CN214451779U - 一种船舶轮机用壳式冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶轮机用壳式冷却装置,包括内燃机与排气管,所述排气管连通在内燃机一侧,所述排气管外侧套装有冷却外壳,所述冷却外壳内侧均匀分布有导热板,所述导热板与冷却外壳之间均匀连接有压紧弹簧,所述导热板表面连接有吸热片,且所述吸热片压紧贴附在排气管外侧表面,所述导热板内侧开设有导热槽,所述导热槽内嵌装有导热管,本实用新型结构简单,便于安装,通过将冷却外壳完全包裹在排气管外侧,能够减少热量的流失,避免热量浪费,通过压紧弹簧的设置,能够压紧导热板,使得吸热片压紧贴附在排气管外侧表面,能够有效吸收排气管的热量,并通过导热管把热量带走,能够使得排气管快速冷却,提高了散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶轮机相关设备技术领域,具体为一种船舶轮机用壳式冷却装置。
背景技术
船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称,船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成,其中船舶的动力系统是船舶在航行过程中的主要驱动装置,而现有的多数船舶主机动力装置多采用的是柴油机等内燃机,因而驱动过程中会产生很多热量,为了防止这些热量被浪费,也为了防止热量散射到舱室内,造成舱室内的温度过高,因而这些热量多用于船用锅炉或者滑油加热等方面,但是由于现有的主机动力系统多通过管道与外部连通交换热量,但是管道内热量传递较慢,散热效率较低,热量容易聚集,使得管道很难快速冷却,影响主机燃烧室的排气效果,造成了主机外壳温度过高,影响正常运行,有些冷却装置,不方便安装在管道上,对管道的冷却效果不佳,还有大部分的热量通过管道传递到外部会造成热量的浪费,因此,需要设计一种船舶轮机用壳式冷却装置,以解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶轮机用壳式冷却装置,可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
一种船舶轮机用壳式冷却装置,包括内燃机与排气管,所述排气管连通在内燃机一侧,所述排气管外侧套装有冷却外壳,所述冷却外壳内侧均匀分布有导热板,所述导热板与冷却外壳之间均匀连接有压紧弹簧,所述导热板表面连接有吸热片,且所述吸热片压紧贴附在排气管外侧表面,所述导热板内侧开设有导热槽,所述导热槽内嵌装有导热管,所述导热管两端分别套接有分水管与集水管,所述分水管与集水管的一侧分别连通有进水管与出水管。
进一步而言,所述排气管两侧通过螺栓固定连接在内燃机外侧,且所述排气管与内燃机的燃烧室密封连通。
进一步而言,所述冷却外壳由两个结构相同的半圆形外壳相互铰接构成,且所述冷却外壳内侧涂覆有隔热层。
进一步而言,所述半圆形外壳设为相同的半圆管的结构,且两个所述半圆形外壳的一侧分别通过搭扣与扣环相互配合卡接。
进一步而言,所述压紧弹簧两端均套接有固定环,且所述固定环固定连接在冷却外壳与导热板上。
进一步而言,所述导热管设为带状铜管,且所述导热管的两端延伸出导热板的两端。
进一步而言,所述导热板的长度方向与排气管的轴向相同,所述分水管与集水管均设为环形软管。
进一步而言,所述分水管与集水管一侧分别均匀连通有分水接头与集水接头,且所述分水接头与集水接头分别套接在导热管两端。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、该种船舶轮机用壳式冷却装置,结构简单,便于安装,方便使用,通过冷却外壳由两个结构相同的半圆形外壳构成,方便打开冷却外壳,然后套装在排气管外侧,通过搭扣与扣环相互配合,能够使得冷却外壳紧密包裹在排气管外侧,操作简便;
2、通过压紧弹簧的设置,能够压紧导热板,使得吸热片压紧贴附在排气管外侧表面,能够有效吸收排气管的热量,并通过导热板传递给导热管,通过分水管将冷水均匀通过导热管把热量带走,然后通过集水管收集交换热量后的热水,能够使得排气管快速冷却,提高了散热效率,保证了内燃机的热量有效排出,提升了内燃机燃烧室的排气效果,有利于其良好运行;
3、通过将冷却外壳完全包裹在排气管外侧以及其内侧设有隔热层,能够减少热量的流失,使得排出的热量能够进行有效的交换与利用,避免造成了热量浪费。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型的整体外部结构示意图;
图2是本实用新型的冷却外壳的径向截面结构示意图;
图3是本实用新型的冷却外壳的轴向截面结构示意图;
图4是本实用新型的冷却外壳打开后的结构示意图;
图5是本实用新型的集水管的结构示意图;
图中标号:1、内燃机;2、排气管;3、冷却外壳;31、半圆形外壳;311、搭扣;312、扣环;32、隔热层;4、导热板;41、导热槽;5、压紧弹簧;51、固定环;6、吸热片;7、导热管;8、分水管;81、进水管;82、分水接头;9、集水管;91、出水管;92、集水接头。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例,而不是全部的实施例,应当理解,此处所描述的实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1-图5所示,本实用新型提供一种技术方案:一种船舶轮机用壳式冷却装置,包括内燃机1与排气管2,排气管2连通在内燃机1一侧,便于内燃机1内的热量排出,排气管2外侧套装有冷却外壳3,冷却外壳3内侧均匀分布有导热板4,导热板4与冷却外壳3之间均匀连接有压紧弹簧5,导热板4表面连接有吸热片6,且吸热片6压紧贴附在排气管2外侧表面,利用压紧弹簧5的作用,使得吸热片6能够有效吸收排气管2的热量,导热板4内侧开设有导热槽41,导热槽41内嵌装有导热管7,便于热量传导出去,导热管7两端分别套接有分水管8与集水管9,分水管8与集水管9的一侧分别连通有进水管81与出水管91,通过分水管8将冷水均匀通过导热管7把热量带走,然后通过集水管9收集交换热量后的热水,能够使得排气管2快速冷却。
在本实施例中,如图1所示,排气管2两侧通过螺栓固定连接在内燃机1外侧,且排气管2与内燃机1的燃烧室密封连通,便于排气管2将热量排出。
在本实施例中,如图1、图2和图4所示,冷却外壳3由两个结构相同的半圆形外壳31相互铰接构成,且冷却外壳3内侧涂覆有隔热层32,具有隔热作用,减少热量流失,半圆形外壳31设为相同的半圆管的结构,且两个半圆形外壳31的一侧分别通过搭扣311与扣环312相互配合卡接,便于安装,操作简便。
在本实施例中,如图2-图4所示,压紧弹簧5两端均套接有固定环51,且固定环51固定连接在冷却外壳3与导热板4上,能够固定压紧弹簧5,使得其结构稳定。
在本实施例中,如图1-图4所示,导热管7设为带状铜管,且导热管7的两端延伸出导热板4的两端,能够增加导热管7的表面积,提升了导热效果。
在本实施例中,如图3和图5所示,导热板4的长度方向与排气管2的轴向相同,能够均匀引导热量的传递,分水管8与集水管9均设为环形软管,方便套装在排气管2外侧。
在本实施例中,如图1、图3和图5所示,分水管8与集水管9一侧分别均匀连通有分水接头82与集水接头92,且分水接头82与集水接头92分别套接在导热管7两端,方便连接,操作简便。
本实用新型改进于:该种船舶轮机用壳式冷却装置,在使用时,通过冷却外壳3由两个结构相同的半圆形外壳31构成,方便打开冷却外壳3,然后套装在排气管2外侧,通过搭扣311与扣环312相互配合,能够使得冷却外壳3紧密包裹在排气管2外侧,便于安装,方便使用,操作简便,通过将冷却外壳3完全包裹在排气管2外侧以及其内侧设有隔热层32,能够减少热量的流失,使得排出的热量能够进行有效的交换与利用,避免造成了热量浪费,通过压紧弹簧5的设置,能够压紧导热板4,使得吸热片6压紧贴附在排气管2外侧表面,能够有效吸收排气管2的热量,并通过导热板4传递给导热管7,通过分水管8将冷水均匀通过导热管7把热量带走,然后通过集水管9收集交换热量后的热水,能够使得排气管2快速冷却,提高了散热效率,保证了内燃机1的热量有效排出,提升了内燃机1燃烧室的排气效果,有利于其良好运行。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种船舶轮机用壳式冷却装置,包括内燃机(1)与排气管(2),其特征在于:所述排气管(2)连通在内燃机(1)一侧,所述排气管(2)外侧套装有冷却外壳(3),所述冷却外壳(3)内侧均匀分布有导热板(4),所述导热板(4)与冷却外壳(3)之间均匀连接有压紧弹簧(5),所述导热板(4)表面连接有吸热片(6),且所述吸热片(6)压紧贴附在排气管(2)外侧表面,所述导热板(4)内侧开设有导热槽(41),所述导热槽(41)内嵌装有导热管(7),所述导热管(7)两端分别套接有分水管(8)与集水管(9),所述分水管(8)与集水管(9)的一侧分别连通有进水管(81)与出水管(91)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述排气管(2)两侧通过螺栓固定连接在内燃机(1)外侧,且所述排气管(2)与内燃机(1)的燃烧室密封连通。
3.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述冷却外壳(3)由两个结构相同的半圆形外壳(31)相互铰接构成,且所述冷却外壳(3)内侧涂覆有隔热层(32)。
4.根据权利要求3所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述半圆形外壳(31)设为相同的半圆管的结构,且两个所述半圆形外壳(31)的一侧分别通过搭扣(311)与扣环(312)相互配合卡接。
5.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述压紧弹簧(5)两端均套接有固定环(51),且所述固定环(51)固定连接在冷却外壳(3)与导热板(4)上。
6.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述导热管(7)设为带状铜管,且所述导热管(7)的两端延伸出导热板(4)的两端。
7.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述导热板(4)的长度方向与排气管(2)的轴向相同,所述分水管(8)与集水管(9)均设为环形软管。
8.根据权利要求7所述的一种船舶轮机用壳式冷却装置,其特征在于:所述分水管(8)与集水管(9)一侧分别均匀连通有分水接头(82)与集水接头(92),且所述分水接头(82)与集水接头(92)分别套接在导热管(7)两端。
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