轮起到了减小挂板与扣板之间摩擦力的效果，其中限位杆起到了限制弹簧弹力方向进而限制滑轮移动位置的效果，最后启动顶进杆，顶进杆推动扣板，扣板推动箱涵本体移动，扣板和压板起到了对箱涵本体边角位置进行防护的效果，解决了传统箱涵的表面防护效果较差，顶进设备的推杆容易对箱涵边角位置的混凝土带来损伤，降低了传统箱涵顶进设备使用效率的问题。

2、本实用新型通过设置限位装置，在对箱涵本体进行顶级前，先转动两个把手，使两个把手带动两个驱动杆转动，两个驱动杆借助螺纹会带动两个限位板向彼此远离的方向移动，接着将顶进杆顶到扣板表面，然后转动两个把手，两个把手带动两个驱动杆转动，驱动杆借助与支撑板之间的螺纹连接会带动两个限位板向彼此靠近的一侧移动，此时两个限位板会夹住顶进杆的输出端，其中垫片起到了进一步增强限位板与顶进杆之间固定强度的效果，解决了在使用调节装置对箱涵进行防护时，不方便将调节装置固定在顶进杆上，降低了调节装置使用效率的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置图1的部分结构示意图；

图3是本实用新型一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置调节装置的结构示意图；

图4是本实用新型一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置图3的A处结构示意图；

附图标记：1、底座；2、顶进杆；3、调节装置；301、扣板；302、滑孔；303、滑块；304、压板；305、螺杆；306、挂板；307、弹簧；308、滑轮；309、限位杆；310、防滑垫；4、限位装置；41、滑槽；42、限位板；43、固定板；44、驱动杆；45、支撑板；46、把手；47、垫片；5、箱涵本体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实用新型一个实施例提出的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，包括底座1和调节装置3，底座1的表面均匀固定安装有三个顶进杆2，顶进杆2的驱动端设有调节装置3。

下面具体说一下其调节装置3和限位装置4的具体设置和作用。

如图1和图2所示，调节装置3包括扣板301，扣板301的表面与顶进杆2相卡接，扣板301呈U形，扣板301的表面均匀开设有两个滑孔302，滑孔302的内壁滑动连接有滑块303，滑块303远离顶进杆2的一侧固定连接有压板304，两个压板304彼此靠近的一侧滑动连接有箱涵本体5，压板304远离箱涵本体5的一侧转动连接有螺杆305，螺杆305的圆弧面与扣板301螺纹连接，压板304的表面均匀固定连接有两个挂板306，挂板306靠近扣板301的一侧固定连接有弹簧307，弹簧307远离挂板306的一端固定连接有滑轮308，滑轮308的圆弧面与扣板301滑动连接，滑轮308靠近弹簧307的一侧固定连接有限位杆309，限位杆309的圆弧面与弹簧307滑动连接，限位杆309远离滑轮308的一端滑动穿过挂板306，两个压板304彼此靠近的一侧均固定连接有防滑垫310，防滑垫310的尺寸与压板304的尺寸相适配。

其整个调节装置3达到的效果为，通过设置调节装置3，当需要用顶进设备对箱涵本体5进行顶进时，先将扣板301卡接在顶进杆2的驱动端，接着启动顶进杆2，使顶进杆2带动扣板301向靠近箱涵本体5的方向移动，当扣板301的表面接触到箱涵本体5表面时，转动两个螺杆305，此时两个螺杆305会借助螺纹分别带动两个压板304向彼此靠近的方向移动，两个压板304会压在箱涵本体5的表面，此时两个压板304表面的防滑垫310接触到箱涵本体5，防滑垫310起到了增大压板304与箱涵本体5表面摩擦力的效果，在压板304移动时，压板304带动挂板306移动，挂板306会带动弹簧307移动，弹簧307会给滑轮308弹力，使滑轮308的圆弧面始终与扣板301的表面接触，滑轮308起到了减小挂板306与扣板301之间摩擦力的效果，其中限位杆309起到了限制弹簧307弹力方向进而限制滑轮308移动位置的效果，最后启动顶进杆2，顶进杆2推动扣板301，扣板301推动箱涵本体5移动，扣板301和压板304起到了对箱涵本体5边角位置进行防护的效果，解决了传统箱涵的表面防护效果较差，顶进设备的推杆容易对箱涵边角位置的混凝土带来损伤，降低了传统箱涵顶进设备使用效率的问题。

如图3和图4所示，扣板301靠近顶进杆2的一侧设有限位装置4，限位装置4包括两个滑槽41，两个滑槽41均匀开设在扣板301的表面，两个滑槽41的内壁均匀滑动连接有两个限位板42，两个限位板42彼此靠近的一侧均与顶进杆2活动连接，两个限位板42远离扣板301的一侧均固定连接有固定板43，两个固定板43彼此远离的一侧均转动连接有驱动杆44，驱动杆44的圆弧面螺纹连接有支撑板45，支撑板45的表面与扣板301固定连接，驱动杆44远离支撑板45的一端固定连接有把手46，两个限位板42彼此靠近的一侧均固定连接有两个垫片47，垫片47的尺寸与限位板42的尺寸相适配。

其整个的限位装置4达到的效果为，通过设置限位装置4，在对箱涵本体5进行顶级前，先转动两个把手46，使两个把手46带动两个驱动杆44转动，两个驱动杆44借助螺纹会带动两个限位板42向彼此远离的方向移动，接着将顶进杆2顶到扣板301表面，然后转动两个把手46，两个把手46带动两个驱动杆44转动，驱动杆44借助与支撑板45之间的螺纹连接会带动两个限位板42向彼此靠近的一侧移动，此时两个限位板42会夹住顶进杆2的输出端，其中垫片47起到了进一步增强限位板42与顶进杆2之间固定强度的效果，解决了在使用调节装置3对箱涵进行防护时，不方便将调节装置3固定在顶进杆2上，降低了调节装置3使用效率的问题。

Claims (6)

1.一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，包括底座(1)和调节装置(3)，所述底座(1)的表面均匀固定安装有三个顶进杆(2)，所述顶进杆(2)的驱动端设有调节装置(3)，所述调节装置(3)包括扣板(301)，所述扣板(301)的表面与顶进杆(2)相卡接，所述扣板(301)呈U形，所述扣板(301)的表面均匀开设有两个滑孔(302)，所述滑孔(302)的内壁滑动连接有滑块(303)，所述滑块(303)远离顶进杆(2)的一侧固定连接有压板(304)，两个所述压板(304)彼此靠近的一侧滑动连接有箱涵本体(5)，所述压板(304)远离箱涵本体(5)的一侧转动连接有螺杆(305)，所述螺杆(305)的圆弧面与扣板(301)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，所述压板(304)的表面均匀固定连接有两个挂板(306)，所述挂板(306)靠近扣板(301)的一侧固定连接有弹簧(307)，所述弹簧(307)远离挂板(306)的一端固定连接有滑轮(308)，所述滑轮(308)的圆弧面与扣板(301)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，所述滑轮(308)靠近弹簧(307)的一侧固定连接有限位杆(309)，所述限位杆(309)的圆弧面与弹簧(307)滑动连接，所述限位杆(309)远离滑轮(308)的一端滑动穿过挂板(306)。

4.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，两个所述压板(304)彼此靠近的一侧均固定连接有防滑垫(310)，所述防滑垫(310)的尺寸与压板(304)的尺寸相适配。

5.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，所述扣板(301)靠近顶进杆(2)的一侧设有限位装置(4)，所述限位装置(4)包括两个滑槽(41)，两个所述滑槽(41)均匀开设在扣板(301)的表面，两个所述滑槽(41)的内壁均匀滑动连接有两个限位板(42)，两个所述限位板(42)彼此靠近的一侧均与顶进杆(2)活动连接，两个所述限位板(42)远离扣板(301)的一侧均固定连接有固定板(43)，两个所述固定板(43)彼此远离的一侧均转动连接有驱动杆(44)，所述驱动杆(44)的圆弧面螺纹连接有支撑板(45)，所述支撑板(45)的表面与扣板(301)固定连接，所述驱动杆(44)远离支撑板(45)的一端固定连接有把手(46)。

6.根据权利要求5所述的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，其特征在于，两个所述限位板(42)彼此靠近的一侧均固定连接有两个垫片(47)，所述垫片(47)的尺寸与限位板(42)的尺寸相适配。

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