CN214428766U - 一种具有混合可重构的天线、智能立柱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有混合可重构的天线、智能立柱及车辆，包括介质基板，所述第一表面上设置有功分器，所述功分器包括输入端和两个输出端，所述两个输出端分别连接有第一天线单元和第二天线单元；所述第一天线单元与所述第二天线单元为频率可调节的天线；所述馈线装置设置在第二表面上，所述馈线装置上设置有用于控制所述第一天线单元和所述第二天线单元工作的转换装置；本实用新型通过第一天线单元、第二天线单元和转换装置的设置，使得本申请既可以操控工作频段又可以操控工作方向图；从而使得本申请可以代替若干个不同频段、不同方向图的天线，节约大量的设计空间，减少不同天线之间的干扰，提高了天线的性能及适用灵活性。

Description

一种具有混合可重构的天线、智能立柱及车辆

技术领域

本实用新型涉及智能交通设备技术领域，具体涉及一种具有混合可重构的天线、智能立柱及车辆。

背景技术

随着无线通讯技术的迅速发展，人们对车辆的要求不仅仅局限于代步，安全及功能性也成了人们考量车辆性能的重要依据。5G网络具有高可靠性、低延时等优势，必将在未来的车辆通讯中发挥着巨大作用。然而5G网络的引入，必然要在车辆上设计更多的天线以满足更高的通信要求。现有中的5G天线大多设置在鲨鱼鳍天线内部。

现有的鲨鱼鳍天线一般设计在车顶，在鲨鱼鳍内部设计多种天线，每个天线适用于不同的工作频段，以满足通信等要求。然而多种天线和5G天线加入到鲨鱼鳍天线内，会破坏车顶整体结构，增加车顶的设计难度。此外，鲨鱼鳍天线结构空间有限，在如此小的空间内设计多个天线，天线之间会相互干扰，影响天线性能。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种具有混合可重构的天线，可以灵活控制天线的工作频段和方向图，可以使得应用本申请的集成天线装置，节约大量的设计空间，减少不同天线之间的干扰，提高了天线的性能及适用灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种具有混合可重构的天线，包括介质基板，所述介质基板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面上设置有功分器，所述功分器包括输入端和两个输出端，所述两个输出端分别连接有第一天线单元和第二天线单元；所述第一天线单元与所述第二天线单元为频率可调节的天线；所述输入端通过馈电点与馈线装置电联接，所述馈线装置设置在第二表面上，所述馈线装置上设置有用于控制所述第一天线单元和所述第二天线单元工作的转换装置。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一天线单元包括至少一个辐射单元，所述第二天线单元包括至少一个辐射单元，所述第一天线单元和第二天线单元的辐射单元包括振子和与振子相连接的传输线，所述振子上设置有频率调节装置，所述传输线与所述功分器的输出端电联接。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一天线单元包括第一辐射单元和第二辐射单元，所述第一辐射单元与所述第二辐射单元之间设置有第一缝隙，所述第一辐射单元和所述第二辐射单元沿着第一缝隙的中心线镜像对称；所述第一辐射单元包括第一振子和第一传输线，所述第一振子上设置有至少一组第一频率调节装置；所述第二辐射单元包括第二振子和第二传输线，所述第二振子上设置有至少一组第二频率调节装置。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一频率调节装置包括设置在第一振子上的第一开关和控制第一开关通断的第一偏置电路，所述第二频率调节装置包括设置在第二振子上的第二开关和控制第二开关通断的第二偏置电路。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一偏置电路包括与第一振子并联的第一电感组和第二电感组，所述第一电感组和所述第二电感组分别位于第一开关的两侧，所述第一电感组与直流电源电联接，所述第二电感组通过第一限流电阻接地；所述第二偏置电路包括与第二振子并联的第三电感组和第四电感组，所述第三电感组和所述第四电感组分别位于第二开关的两侧，所述第三电感组与直流电源电联接，所述第四电感组通过第二限流电阻接地。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一开关和所述第二开关为PIN二极管。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第二天线单元包括第三辐射单元和第四辐射单元，所述第三辐射单元与所述第四辐射单元之间设置有第二缝隙，所述第三辐射单元和所述第四辐射单元沿着第二缝隙镜像对称；所述第三辐射单元包括第三振子和第三传输线，所述第三振子上设置有至少一组第三频率调节装置；所述第四辐射单元包括第四振子和第四传输线，所述第四振子上设置有至少一组第四频率调节装置。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第三频率调节装置包括设置在第三振子上的第三开关和控制第三开关通断的第三偏置电路，所述第四频率调节装置包括设置在第四振子上的第四开关和控制第四开关通断的第四偏置电路。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第三偏置电路包括与第三振子并联的第五电感组和第六电感组，所述第五电感组和所述第六电感组分别位于第三开关的两侧，所述第五电感组与直流电源电联接，所述第六电感组通过第三限流电阻接地；所述第四偏置电路包括与第四振子并联的第七电感组和第八电感组，所述第七电感组和所述第八电感组分别位于第四开关的两侧，所述第七电感组与直流电源电联接，所述第八电感组通过第四限流电阻接地。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第三开关和所述第四开关为PIN二极管。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述馈线装置包括第一馈线和第二馈线，所述第一馈线与所述第一天线单元电联接，所述第二馈线与所述第二天线单元电联接，所述第一馈线上设置有第一转换装置，所述第二馈线上设置有第二转换装置。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第一转换装置包括设置在第一馈线上的第五开关和控制第五开关通断的第五偏置电路，所述第二转换装置包括设置在第二馈线上的第六开关和控制第六开关通断的第六偏置电路。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第五偏置电路包括与第一馈线并联的第九电感组和第十电感组，所述第九电感组和第十电感组分别位于第五开关的两侧，所述第九电感组与直流电源电联接，所述第十电感组通过第五限流电阻接地；所述第六偏置电路包括与第二馈线并联的第十一电感组和第十二电感组，所述第十一电感组和所述第十二电感组分别位于第六开关的两侧，所述第十一电感组与直流电源电联接，所述第十二电感组通过第六限流电阻接地。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述第五开关和所述第六开关为PIN二极管。

本实用新型具有以下有益效果：第一天线单元与第二天线单元为频率可调节的天线以及转换装置的设置，使得本申请既可以操控工作频段、又可以操控工作方向图；由于本申请可以灵活控制天线的工作频段和方向图，使得本申请可以代替几个不同频段、不同方向图的天线，节约大量的设计空间，减少不同天线之间的干扰，提高了天线的性能及适用灵活性。

本申请还提供了一种智能立柱，包括外壳，所述外壳内设置有上述技术方案所述的一种具有混合可重构的天线。

与现有技术相比，本实用新型还具有以下技术效果，通过将频率、方向图可控的具有混合可重构的5G天线设计在智能立柱里，实现智能立柱的真正智能化。

本申请还提供了一种车辆，包括车辆本体，所述车辆本体内设置有至少一个上述技术方案所述的一种智能立柱。

作为本实用新型的一个优选地技术方案：所述智能立柱有两个，分别设置在车辆本体的B柱上。

与现有技术相比，本实用新型还具有以下有益效果：

(1)将具有混合可重构的5G天线设置在车辆本体内部，在不需要额外设计空间的情况下，我们就可以取代传统车辆上的鲨鱼鳍天线结构。

(2)由于智能立柱在车辆的两个车门之间的B柱上，不会破坏车顶整体结构，又能够更好的隐藏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图2的A处的局部放大图；

图4为第一辐射单元整体结构示意图；

图5为具有两个第一频率调节装置的第一辐射单元的整体结构示意图；

图6为智能立柱的整体结构示意图；

图7为一种车辆的整体结构示意图。

图1-图7中，1、介质基板，2、第一表面，3、第二表面，4、功分器，5、第一天线单元，6、第二天线单元，7、馈线装置，8、第一辐射单元，9、第二辐射单元，10、第一缝隙，11、第一振子，12、第一传输线，13、第一频率调节装置，14、第二振子，15、第二传输线，16、第二频率调节装置，17、第一开关，18、第一电感组，19、第二电感组，20、第一限流电阻，21、第二开关，22、第三电感组，23、第四电感组，24、第二限流电阻，25、第三辐射单元，26、第四辐射单元，27、第二缝隙，28、第三振子，29、第三传输线，30、第三频率调节装置，31、第四振子，32、第四传输线，33、第四频率调节装置，34、第三开关，35、第五电感组，36、第六电感组，37、第三限流电阻，38、第四开关，39、第七电感组，40、第八电感组，41、第四限流电阻，42、第一馈线，43、第二馈线，44、第五开关，45、第九电感组，46、第十电感组，47、第五限流电阻，48、第六开关，49、第十一电感组，50、第十二电感组，51、第六限流电阻，52、馈电点，53、转换装置，54、第二转换装置，55、外壳，56、车辆本体，57、B柱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种具有混合可重构的天线，包括介质基板1，介质基板1包括相对的第一表面2和第二表面3，第一表面2上设置有功分器4，功分器4包括输入端和两个输出端，功分器4的形状可以呈“V”字形，两个输出端分别连接有第一天线单元5和第二天线单元6；第一天线单元5与第二天线单元6为频率可调节的天线；输入端通过馈电点52与馈线装置7电联接，馈线装置7设置在第二表面3上，馈线装置7设置有用于控制第一天线单元5和第二天线单元6工作的转换装置，介质基板1为扇形，其材质优选为RO4003C材质，其介电常数为3.38±0.05，介质基板1的厚度介于0.5mm-1mm之间，其中扇形介质基板1的边长介于35mm-45mm之间。第一天线单元5与第二天线单元6为频率可调节的天线，使得本申请的工作频段可以调节，转换装置可以控制第一天线单元5和第二天线单元6是否工作，使得本申请可以操控工作方向图，从而使得本申请既可以操控工作频段、又可以操控工作方向图；由于本申请可以灵活控制天线的工作频段和方向图，使得本申请可以代替若干个不同频段、不同方向图的天线，节约大量的设计空间，减少不同天线之间的干扰，提高了天线的性能及适用灵活性。

第一天线单元5包括至少一个辐射单元，第二天线单元6包括至少一个辐射单元，第一天线单元5和第二天线单元6的辐射单元包括振子和与振子相连接的传输线，传输线与功分器4的输出端电联接，振子与传输线垂直连接，振子上设置有频率调节装置，频率调节装置通过改变振子的长度，从而改变了天线的工作频段；优选地第一天线单元5和第二天线单元6为偶极子天线，即第一天线单元5和第二天线单元6为两个辐射单元，具体地第一天线单元5包括第一辐射单元8和第二辐射单元9，第一辐射单元8与第二辐射单元9之间设置有第一缝隙10，第一辐射单元8和第二辐射单元9沿着第一缝隙10的中心线镜像对称；第一辐射单元8包括第一振子11和第一传输线12，第一振子11上设置有至少一组第一频率调节装置13；第二辐射单元9包括第二振子14和第二传输线15，第二振子14上设置有至少一组第二频率调节装置16。

第一频率调节装置13包括设置在第一振子11上的第一开关17和控制第一开关17通断的第一偏置电路，第一偏置电路包括与第一振子11并联的第一电感组18和第二电感组19，第一电感组18和第二电感组19分别位于第一开关17的两侧，第一电感组18与直流电源电联接，第二电感组19通过第一限流电阻20接地；利用电感通直流阻交流的特性，第一电感组18和第二电感组19可以阻碍信号在偏置电路内传递，第一电感组18和第二电感组19优选为两个串联的电感，第一限流电阻20起到了保护偏置电路的作用；第二频率调节装置16包括设置在第二振子14上的第二开关21和控制第二开关21通断的第二偏置电路。第二偏置电路包括与第二振子14并联的第三电感组22和第四电感组23，第三电感组22和第四电感组23分别位于第二开关21的两侧，第三电感组22与直流电源电联接，第四电感组23通过第二限流电阻24接地；利用电感通直流阻交流的特性，第三电感组22和第四电感组23可以阻碍信号在偏置电路内传递，第三电感组22和第四电感组23优选为两个串联的电感，第二限流电阻24起到了保护偏置电路的作用。

第一开关17和第二开关21为PIN二极管或者为MOS管，优选为PIN二极管，具体地工作方式，如图4所示，以第一振子11上设置有一组第一频率调节装置13为例，直流电源控制PIN二极管的通断，PIN二极管接通时相对于PIN二极管断开时，振子的长度增加，第二频率调节装置16也是同样的道理。当第一开关17和第二开关21同时接通时，即PIN二极管处于导通状态，第一振子11和第二振子14的长度最长，第一天线单元5处于低频状态。当第一开关17和第二开关21同时断开，即PIN二极管处于反向截止状态时，第一振子11和第二振子14的长度最短，第一天线单元5处于高频状态。

如图5所示当第一振子11和第二振子14上分别设置有两组第一频率调节装置13和第二频率调节装置16时，第一天线单元5可以实现三个不同的工作频段，当两个第一开关17和两个第二开关21都处于断开状态时，此时第一振子11和第二振子14最短，第一天线单元5处于高频状态；当两个第一开关17和两个第二开关21都处于接通状态时，此时第一振子11和第二振子14最长，第一天线单元5处于高频状态；当处于第一振子11外侧的第一开关17和处于第二振子14外侧的第二开关21处于断开状态，处于第一振子11内侧的第一开关17和处于第二振子14内侧的第二开关21处于接通状态时，第一天线单元5处于中间频段，从而可以使得第一天线单元5处于不同的工作频段；同样根据实际需求，第一振子11上的第一频率调节装置13和第二振子14上的第二频率调节装置16可以设置为三组或者四组等，通过控制多组第一开关17和第二开关21的通断，使得第一振子11和第二振子14的长度发生改变，从而使得第一天线单元5有更多的工作频段。

第二天线单元6包括第三辐射单元25和第四辐射单元26，第三辐射单元25与第四辐射单元26之间设置有第二缝隙27，第三辐射单元25和第四辐射单元26沿着第二缝隙27镜像对称；第三辐射单元25包括第三振子28和第三传输线29，第三振子28上设置有第三频率调节装置30；第四辐射单元26包括第四振子31和第四传输线32，第四振子31上设置有第四频率调节装置33。第三频率调节装置30包括设置在第三振子28上的第三开关34和控制第三开关34通断的第三偏置电路，第四频率调节装置33包括设置在第四振子31上的第四开关38和控制第四开关38通断的第四偏置电路。第三偏置电路包括与第三振子28并联的第五电感组35和第六电感组36，第五电感组35和第六电感组36分别位于第三开关34的两侧，第五电感组35与直流电源电联接，第六电感组36通过第三限流电阻37接地；利用电感通直流阻交流的特性，第五电感组35和第六电感组36可以阻碍信号在偏置电路内传递，第五电感组35和第六电感组36优选为两个串联的电感，第三限流电阻37起到了保护偏置电路的作用；第四偏置电路包括与第四振子31并联的第七电感组39和第八电感组40，第七电感组39和第八电感组40分别位于第四开关38的两侧，第七电感组39与直流电源电联接，第八电感组40通过第四限流电阻41接地；利用电感通直流阻交流的特性，第七电感组39和第八电感组40可以阻碍信号在偏置电路内传递，第七电感组39和第八电感组40优选为两个串联的电感，第四限流电阻41起到了保护偏置电路的作用。

第三开关34和第四开关38为PIN二极管或者为MOS管，优选为PIN二极管，具体地工作方式，以第三频率调节装置30为例，直流电源控制PIN二极管的通断，PIN二极管接通时相对于PIN二极管断开时，振子的长度增加，第四频率调节装置33也是同样的道理。第三开关34和第四开关38同时接通时，即PIN二极管处于导通状态，第三振子28和第四振子31的长度最长，第二天线单元6处于低频状态。当第三开关34和第四开关38同时断开，即PIN二极管处于反向截止状态时，第三振子28和第四振子31的长度最短，第二天线单元6处于高频状态；如上述第一天线单元5一样，第三振子28和第四振子31可以设置多组第三频率调节装置30和第四频率频率调节装置，从而使得第二天线单元6有更多的工作频段，此处不在赘述。第三振子28的顶端与第四振子31顶端距离在30mm-40mm之间，第一振子11的顶端与第二振子14顶端距离在30mm-40mm之间，使得本申请可以工作在2515MHz-2675MHz和4800MHz-5000MHz这两个频段，满足现有的车辆的使用需求。

如图2和图3所示，馈线装置7包括第一馈线42和第二馈线43，第一馈线42与第一天线单元5电联接，第二馈线43与第二天线单元6电联接，第一馈线42上设置有第一转换装置53，第二馈线43上设置有第二转换装置54；第一转换装置53包括设置在第一馈线42上的第五开关44和控制第五开关44通断的第五偏置电路，第二转换装置54包括设置在第二馈线43上的第六开关48和控制第六开关48通断的第六偏置电路。第五偏置电路包括与第一馈线42并联的第九电感组45和第十电感组46，第九电感组45和第十电感组46分别位于第五开关44的两侧，第九电感组45与直流电源电联接，第十电感组46通过第五限流电阻47接地，第九电感组45和第十电感组46优选为两个串联的电感，利用电感通直流阻交流的特性，第九电感组45和第十电感组46可以阻碍信号在偏置电路内传递，第五限流电阻47起到了保护偏置电路的作用；第六偏置电路包括与第二馈线43并联的第十一电感组49和第十二电感组50，第十一电感组49和第十二电感组50分别位于第六开关48的两侧，第十一电感组49与直流电源电联接，第十二电感组50通过第六限流电阻51接地，第十一电感组49和第十二电感组50优选为两个串联的电感，利用电感通直流阻交流的特性，第十一电感组49和第十二电感组50可以阻碍信号在偏置电路内传递，第六限流电阻51起到了保护偏置电路的作用。第五开关44和第六开关48为PIN二极管或者MOS管，优选为PIN二极管；具体地工作方式，以第一转换装置53为例，直流电源控制PIN二极管的通断，PIN二极管导通时，第一馈线42工作，即第一天线单元5处于工作状态。PIN二极管断开时，第一馈线42处于停止工作，即第一天线单元5处于断开状态，第四频率调节装置33也是类似的工作原理。

通过第五开关44和第六开关48的通断，可以控制第一天线单元5和第二天线单元6的工作与否，当第五开关44接通，第六开关48断开时，本申请只有第一天线单元5处于工作状态，当第五开关44断开，第六开关48接通时，本申请只有第二天线单元6处于工作状态；从而实现了本申请可以实现方向图的切换。

如图6所示，本申请还提供了一种智能立柱，包括外壳55，外壳55内设置有上述所述的一种具有混合可重构的天线，外壳55起到了保护具有混合可重构的5G天线，外壳的设置以不阻碍天线信号的传递和便于安装为主要考量；通过将频率、方向图可控的具有混合可重构的5G天线设计在智能立柱里，可以实现智能立柱的真正智能化。需要说明的是，本申请提供的一种具有混合可重构的天线，其适用频段既包括5G频段，还可以包括2G/3G/4G频段、5G sub6G频段的全频段天线，使得天线覆盖频率更广，可以方便一些暂时无法实现5G通讯的地区，来使用2G、3G、4G网络通信。

如图7所示，本申请还提供了一种车辆，包括车辆本体56，车辆本体56内设置有至少一个上述所述的智能立柱。本申请优选智能立柱有两个，分别设置在车辆的B柱57上，设置在B柱57上，可以取代传统车辆上的鲨鱼鳍天线结构，且由于智能立柱在车辆的两个车门之间，天线以及偏置电路设计在里面不会破坏车顶整体结构，且不像鲨鱼鳍天线一样暴露在车辆的车顶位置，所以这样设计车辆的天线能够达到更好的隐藏效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种具有混合可重构的天线，包括介质基板，其特征在于：所述介质基板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面上设置有功分器，所述功分器包括输入端和两个输出端，所述两个输出端分别连接有第一天线单元和第二天线单元；所述第一天线单元与所述第二天线单元为频率可调节的天线；所述输入端通过馈电点与馈线装置电联接，所述馈线装置设置在第二表面上，所述馈线装置上设置有用于控制所述第一天线单元和所述第二天线单元工作的转换装置。

2.根据权利要求1所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第一天线单元包括至少一个辐射单元，所述第二天线单元包括至少一个辐射单元，所述第一天线单元和第二天线单元的辐射单元包括振子和与振子相连接的传输线，所述振子上设置有频率调节装置，所述传输线与所述功分器的输出端电联接。

3.根据权利要求2所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第一天线单元包括第一辐射单元和第二辐射单元，所述第一辐射单元与所述第二辐射单元之间设置有第一缝隙，所述第一辐射单元和所述第二辐射单元沿着第一缝隙的中心线镜像对称；所述第一辐射单元包括第一振子和第一传输线，所述第一振子上设置有至少一组第一频率调节装置；所述第二辐射单元包括第二振子和第二传输线，所述第二振子上设置有至少一组第二频率调节装置。

4.根据权利要求3所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第一频率调节装置包括设置在第一振子上的第一开关和控制第一开关通断的第一偏置电路，所述第二频率调节装置包括设置在第二振子上的第二开关和控制第二开关通断的第二偏置电路。

5.根据权利要求4所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第一偏置电路包括与第一振子并联的第一电感组和第二电感组，所述第一电感组和所述第二电感组分别位于第一开关的两侧，所述第一电感组与直流电源电联接，所述第二电感组通过第一限流电阻接地；所述第二偏置电路包括与第二振子并联的第三电感组和第四电感组，所述第三电感组和所述第四电感组分别位于第二开关的两侧，所述第三电感组与直流电源电联接，所述第四电感组通过第二限流电阻接地。

6.根据权利要求2所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第二天线单元包括第三辐射单元和第四辐射单元，所述第三辐射单元与所述第四辐射单元之间设置有第二缝隙，所述第三辐射单元和所述第四辐射单元沿着第二缝隙镜像对称；所述第三辐射单元包括第三振子和第三传输线，所述第三振子上设置有至少一组第三频率调节装置；所述第四辐射单元包括第四振子和第四传输线，所述第四振子上设置有至少一组第四频率调节装置。

7.根据权利要求6所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第三频率调节装置包括设置在第三振子上的第三开关和控制第三开关通断的第三偏置电路，所述第四频率调节装置包括设置在第四振子上的第四开关和控制第四开关通断的第四偏置电路。

8.根据权利要求7所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第三偏置电路包括与第三振子并联的第五电感组和第六电感组，所述第五电感组和所述第六电感组分别位于第三开关的两侧，所述第五电感组与直流电源电联接，所述第六电感组通过第三限流电阻接地；所述第四偏置电路包括与第四振子并联的第七电感组和第八电感组，所述第七电感组和所述第八电感组分别位于第四开关的两侧，所述第七电感组与直流电源电联接，所述第八电感组通过第四限流电阻接地。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述馈线装置包括第一馈线和第二馈线，所述第一馈线与所述第一天线单元电联接，所述第二馈线与所述第二天线单元电联接，所述第一馈线上设置有第一转换装置，所述第二馈线上设置有第二转换装置。

10.根据权利要求9所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第一转换装置包括设置在第一馈线上的第五开关和控制第五开关通断的第五偏置电路，所述第二转换装置包括设置在第二馈线上的第六开关和控制第六开关通断的第六偏置电路。

11.根据权利要求10所述的一种具有混合可重构的天线，其特征在于：所述第五偏置电路包括与第一馈线并联的第九电感组和第十电感组，所述第九电感组和第十电感组分别位于第五开关的两侧，所述第九电感组与直流电源电联接，所述第十电感组通过第五限流电阻接地；所述第六偏置电路包括与第二馈线并联的第十一电感组和第十二电感组，所述第十一电感组和所述第十二电感组分别位于第六开关的两侧，所述第十一电感组与直流电源电联接，所述第十二电感组通过第六限流电阻接地。

12.一种智能立柱，其特征在于：包括外壳，所述外壳内设置有权利要求1-11任一项所述的一种具有混合可重构的天线。

13.一种车辆，其特征在于：包括车辆本体，所述车辆本体内设置有至少一个权利要求12所述的一种智能立柱。

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