CN214428701U - 一种大功率锂电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大功率锂电池，包括壳体，所述壳体的外侧粘接有缓冲防护套，所述壳体的左侧开设有槽孔，所述槽孔且位于壳体左侧的对应位置固定安装有防尘式散热扇，所述壳体的右侧开设有散热孔，所述壳体内腔顶部的右端固定安装有保护板，所述壳体内腔的上下两端均固定连接有导热橡胶块，所述导热橡胶块的内表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧设置有大单体电池，所述壳体的外侧涂设有绝缘层。本实用新型通过缓冲防护套、导热橡胶块、限位槽、防尘式散热扇、槽孔、散热孔和保护板的作用，解决了现有大功率电池散热和防护效果较差，且浪费材料，增加了生产成本，无法满足人们使用需求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种大功率锂电池。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车的使用过程中离不开大功率电池的支持。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有大功率电池散热和防护效果较差，且浪费材料，增加了生产成本，无法满足人们的使用需求，为此，我们提出一种大功率锂电池。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种大功率锂电池，具备散热和防护效果好以及节约材料的优点，解决了现有大功率电池散热和防护效果较差，且浪费材料，增加了生产成本，无法满足人们使用需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大功率锂电池，包括壳体，所述壳体的外侧粘接有缓冲防护套，所述壳体的左侧开设有槽孔，所述槽孔且位于壳体左侧的对应位置固定安装有防尘式散热扇，所述壳体的右侧开设有散热孔，所述壳体内腔顶部的右端固定安装有保护板，所述壳体内腔的上下两端均固定连接有导热橡胶块，所述导热橡胶块的内表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧设置有大单体电池，所述壳体的外侧涂设有绝缘层，所述绝缘层的外侧涂设有耐磨层。
优选的，所述散热孔的数量为多个，且相邻两个散热孔之间的距离相等。
优选的，所述限位槽的数量为十到三十个，且相邻两个限位槽之间的距离相等。
优选的，所述大单体电池的数量为多个，且大单体电池之间为串联，同时，大单体电池通过导线和保护板电连接。
优选的，所述绝缘层为环氧树脂涂料层，所述耐磨层为氧化铝陶瓷涂层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过缓冲防护套的作用，能够对壳体的外侧起到防护缓冲的能力，降低了外部碰撞产生的不利影响，通过导热橡胶块和限位槽的作用，能够分别对大单体电池进行阻隔，避免了外部碰撞对内部大单体电池的影响，进而达到了防护效果好的目的，通过防尘式散热扇和槽孔的作用，且在散热孔的配合下，加快了壳体内部的空气循环，并在导热橡胶块辅助下，实现了散热效果好的目的，通过以上结构配合的作用，解决了现有大功率电池散热和防护效果较差，无法满足人们使用需求的问题。
2.本实用新型通过多个大单体电池的串联设置，并通过保护板的放电稳压保护后，能够为新能源车提供动力，且整体无须并联，单个电池形的容量就是整个电池组的容量，串联起来只增加电压不增加容量，起到环保，节省材料的作用。
3.本实用新型通过绝缘层和耐磨层的作用，提高了壳体的绝缘性能的同时，保障了壳体的耐磨性能，进而延长了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型壳体主视状态下剖视结构示意图；
图3为本实用新型导热橡胶块俯视结构示意图；
图4为本实用新型涂层结构示意图。
图中：1、壳体；2、缓冲防护套；3、散热孔；4、槽孔；5、防尘式散热扇；6、大单体电池；7、保护板；8、导热橡胶块；9、限位槽；10、绝缘层；11、耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本实用新型的壳体1、缓冲防护套2、散热孔3、槽孔4、防尘式散热扇5、大单体电池6、保护板7、导热橡胶块8、限位槽9、绝缘层10和耐磨层11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-4，一种大功率锂电池，包括壳体1，壳体1的外侧粘接有缓冲防护套2，壳体1的左侧开设有槽孔4，槽孔4且位于壳体1左侧的对应位置固定安装有防尘式散热扇5，壳体1的右侧开设有散热孔3，散热孔3的数量为多个，且相邻两个散热孔3之间的距离相等，壳体1内腔顶部的右端固定安装有保护板7，壳体1内腔的上下两端均固定连接有导热橡胶块8，导热橡胶块8的内表面开设有限位槽9，限位槽9的数量为十到三十个，且相邻两个限位槽9之间的距离相等，通过缓冲防护套2的作用，能够对壳体1的外侧起到防护缓冲的能力，降低了外部碰撞产生的不利影响，通过导热橡胶块8和限位槽9的作用，能够分别对大单体电池6进行阻隔，避免了外部碰撞对内部大单体电池6的影响，进而达到了防护效果好的目的，通过防尘式散热扇5和槽孔4的作用，且在散热孔3的配合下，加快了壳体1内部的空气循环，并在导热橡胶块8辅助下，实现了散热效果好的目的，限位槽9的内侧设置有大单体电池6，大单体电池6的数量为多个，且大单体电池6之间为串联，同时，大单体电池6通过导线和保护板7电连接，通过多个大单体电池6的串联设置，并通过保护板7的放电稳压保护后，能够为新能源车提供动力，且整体无须并联，单个电池形的容量就是整个电池组的容量，串联起来只增加电压不增加容量，起到环保，节省材料的作用，壳体1的外侧涂设有绝缘层10，绝缘层10的外侧涂设有耐磨层11，绝缘层10为环氧树脂涂料层，耐磨层11为氧化铝陶瓷涂层，通过绝缘层10和耐磨层11的作用，提高了壳体1的绝缘性能的同时，保障了壳体1的耐磨性能，进而延长了其使用寿命。
使用时，通过缓冲防护套2的作用，能够对壳体1的外侧起到防护缓冲的能力，降低了外部碰撞产生的不利影响，通过导热橡胶块8和限位槽9的作用，能够分别对大单体电池6进行阻隔，避免了外部碰撞对内部大单体电池6的影响，进而达到了防护效果好的目的，通过防尘式散热扇5和槽孔4的作用，且在散热孔3的配合下，加快了壳体1内部的空气循环，并在导热橡胶块8辅助下，实现了散热效果好的目的，通过以上结构配合的作用，解决了现有大功率电池散热和防护效果较差，无法满足人们使用需求的问题，通过多个大单体电池6的串联设置，并通过保护板7的放电稳压保护后，能够为新能源车提供动力，且整体无须并联，单个电池形的容量就是整个电池组的容量，串联起来只增加电压不增加容量，起到环保，节省材料的作用，通过绝缘层10和耐磨层11的作用，提高了壳体1的绝缘性能的同时，保障了壳体1的耐磨性能，进而延长了其使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种大功率锂电池，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的外侧粘接有缓冲防护套（2），所述壳体（1）的左侧开设有槽孔（4），所述槽孔（4）且位于壳体（1）左侧的对应位置固定安装有防尘式散热扇（5），所述壳体（1）的右侧开设有散热孔（3），所述壳体（1）内腔顶部的右端固定安装有保护板（7），所述壳体（1）内腔的上下两端均固定连接有导热橡胶块（8），所述导热橡胶块（8）的内表面开设有限位槽（9），所述限位槽（9）的内侧设置有大单体电池（6），所述壳体（1）的外侧涂设有绝缘层（10），所述绝缘层（10）的外侧涂设有耐磨层（11）。
2.根据权利要求1所述的一种大功率锂电池，其特征在于：所述散热孔（3）的数量为多个，且相邻两个散热孔（3）之间的距离相等。
3.根据权利要求1所述的一种大功率锂电池，其特征在于：所述限位槽（9）的数量为十到三十个，且相邻两个限位槽（9）之间的距离相等。
4.根据权利要求1所述的一种大功率锂电池，其特征在于：所述大单体电池（6）的数量为多个，且大单体电池（6）之间为串联，同时，大单体电池（6）通过导线和保护板（7）电连接。
5.根据权利要求1所述的一种大功率锂电池，其特征在于：所述绝缘层（10）为环氧树脂涂料层，所述耐磨层（11）为氧化铝陶瓷涂层。
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