CN214459287U - 一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：该复合道面面板由面板基层及面板顶层复合而成，所述面板顶层位于面板基层上侧，且所述面板基层和面板顶层的厚度之和为15‑25cm，面板基层和面板顶层的厚度比为0.8‑1.2:0.6‑1.0；该道面面板采用预制方式，复合道面面板的结构有上下两层组成：下层的面板基层和上层的面板顶层，且采用不同的材质，面板基层采用高延性水泥混凝土，提高面板的抗弯拉性能，顶层和基层的结构复合而成，具有最佳的经济性和适中的抗压、抗弯拉强度，最终实现该复合道面面板的厚度在20cm时优于普通现浇厚度40cm的性能，即保证道面板块受力均匀，又满足快速安装需求。

Description

一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板

技术领域

本实用新型专利涉及道面施工工程领域，尤其是一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板。

背景技术

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面，其施工方式一般是现场浇注，施工时间较长。

特别是机场现浇水泥混凝土道面面板，由于现场施工时间长，水泥混凝土浇筑完成后需要养护28左右甚至更长天才能达到设计强度；恶劣环境气候条件下，养护困难，道面面板质量不可控；受温度变化影响，接缝部位易在荷载作用下发生接缝料损失、错台、断裂等损坏，道面寿命显著下降；道面面板损坏后不易快速修复；施工过程产生废水、废弃物对环境不友好。先有的技术中，也有机场装配式道面面板结构，但是由于半成品的面板厚度与现浇水泥混凝土道面一致，重量过大，难于运输与吊装；现有基层施工方法不满足装配式道面的安装平整度要求；面板质量较现浇水泥混凝土面板提升不大，同样费工费时。

基于此，如何提供一种新型的、用于机场的装配式复合道面面板，提高安装平整度，提高安装效率，提高使用寿命，提升道面质量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是要提供一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，该道面面板采用工厂预制、现场安装的方式，整体厚度降低，提高了安装平整度，提高了安装效率，提高使用寿命，即使道面面板损坏，也可以快速更换修复，节省材料，环保无污染。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：该复合道面面板由面板基层及面板顶层复合而成，所述面板顶层位于面板基层上侧，且所述面板基层和面板顶层的厚度之和为15-25cm，面板基层和面板顶层的厚度比为0.8-1.2:0.6-1.0。

进一步作为优先地，所述面板基层和面板顶层的厚度之和为20cm，面板基层和面板顶层的厚度比为1:1。

进一步作为优先地，所述面板基层为高延性水泥混凝土层，所述面板顶层为普通水泥混凝土层。

进一步作为优先地，所述高延性水泥混凝土层的成分包括水泥、石英砂、硅灰、纤维、外加剂。

进一步作为优先地，所述面板顶层的上表面设置有滚压成型的表面纹理结构。

进一步作为优先地，还包括铺设于该复合道面面板下侧的加强层，所述加强层为钢筋网层。

进一步作为优先地，所述钢筋网层采用直径为6-12mm的HRB235光圆钢筋。

进一步作为优先地，所述面板基层外周均布有多个环扣结构，所述环扣结构采用直径为18-25mm的HRB235光圆钢筋。

进一步作为优先地，所述复合道面面板的平面尺寸规格为5mX2.5m。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于机场的装配式复合道面面板的结构与众不同，该道面面板采用预制方式，一改传统的现场浇注施工方式，提高了施工效率，降低了机场的维护、施工时间，且本实用新型的装配式复合道面面板的结构有上下两层组成：下层的面板基层和上层的面板顶层，且采用不同的材质，面板基层采用高延性水泥混凝土，提高面板的抗弯拉性能，更具体的高延性水泥混凝土材料组成为：水泥、石英砂、硅灰、纤维、外加剂等。高延性水泥混凝土是一种纤维复合材料，基于微观力学设计原理，具有高强度、高韧性、高抗裂性和高耐损伤能力，拉伸性能为普通混凝土的100倍。面板顶层采用普通水泥混凝土，顶层和基层的结构复合而成，具有最佳的经济性和适中的抗压、抗弯拉强度，最终实现该复合道面面板的厚度在20cm时优于普通现浇厚度40cm的性能，同时降低了材料使用，结合复合道面面板的安装和施工，可优选在面板顶层上设置滚压纹理结构，施工时在其下侧铺设钢筋网时加强层，进一步提高使用性能要求，而且该复合道面面板周向设置有环扣结构，吊装完成焊接可作为传力杆和拉杆使用，一杆三用。即保证道面板块受力均匀，又满足快速安装需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型中用于机场的装配式复合道面面板结构示意图；

附图2为附图1中钢筋网式加强层的结构示意图；

附图3为附图1中面板基层外周均布环扣结构的示意图；

附图4为附图3中环扣结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，由面板基层1及面板顶层2复合而成，在工厂或车间进行提前预制成型，然后在施工场地进行吊装拼装施工，面板顶层2位于面板基层1上侧，且所述面板基层1和面板顶层2的厚度之和为15-25cm，面板基层1和面板顶层2的厚度比为0.8-1.2:0.6-1.0；作为本实施例的优选方案，面板基层1和面板顶层2的厚度之和为20cm，面板基层1和面板顶层2的厚度比为1:1。更详细的实施数据方案为：面板基层1为高延性水泥混凝土层，所述面板顶层2为普通水泥混凝土层，复合道面面板结构为上层10cm普通水泥混凝土和下层10cm高延性水泥混凝土。该结构组合具有最佳的经济性和适中的抗压、抗弯拉强度。20cm复合道面面板抗压强度优于40cm现浇水泥混凝土道面面板。复合结构可减薄一半的道面面板厚度，减少了材料使用，而且重量的减少可提升运输安装效率。

关于本实施例中提到的高延性水泥混凝土，其高延性水泥混凝土是一种纤维复合材料，成分包括水泥、石英砂、硅灰、纤维、外加剂。基于微观力学设计原理，具有高强度、高韧性、高抗裂性和高耐损伤能力，拉伸性能为普通混凝土的100倍。

作为本实施例中对道面面板结构的优化，在面板顶层2的上表面设置有滚压成型的表面纹理结构。还包括铺设于该复合道面面板下侧的加强层3，所述加强层3为钢筋网层。该优化方案为基于道面面板结构的进一步优化，不是必要的技术特征，其道面面板表面纹理采用一次滚压成型技术，纹理均匀、清晰、无毛边，其根据道面面板受力情况，在道面面板下层设置一层单层钢筋网，钢筋网层采用直径为6-12mm的HRB235光圆钢筋，提高道面面板的抗弯拉能力，延长混凝土板的使用寿命。

为了施工方便，面板基层1外周均布有多个环扣结构5，所述环扣结构5采用直径为18-25mm的HRB235光圆钢筋。即可作为吊点使用，吊装完成焊接可作为传力杆和拉杆使用，一杆三用。即保证道面板块受力均匀，又满足快速安装需求。

具体施工工况下，一般设置复合道面面板的平面尺寸规格为5mX2.5m。尺寸的确定综合了板块在车辆运输中的要求、吊装时的受力情况、道面面板使用时的受力情况分析计算得出。而且在施工时，基层采用砂调平式基层，该基层可满足高精度的平整，道面面板安装后，板底无脱空，板块受力良好，使用寿命延长。

在制备时，先根据模具浇注10cm高延性水泥混凝土层，初凝后，浇注10cm普通水泥混凝土层，从而形成复合的道面面板结构，然后再机械滚压制作表面纹理结构，再进行工厂养护处理，现场需要施工时用车辆运输到现场，采用吊装方式调至准确位置，然后进行道面面板钢筋焊接，在预留缝隙处填充筑柔性材料封闭即可。工厂施工预制时不受天气影响、保证面板质量。而且复合道面面板可通过多微裂缝抵抗温度变化影响下荷载作用引起的收缩断裂破坏、小微裂缝可自愈合，显著提高道面面板使用寿命，道面板块损坏后可快速更换修复，现场施工过程不产生废水、废弃物，面板厚度较薄，使用相同使用条件下，仅为现浇水泥混凝土面板厚度的一半，易于运输吊装，提升施工效率。且该复合结构显著提升道面面板质量。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：该复合道面面板由面板基层(1)及面板顶层(2)复合而成，所述面板顶层(2)位于面板基层(1)上侧，且所述面板基层(1)和面板顶层(2)的厚度之和为15-25cm，面板基层(1)和面板顶层(2)的厚度比为0.8-1.2:0.6-1.0。

2.根据权利要求1所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述面板基层(1)和面板顶层(2)的厚度之和为20cm，面板基层(1)和面板顶层(2)的厚度比为1:1。

3.根据权利要求1所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述面板基层(1)为高延性水泥混凝土层，所述面板顶层(2)为普通水泥混凝土层。

4.根据权利要求3所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述高延性水泥混凝土层的成分包括水泥、石英砂、硅灰、纤维、外加剂。

5.根据权利要求1或3所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述面板顶层(2)的上表面设置有滚压成型的表面纹理结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：还包括铺设于该复合道面面板下侧的加强层(3)，所述加强层(3)为钢筋网层。

7.根据权利要求6所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述钢筋网层采用直径为6-12mm的HRB235光圆钢筋。

8.根据权利要求1或3所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述面板基层(1)外周均布有多个环扣结构(5)，所述环扣结构(5)采用直径为18-25mm的HRB235光圆钢筋。

9.根据权利要求1所述的一种新型高延性混凝土装配式机场道面面板，其特征在于：所述复合道面面板的平面尺寸规格为5mX2.5m。

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