CN214451460U - 仪表板装配组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种仪表板装配组件及汽车，涉及汽车领域。一种仪表板装配组件包括仪表板横梁，仪表板横梁包括横梁本体、第一定位销和第二定位销，第一定位销与横梁本体可拆卸连接；第一固定板，设有第一定位孔和第二定位孔；第二固定板设有第三定位孔；在自动对中装配的情况下，第一定位销位于横梁本体的第一位置，第一定位销穿设于第二定位孔中，第二定位销穿设于第三定位孔中；在结构自定位装配的情况下，第一定位销位于横梁本体的第二位置，且第一定位销穿设于第一定位孔中，第二定位销穿设于第三定位孔中。一种汽车，包括上述仪表板装配组件。本申请能够解决仪表板与车身装配质量不佳而影响用户体验的问题。

Description

仪表板装配组件及汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种仪表板装配组件及汽车。

背景技术

目前一些汽车主机厂在安装仪表板时，采用定位销和定位孔的设计方案，实现仪表板与车身的结构自定位功能，并且基本采用辅助机械手进行仪表板的半自动辅助装配。然而，上述方式存在质量缺陷，使得车身与仪表板尺寸精度较差，从而出现仪表板总成与车门饰板之间的缝隙将出现左右不均的情况，影响装配质量，导致用户体验较差。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种仪表板装配组件及汽车，能够解决仪表板与车身装配质量不佳而影响用户体验的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供了一种仪表板装配组件，该仪表板装配组件包括：

仪表板横梁，所述仪表板横梁包括横梁本体和分别设置于横梁本体相背的两端的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销与所述横梁本体可拆卸连接；

第一固定板，所述第一固定板设有第一定位孔和第二定位孔；

第二固定板，所述第二固定板设有第三定位孔；

其中，在自动对中装配的情况下，所述第一定位销位于所述横梁本体的第一位置，且所述第一定位销穿设于所述第二定位孔中，所述第二定位销穿设于所述第三定位孔中；在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销位于所述横梁本体的第二位置，且所述第一定位销穿设于所述第一定位孔中，所述第二定位销穿设于所述第三定位孔中。

本申请实施例提供的仪表板装配组件，能够同时实现仪表板机器人自动对中装配和兼容结构自定位装配功能。当机器人装配时，可通过视觉机器人自动装配，即对第一定位销与第二定位孔定位装配，同时对第二定位销与第三定位孔定位装配，并进行自动对中，从而使仪表板总成居中，消除了车身焊接及仪表板总成的制造误差对于完成车的外观品质影响，使仪表板横梁两端的盖板与左、右车门两边的缝隙较为均匀。当处于降级、返修或售后等情形时，将第一定位销拆下并安装到仪表板横梁的与第一定位孔相对的位置，并对第一定位销与第一定位孔定位装配，同时对第二定位销与第三定位孔定位装配，从而实现仪表板总成的结构自定位装配功能。基于上述设置，本申请实施例中的仪表板装配组件能够很好地兼顾产品设计、品质、效率、成本和制造等方面的要求，在不同的情形下达到较佳的产品装配质量。

附图说明

图1为本申请实施例公开的仪表板横梁与第一固定板、第二固定板的装配示意图；

图2为本申请实施例公开的仪表板横梁的立体结构示意图；

图3为本申请实施例公开的仪表板横梁的平面示意图；

图4为本申请实施例公开的第一定位销或第二定位销处的局部放大图；

图5为本申请实施例公开的第一固定板的平面示意图；

图6为本申请实施例公开的第一固定板的立体结构示意图；

图7为本申请实施例公开的第二固定板的平面示意图；

图8为本申请实施例公开的第二固定板的立体结构示意图。

附图标记说明：

100-仪表板横梁；110-横梁本体；120-第一定位销；121-穿杆部；122-限位部；1221-限位端面；130-第二定位销；140-第一安装孔位；150-第二安装孔位；

200-第一固定板；210-第一边沿；211-第一定位孔；212-第二定位孔；213-第一固定孔位；

300-第二固定板；310-第二边沿；311-第三定位孔；312-第二固定孔位；

410-第一紧固件；420-第二紧固件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。

参考图1至图8，本申请实施例公开了一种仪表板装配组件，所公开的仪表板装配组件包括仪表板横梁100、第一固定板200和第二固定板300。

参考图2至图4，仪表板横梁100主要用于装配仪表板(图中未示出)，其包括横梁本体110，横梁本体110可以固定安装到车身上。在装配仪表板横梁100时，需要进行定位，以保证仪表板的安装精度，提高车辆内饰的视觉效果。横梁本体110可以是长形的结构，横梁本体110的长度方向与车辆侧左右方向相对应。横梁本体110的相背的两端对应设有第一定位销120和第二定位销130，通过第一定位销120可以与车身的一侧定位安装，通过第二定位销130可以与车身的另一侧定位安装。另外，第一定位销120与横梁本体110之间可拆卸连接，如此，在不同的情况下，可以对第一定位销120进行拆卸及更换安装位置，以满足不同情况下的安装需求。可选地，第一定位销120与横梁本体110之间可以通过螺纹实现可拆卸连接，当然，还可以通过其他方式实现可拆卸连接，如，卡接等，本申请实施例对于第一定位销120与横梁本体110之间的具体连接方式不作限制。

参见图5和图6，第一固定板200作为车身的一部分结构，其可以用于定位、安装仪表板横梁100。第一固定板200上设有第一定位孔211和第二定位孔212。第一定位孔211和第二定位孔212均用于穿设第一定位销12。在第一工况下，第一定位销120可以穿设于第一定位孔211中，在第二工况下，第一定位销120可以穿设于第二定位孔212中。

参见图7和图8，第二固定板300作为车身的另一部分结构，其同样可以用于定位、安装仪表板横梁100。第二固定板300上设有第三定位孔311。第三定位孔311用于穿设第二定位销130。在上述第一工况或第二工况下，第二定位销130均可以穿设于第三定位孔311中。

基于上述设置，在对仪表板横梁100实施自动对中装配的情况下，也即，通过视觉机器人进行自动视觉定位，以实现仪表板横梁100相对于车身对中，第一定位销120位于横梁本体110的第一位置，此时，第一定位销120穿设于第二定位孔212中，第二定位销130穿设于第三定位孔311中。此种情况下，仪表板横梁100相对于车身的位置可以通过视觉机器人自动对中定位，从而保证仪表板横梁100与车身相对位置的精度。在对仪表板横梁100实施结构自定位装配的情况下，也即，当处于降级、返修后售后维修的情形下，第一定位销120位于横梁本体110的第二位置，此时，第一定位销120穿设于第一定位孔211中，第二定位销130穿设于第三定位孔311中。此种情况下，可以通过第一定位孔211对第一定位销120进行主定位，通过第三定位孔311对第二定位销130进行辅助定位，从而保证仪表板横梁100与车身相对位置的精度。

本申请实施例中的仪表板装配组件能够同时实现仪表板机器人自动对中装配和兼容结构自定位装配功能。当机器人装配时，可通过视觉机器人自动装配，即对第一定位销120与第二定位孔212定位装配，同时对第二定位销130与第三定位孔311定位装配，并进行自动对中，从而使仪表板总成居中，消除了车身焊接及仪表板总成的制造误差对于完成车的外观品质影响，即，仪表板横梁100两端的盖板与左、右车门两边的缝隙较为均匀。当处于降级、返修或售后等情形时，将第一定位销120拆下并安装到仪表板横梁100的与第一定位孔211相对的位置，并对第一定位销120于第一定位孔211定位装配，同时对第二定位销130与第三定位孔311定位装配，从而实现仪表板总成的结构自定位装配功能。基于上述设置，本申请实施例中的仪表板装配组件能够很好地兼顾产品设计、品质、效率、成本和制造等方面的要求，在不同的情形下达到较佳的产品装配质量。

在一些实施例中，第一定位孔211的横截面积等于第一定位销120的横截面积。可选地，第一定位孔211可以是圆形孔、多边形孔等，相应地，第一定位销120可以是圆形柱体、多边形棱柱等，且第一定位孔211与第一定位销120的横截面相同，此时，两者的横截面积相同。基于此设置，在第一定位销120穿设于第一定位孔211中的情况下，可以通过第一定位孔211的内壁对第一定位销120的外壁进行限位，从而保证第一定位孔211和第一定位销120之间得以恰当装配，进而保证仪表板横梁100的一端与第一固定板200之间的装配精度。

第二定位孔212的横截面积大于第一定位销120的横截面积。可选地，第二定位孔212可以是长孔、腰形孔、长方形孔等，相应地，第一定位销120可以是圆形柱体、长方体等。为了通过视觉机器人自动对中定位，第二定位孔212的横截面积大于第一定位销120的横截面积，以使自动对中定位过程中，第一定位销120可以在第二定位孔212中沿仪表板横梁100的长度方向(或者车身的左右方向)微调移动，从而使仪表板横梁100相对于车身位于中间位置，进而提高仪表板与车身之间的位置精度。较为优选地，第二定位孔212可以是长孔或腰形孔，第一定位销120为圆柱体。

第三定位孔311的横截面积大于第二定位销130的横截面积。可选地，第三定位孔311可以是长孔、腰形孔、长方形孔等，相应地，第二定位销130可以是圆形柱体、长方体等。为了通过视觉机器人自动对中定位，第三定位孔311的横截面积大于第二定位销130的横截面积，以使自动对中定位过程中，第二定位销130可以在第三定位孔311中沿仪表板横梁100的长度方向(或车身的左右方向)微调移动，从而使仪表板横梁100相对于车身位于中间位置，进而提高仪表板与车身之间的位置精度。较为优选地，第三定位孔311可以是长孔或腰形孔，第二定位销130为圆柱体。

继续参考图5至图8，在一种较为具体的实施例中，第一定位孔211为圆孔，第二定位孔212为长孔，且第二定位孔212沿仪表板横梁100的长度方向延伸，第三定位孔311位长孔，且第三定位孔311沿仪表板横梁100的长度方向延伸。基于此设置，可以在自动对中装配的情况下，使得第一定位销120可以在第二定位孔212中沿仪表板横梁100的长度方向移动，与此同时，第二定位销130可以在第三定位孔311中沿仪表板横梁100的长度方向移动，从而实现自动对中定位。还可以在结构自定位装配的情况下，使得第一定位销120可以在第一定位孔211中实现主定位，第二定位销130可以在第三定位孔311中辅助定位，从而实现定位。

在一些实施例中，仪表板横梁100上设有第一螺纹孔(图中未示出)，相应地，第一定位销120的一端设有外螺纹，外螺纹可以与第一螺纹孔之间螺纹配合，以实现第一定位销120与仪表板横梁100之间的可拆卸连接。上述第一螺纹孔在仪表板横梁100上的设置位置与第一定位孔211相对应，也即，在结构自定位装配的情况下，第一定位销120螺纹连接在第一螺纹孔处，此时，第一定位销120与第一定位孔211相对设置，从而可以保证第一定位销120与第一定位孔211之间的相互配合，进而在降级、返修或售后等情形下实现对仪表板横梁100的主定位。

在一些实施例中，仪表板横梁100上还设有第二螺纹孔(图中未示出)，相应地，第一定位销120的一端设有外螺纹，外螺纹可以与第二螺纹孔之间螺纹配合，以实现第一定位销120与仪表板横梁100之间的可拆卸连接。上述第二螺纹孔在仪表板横梁100上的设置位置与第二定位孔212相对应，也即，在自动对中装配的情况下，第一定位销120连接在第二定位孔212处，此时，第一定位销120与第二定位孔212相对设置，从而可以保证第一定位销120与第二定位孔212之间的相互配合，进而在自动对中定位的情形下实现对仪表板横梁100的自动定位。

参考图4，在一些实施例中，第一定位销120和第二定位销130的结构基本相同，均包括穿杆部121和设置于穿杆部121一端的限位部122，限位部122与穿杆部121连接的区域形成有限位端面1221。其中，穿杆部121的横截面积小于第一定位孔211、第二定位孔212或第三定位孔311的横截面积，以便于穿入各定位孔。限位部122的横截面积大于第一定位孔211、第二定位孔212或第三定位孔311，以便于通过限位端面1221限制各定位销穿入各定位孔的距离。基于上述设置，在第一定位销120的穿杆部121穿设于第一定位孔211或第二定位孔212的情况下，第一定位销120的限位端面1221用于与第一固定板200止抵，以限制第一定位销120穿入第一定位孔211或第二定位孔212的距离。同样地，在第二定位销130的穿杆部121穿设于第三定位孔311的情况下，第二定位销130的限位端面1221用于与第二固定板300止抵，以限制第二定位销130穿入第三定位孔311的距离。

参考图5和图6，在一些实施例中，第一固定板200具有第一边沿210，第一定位孔211和第二定位孔212分别开设于第一边沿210上。可选地，第一固定板200可以大致呈L形，具体包括固定部和第一边沿210，其中，固定部用于与车身的其他部件相互固定，第一边沿210相对于固定部弯折，第一边沿210可以通过第一定位孔211或第二定位孔212实现对仪表板横梁100一端的定位，当然，还可以对仪表板横梁100进行固定。可选地，第一定位孔211和第二定位孔212沿车身的宽度方向间隔设置。

参考图7和图8，第二固定板300具有第二边沿310，第三定位孔311开设于第二边沿310上。可选地，第二固定板300也可以大致呈L形，具体包括固定部和第二边沿310，其中，固定部用于与车身的其他部件相互固定，第二边沿310相对于固定部弯折，第二边沿310通过第三定位孔311实现对仪表板横梁100另一端的定位，当然，还可以对仪表板横梁100进行固定。

继续参考图5和图6，在一些实施例中，第一固定板200具有第一边沿210，第一边沿210上还开设有第一固定孔位213，相应地，仪表板横梁100上设有与第一固定孔位213相对应的第一安装孔位140。在仪表板横梁100与第一固定板200相互装配时，第一安装孔位140与第一固定孔位213相对设置，此时，在两者中穿入第一紧固件410，通过第一紧固件410可以实现仪表板横梁100与第一固定板200之间的固定。可选地，第一紧固件410可以是螺钉、螺栓等。

此处需要说明的是，第一定位销120在第一定位孔211位中定位的情况，与第一定位销120在第二定位孔212位中定位的情况下，均可使第一安装孔位140与第一固定孔位213相对设置。除此以外，还可以根据不同的装配情况设置多个第一安装孔位140或第一固定孔位213，以在第一定位销120在第一定位孔211中定位的情况，与第一定位销120在第二定位孔212位中定位的情况下，实现第一安装孔位140与第一固定孔位213的相互配合。

继续参考图7和图8，第二固定板300具有第二边沿310，第二边沿310上还开设有第二固定孔位312，相应地，仪表板横梁100上设有与第二固定孔位312相对应的第二安装孔位150。在仪表板横梁100与第二固定板300相互装配时，第二安装孔位150与第二固定孔位312相对设置，此时，在两者中穿入第二紧固件420，通过第二紧固件420可以实现仪表板横梁100与第二固定板300之间的固定。可选地，第二紧固件420可以是螺钉、螺栓等。

在一些实施例中，第一固定板200为一体成型结构。同样地，第二固定板300为一体成型结构。可选地，第一固定板200和第二固定板300均可以通过一体冲压成型，例如，金属板件等，一方面可以提高制造效率，另一方面还可以保证制造精度。

本申请实施例还公开一种汽车，所公开的汽车包括上述仪表板装配组件。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种仪表板装配组件，其特征在于，包括：

仪表板横梁(100)，所述仪表板横梁(100)包括横梁本体(110)和分别设置于横梁本体(110)相背的两端的第一定位销(120)和第二定位销(130)，所述第一定位销(120)与所述横梁本体(110)可拆卸连接；

第一固定板(200)，所述第一固定板(200)设有第一定位孔(211)和第二定位孔(212)；

第二固定板(300)，所述第二固定板(300)设有第三定位孔(311)；

其中，在自动对中装配的情况下，所述第一定位销(120)位于所述横梁本体(110)的第一位置，且所述第一定位销(120)穿设于所述第二定位孔(212)中，所述第二定位销(130)穿设于所述第三定位孔(311)中；在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销(120)位于所述横梁本体(110)的第二位置，且所述第一定位销(120)穿设于所述第一定位孔(211)中，所述第二定位销(130)穿设于所述第三定位孔(311)中。

2.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一定位孔(211)的横截面积等于所述第一定位销(120)的横截面积，所述第二定位孔(212)的横截面积大于所述第一定位销(120)的横截面积，所述第三定位孔(311)的横截面积大于所述第二定位销(130)的横截面积。

3.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一定位孔(211)为圆孔；

和/或，所述第二定位孔(212)为长孔，且所述第二定位孔(212)沿所述仪表板横梁(100)的长度方向延伸；

和/或，所述第三定位孔(311)为长孔，且所述第三定位孔(311)沿所述仪表板横梁(100)的长度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述仪表板横梁(100)设有第一螺纹孔，所述第一定位销(120)一端设有外螺纹；

在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销(120)通过外螺纹与所述第一螺纹孔连接。

5.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述仪表板横梁(100)设有第二螺纹孔，所述第一定位销(120)一端设有外螺纹；

在自动对中装配的情况下，所述第一定位销(120)通过外螺纹与所述第二螺纹孔连接。

6.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一定位销(120)和所述第二定位销(130)均包括穿杆部(121)和设置于穿杆部(121)一端的限位部(122)，所述限位部(122)的与所述穿杆部(121)连接的区域形成有限位端面(1221)；

在所述第一定位销(120)的穿杆部(121)穿设于所述第一定位孔(211)或所述第二定位孔(212)的情况下，所述第一定位销(120)的限位端面(1221)用于与所述第一固定板(200)止抵；

在所述第二定位销(130)的穿杆部(121)穿设于所述第三定位孔(311)的情况下，所述第二定位销(130)的限位端面(1221)用于与所述第二固定板(300)止抵。

7.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一固定板(200)具有第一边沿(210)，所述第一定位孔(211)及所述第二定位孔(212)分别开设于所述第一边沿(210)；

和/或，所述第二固定板(300)具有第二边沿(310)，所述第三定位孔(311)开设于所述第二边沿(310)。

8.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一固定板(200)具有第一边沿(210)，所述第一边沿(210)开设有第一固定孔位(213)，所述仪表板横梁(100)设有与所述第一固定孔位(213)相对应的第一安装孔位(140)，所述第一固定孔位(213)与相对应的第一安装孔位(140)之间穿设有第一紧固件(410)；

和/或，所述第二固定板(300)具有第二边沿(310)，所述第二边沿(310)开设有第二固定孔位(312)，所述仪表板横梁(100)设有与所述第二固定孔位(312)相对应的第二安装孔位(150)，所述第二固定孔位(312)与相对应的第二安装孔位(150)之间穿设有第二紧固件(420)。

9.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一固定板(200)为一体成型结构；

和/或，所述第二固定板(300)为一体成型结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的仪表板装配组件。

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