CN214426973U - 铁路轴箱轴承例行试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架、对称设于机架上的两组径向加载系统、对称设于所述机架上的两组加载工装总成、设于两组加载工装总成之间的支撑系统以及与支撑系统传动连接的驱动系统；所述支撑系统包括对称设置的两组支撑单元以及转动设于两组所述支撑单元上的高速轴组件；通过设在支撑系统两侧的两组加载工装总成以及径向加载系统，实现一次试验两个待试验轴承；通过加载工装总成中的动力组件、压涨组件以及轴向加载组件，对轴承进行预定位以及外圈内圈同时定位后进行内圈与支撑轴的涨紧，实现快速对待试验轴承的精确安装。

Description

铁路轴箱轴承例行试验机

技术领域

本实用新型涉及轴承试验设备，尤其涉及铁路轴箱轴承例行试验机。

背景技术

高铁轴承例行试验环节的设立，是为了确保国产高铁轴承装车不出现任何问题，作为轴承产品出厂前的最后一道保障措施，使轴承在装车之前达到最佳状态，且对轴承组装参数的研究具有实际意义；试验轴承与轴的安装结构为过盈结构，过盈量大约0.05mm，如采取冷压装，则在装配和拆卸过程中，不可避免的会对轴承内圈造成摩擦损伤；例行试验主要为短时间的试验，一般为10-60分钟不等，所以实验过程既要保证安装的准确性，又要保证实现无损检测，同时还需要保证快速的拆卸轴承，提高生产效率。

中国专利CN 102620935 B公开了一种高速轴承试验机的加载装置，该加载装置于装设有试验轴承的轴承座的左右两侧设置有陪试轴承，并在两个陪试轴承之间桥接有桥接架，通过径向施力机构推拉桥接架带动试验主轴向试验轴承施加径向载荷，通过陪试轴承的外圈和轴承座之间设置的径向导向机构减少径向加载时陪试轴承作用在轴承座和试验轴承上的轴向作用力，从而使得径向施力机构施加的作用力的反作用力通过轴承座的作用被作用在试验轴承上，使得通过试验主轴加载在试验轴承上的径向加载力始终与施力机构施加在桥接架上的径向外力大小相等，并且径向加载时径向导向机构会消除陪试轴承作用在轴承座上的轴向作用力，从而使得本实用新型中径向载荷的测量更加准确。

但是该技术方案中轴承拆装困难，不适合轴承的例行试验，同时轴承的安装精度将直接影响试验结果的准确性，不适用于快速拆卸的轴承例行试验。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供铁路轴箱轴承例行试验机，通过设在支撑系统两侧的两组加载工装总成以及径向加载系统，实现一次试验两个待试验轴承；通过加载工装总成中的动力组件、压涨组件以及轴向加载组件，对轴承进行预定位以及外圈内圈同时定位后进行内圈与支撑轴的涨紧，实现快速对待试验轴承的精确安装；

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架以及对称设于机架上的两组径向加载系统，其特征在于，还包括对称设于所述机架上的两组加载工装总成、设于两组加载工装总成之间的支撑系统以及与支撑系统传动连接的驱动系统；

所述支撑系统包括对称设置的两组支撑单元以及转动设于两组所述支撑单元上的高速轴组件；

所述加载工装总成用于快速对待试验轴承进行装夹以及提供轴向加载力；

所述径向加载系统用于对待试验轴承提供径向加载力；

所述驱动系统用于驱动支撑系统旋转并带动待试验轴承旋转。

作为改进，所述加载工装总成包括动力组件、压涨组件以及设于压涨组件一侧的轴向加载组件；所述压涨组件设于待检测轴承的内径处，所述轴向加载组件设于所述动力组件的输出端；

工作时，轴向加载组件对待试验轴承预固定后，动力组件的驱动下，压涨组件将待试验轴承的内径与支撑系统涨紧，同时轴向加载组件在实验过程中对轴承进行轴向加载。

作为改进，所述动力组件包括：

液压缸座，所述液压缸座上设有通孔；所述液压缸座的两端设有密闭所述通孔的端盖；

活塞杆，所述活塞杆上设有与所述通孔配合的活塞，所述活塞滑动设于所述通孔内；以及

两根导向杆，两根所述导向杆设于所述液压缸座上，其位于所述通孔的下方两侧。

作为改进，所述轴向加载组件设于所述活塞杆的端部，其包括：

外圈加载模，所述外圈加载模的一端为凹型设置；

内圈加载模，所述内圈加载模滑动设于所述外圈加载模内；所述内圈加载模的一端设有环状凸台；以及

限位体组件，所述限位体组件包括沿所述内圈加载模圆周方向设置的若干限位柱以及与限位柱相连接的弹性连接件。

作为改进，所述压涨组件包括：

连接套，所述连接套的一端设有导向腔室；

锁紧部，所述锁紧部由至少两个锁紧块组合而成，所述锁紧部设于所述导向腔室内；所述锁紧部的内径为锥形设置，所述锁紧部的外径套设有内衬套

轴向移动调节件，所述轴向移动调节件的一端转动设于所述锁紧部的一端；其另一端与所述支撑系统螺纹配合连接；

导向件，所述导向件穿过所述连接套并与所述锁紧部相连接；以及

支撑座，所述支撑座滑动设与所述导向杆上。

作为改进，所述动力组件的另一端连接设有用于快速拆装所述压涨组件的拆卸驱动部，所述拆卸驱动部的输出端连接有扳手，所述扳手穿过所述活塞杆的内部与所述轴向移动调节件配合。

作为改进，所述高速轴组件包括支撑轴以及设于支撑轴外侧的带轮，所述带轮与所述驱动系统传动连接；所述带轮的内径通过楔形块与支撑轴配合连接。

作为改进，所述支撑单元包括：

支架，所述支架与机架相连接；

冷却润滑壳体，所述冷却润滑壳体设于所述支架上，其两端部分别设有进液口和出液口，其外径面设有若干供冷却介质流通的环形通道，相邻环形通道上开设有缺口，相邻两个缺口呈°设置；

轴承组件，所述轴承组件设于所述冷却润滑壳体的内部；所述轴承组件包括主要承载径向力的轴承、承载轴向力的轴承以及设于轴承两侧的若干隔圈。

作为改进，所述环形通道的底部开设有若干贯穿冷却润滑壳体的输液孔。

作为改进，所述隔圈的外径开设有环形槽b，所述环形槽b的底部开设有倾斜设置的导流孔；所述环形槽b与所述输液孔的位置对应设置；所述导流孔朝向轴承组件中轴承的滚道位置设置。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型通过对称设置的两组加载工装总成实现快速同步安装于试验两个轴承，提高试验效率；对称设置的径向加载组件，保证试验机实验过程的受力稳定，提高试验结果的准确性；利用内衬套以及加载套的设置实现无损检测；

（2）本实用新型通过动力组件驱动轴向加载组件对待试验轴承进行预固定，使内圈加载模先固定轴承内圈后，外圈加载模将轴承外圈固定，提高试验轴承的安装精度，利用压涨组件中的轴向移动调节件带动锁紧部向右运动，配合内径为锥面设置的锁紧部使锁紧部与支撑轴过盈配合，实现轴承的快速安装；

（3）本实用新型通过在冷却润滑壳体的外径面开设环形循环冷却通道，实现轴承组件内轴承的降温，同时利用倾斜设置的导流孔，使冷却润滑介质直接作用至轴承滚子上，提高润滑效果以及冷却效果，提高轴承组件的使用寿命；

（4）本实用新型通过轴向加载组件的设置，即解决了实验轴承安装的自动化以及快速安装，又实现了实验轴承的轴向加载，简化设备结构，提高试验精度；

（5）本实用新型通过拆卸驱动部的设置，实现自动化安装与锁紧，通过扭矩传感器的设置，实现不同轴承安装过程的扭矩相同，实现轴承与支撑轴的配合精度相同，提高轴承实验过程的数据准确性以及安装精度的一致性；

综上所述，本实用新型具有实验轴承拆卸简单、轴承安装精度高、可实现自动化、试验精度高、试验效率高等优点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构剖视图；

图3为本实用新型加载工装总成整体结构示意图；

图4为本实用新型图2中I处局部放大图；

图5本实用新型压涨组件剖视图；

图6为本实用新型锁紧部结构示意图；

图7为本实用新型锁紧块结构示意图；

图8为本实用新型轴向加载组件结构示意图；

图9为本实用新型支撑座结构示意图；

图10为本实用新型内衬套结构示意图；

图11为本实用新型支撑系统结构示意图；

图12为本实用新型支撑系统结构剖视图；

图13为本实用新型图12中II处局部放大图；

图14为本实用新型冷却润滑壳体结构示意图；

图15为本实用新型冷却润滑壳体剖视图；

图16为本实用新型隔圈结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

如图1-2所示，铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架1以及对称设于机架1上的两组径向加载系统2，其特征在于，还包括对称设于所述机架1上的两组加载工装总成3、设于两组加载工装总成3之间的支撑系统4以及与支撑系统4传动连接的驱动系统5；

所述径向加载系统2包括设于机架上方的液压单元21，所述液压单元21的输出端设有与待试验轴承的外径匹配的压头22；所述液压单元21的输出力通过力传感器与计算机形成闭环控制；

所述加载工装总成3用于快速对待试验轴承100进行装夹以及提供轴向加载力；

所述径向加载系统2用于对待试验轴承100提供径向加载力；

所述驱动系统5用于驱动支撑系统4旋转并带动待试验轴承100旋转。

驱动系统5选用三相交流变频电机作为驱动动力，主电机通过联轴节直驱支撑轴旋转，采用变频控制实现无极调速，最高转速可达3000r/min，最高模拟列车时速为420km/h。

本实施例中，如图3所示，所述加载工装总成3包括动力组件31、压涨组件32以及设于压涨组件32一侧的轴向加载组件33；所述压涨组件32设于待检测轴承的内径处，所述轴向加载组件33设于所述动力组件31的输出端；所述动力组件31、压涨组件32以及轴向加载组件33同轴设置；

工作时，轴向加载组件33对待试验轴承100预固定后，动力组件31的驱动下，压涨组件32将待试验轴承100的内径与支撑系统4的支撑轴421的端部涨紧，同时轴向加载组件33在实验过程中对轴承进行轴向加载。

作为改进，如图2-3所示，所述动力组件31包括：

液压缸座311，所述液压缸座311上设有通孔3111；所述液压缸座311的两端设有密闭所述通孔3111的端盖3112；

活塞杆312，所述活塞杆312上设有与所述通孔3111配合的活塞3121，所述活塞3121滑动设于所述通孔3111内；以及

两根导向杆313，两根所述导向杆313设于所述液压缸座311上，其位于所述通孔3111的下方两侧。

优选的，如图4所示，所述轴向加载组件33设于所述活塞杆312的端部，其包括：

外圈加载模331，所述外圈加载模331的一端为凹型设置；

内圈加载模332，所述内圈加载模332滑动设于所述外圈加载模331内；所述内圈加载模332的一端设有环状凸台3321；所述内圈加载模332的外径面开设有环形槽a3323，所述环形槽a3323内设有与环形槽a3323匹配的连接块3324，所述外圈加载模331的外径设有腰型孔3311，所述连接块3324通过螺栓与外圈加载模331上的腰型孔3311滑动连接，进而实现内圈加载模332在外圈加载模331内左右滑动；以及

限位体组件333，所述限位体组件333包括沿所述内圈加载模332圆周方向设置的若干限位柱3331以及与限位柱3331相连接的弹性连接件3332；

优选的，所述弹性连接件3332设于所述内圈加载模332内，所述限位柱3331滑动设于所述内圈加载模上；

优选的，所述凸台3321的外径不大于待试验轴承100内圈的外径，凸台3321的内径不小于待试验轴承100内圈的内径；所述外圈加载模331的外径不大于待试验轴承100外圈的外径，所述外圈加载模331的内径不小于待试验轴承100外圈的滚道内径；

进一步的，内圈加载模332压紧待试验轴承时，凸台3321压实轴承内圈；外圈加载模331压紧轴承外圈。

本实施例中，如图4-7所示，所述压涨组件32包括：

连接套321，所述连接套321的一端设有导向腔室3211；所述连接套321的外径小于内圈加载模332的内径设置；

锁紧部322，所述锁紧部322由至少两个锁紧块3221组合而成，所述锁紧部322设于所述导向腔室3211内；所述锁紧部322的内径为锥形设置；优选的，所述锁紧部322由三块锁紧块3221组成，所述锁紧部322的外径套设有内衬套3222，所述内衬套3222的外径与待试验轴承100的内径接触；

轴向移动调节件323，所述轴向移动调节件323的一端转动设于所述锁紧部322的一端；其另一端与所述支撑系统4上的支撑轴421螺纹配合连接；

导向件324，所述导向件324穿过所述连接套321并与所述锁紧部322相连接；以及

支撑座325，所述支撑座325滑动设与所述导向杆313上；所述支撑座325上开设有安装待试验轴承100的圆柱形工作位3251；

进一步的，如图10所示，所述内衬套3222的侧壁间隔开设有上变形槽32221和下变形槽32222，所述上变形槽32221与下变形槽32222均为不上下贯穿内衬套3222高度方向的半腰型槽，所述内衬套3222的外径面均布开设若干贯穿内衬套3222高度方向的凹槽32223；

此外，内衬套3222选用软质材料并具有一定的膨胀性材料制作而成，比如铜、铝等，内衬套3222的外径与试验轴承的内径间隙配合安装，在涨紧过程实现过盈配合；

需要说明的是，如图5所示，所述导向件324包括与锁紧部322连接的导向螺栓3241以及套设于所述导向螺栓3241上的导向套3242，所述导向套3242与所述连接套321上开设的台阶孔的小孔滑动配合，实现锁紧部322左右移动过程的轴向导向；

进一步的，如图9所示，所述工作位3251上设有分体式加载套3252，所述加载套3252分为上加载套和下加载套；所述加载套3252的右端设有定位凸台32521，所述定位凸台32521的壁厚尺寸与待试验轴承的外圈壁厚尺寸相适配；所述加载套3252采用聚四氟乙烯制作，该材料具有耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力，硬度低于钢铁，这样既保证了加载力可以稳定的施加到轴承上，又可以避免因加载而造成轴承外表面损伤；

此外，如图9所示，所述支撑座325与导向杆313滑动配合处设有直线球轴承3253，减小支撑座325滑动过程的摩擦力，提高滑动过程的精度；

另外，如图8所示，所述活塞杆312的端部连接设有加载板314，所述加载板314设于外圈加载模331的一侧并与活塞杆312相连接，所述支撑座325的两端设有导向滑杆3254，所述加载板314与导向滑杆3254滑动连接；

进一步的，所述导向滑杆3254的端部设有锁紧螺母3255，当待试验轴承需要轴向拉力时，活塞杆312带动加载板314向外运动，拉动支撑座325向外运动，同时待试验轴承在支撑座325的作用下向外运动的趋势，实现待试验轴承向外加载。

本实施例中，如图2所示，所述动力组件31的另一端连接设有用于快速拆装所述压涨组件32的拆卸驱动部315，所述拆卸驱动部315的输出端连接有扳手3151，所述扳手3151穿过所述活塞杆312的内部与所述轴向移动调节件323配合；

需要说明的是，所述拆卸驱动部315包括设于所述动力组件一端的驱动电机、减速机以及扭矩传感器；通过扭矩传感器确定待试验轴承是否涨紧。

本实施例中，如图2所示，所述支撑系统4包括对称设置的两组支撑单元41以及转动设于两组所述支撑单元41上的高速轴组件42；所述高速轴组件42包括支撑轴421以及设于支撑轴421外侧的带轮422，所述带轮422与所述驱动系统5传动连接；所述带轮422的内径通过楔形块423与支撑轴421配合连接，所述楔形块423通过锁紧螺母轴向定位。

进一步的，如图4所示，所述支撑轴421的端部设有定位块4211，所述定位块4211与待试验轴承的内圈尺寸匹配设置，用于对待试验轴承的内圈轴向定位。

本实施例中，还包括数据采集系统以及计算机自动控制系统，通实现自动采集转速、载荷、温度、振动、扭矩、电流、电压等参数。

实施例二

如图11-16所示，其中与实施例一中相同或相应的部件采用与实施例一相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例一的区别点。该实施例二与实施例一的不同之处在于：

本实施例中，如图11-12所示，所述支撑单元41包括：

支架411，所述支架411与机架1相连接；

冷却润滑壳体412，如图14-15所示，所述冷却润滑壳体412设于所述支架411上，其两端部分别设有进液口4121和出液口4122，其外径面设有若干供冷却介质流通的环形通道4123，相邻环形通道4123上开设有缺口4124，相邻两个缺口4124呈180°设置；冷却润滑介质沿进液口4121进入环形通道4123，沿缺口4124进行环形流转提高冷却效果；

轴承组件413，如图13所示，所述轴承组件413设于所述冷却润滑壳体412的内部；所述轴承组件413包括主要承载径向力的轴承4131、承载轴向力的轴承4132以及设于轴承两侧的若干隔圈4133；

其中，承载径向力的轴承4131优选圆柱滚子轴承或深沟球轴承，承载轴向力的轴承4132优选双向角接触轴承或双列圆锥滚子轴承。

作为改进，如图13、16所示，所述环形通道4123的底部开设有若干贯穿冷却润滑壳体412的输液孔4125；所述隔圈4133的外径开设有环形槽b41331，所述环形槽b41331的底部开设有倾斜设置的若干导流孔41332；所述环形槽b41331与所述输液孔4125的位置对应设置；所述导流孔41332朝向轴承组件413中轴承的滚道位置设置；

需要说明的是，冷却润滑介质沿输液孔4125进入环形槽b41331，再由导流孔41332直接作用至轴承组件413中相应轴承的滚子上，提高润滑效果以及冷却效果，冷却完成的介质由出油孔进入冷却箱，经过降温后重复利用；所述冷却润滑介质优选油气混合介质。

工作步骤：

步骤一、待试验轴承的预装，将两个待试验轴承100分别装至两端的支撑座325上的工作位3251上；所述待试验轴承100装入加载套3252内，通过加载套3252右端的定位凸台32521进行预定位；

步骤二、待试验轴承的预固定，内圈加载模332在限位体组件333的作用下凸出外圈加载模331，启动动力组件31，带动轴向加载组件33向内运动，使待试验轴承100与支撑轴421配合，同时内圈加载模332的凸台3321与待试验轴承100的内圈接触，将待试验轴承100的内圈与外圈进行位置调整，轴向加载组件33继续向内运动，外圈加载模331与待试验轴承100的外圈接触并定位；利用定位凸台32521将待试验轴承的外圈完全定位；所述支撑轴421的端部与锁紧部322的内径匹配设置，待试验轴承100定位后，将分体的上加载套设于待试验轴承的外径上方，同时利用与加载套匹配的压板3256，将上加载套与待试验轴承固定；

步骤三、待试验轴承内径压涨，启动拆卸驱动部315，带动扳手3151快速带动轴向移动调节件323旋转，进而使锁紧部322向右运动，涨紧待试验轴承100；所述锁紧部322向内运动的过程，利用内径为锥形设置的锁紧部322配合支撑轴421以及分体式设计的锁紧部322实现待试验轴承100的涨紧；

步骤四、待试验轴承的例行试验，启动驱动系统5，带动支撑轴421旋转，支撑轴421带动两侧的待试验轴承100旋转；

步骤五、待试验轴承的径向加载，启动径向加载系统2，对待试验轴承100进行径向加载，并记录相关试验数据；

步骤六、待试验轴承的轴向加载，活塞杆312向内运动并带动外圈加载模331与内圈加载模332同时压紧待试验轴承100的外径与内径并向内运动，实现待试验轴承100的向内加载；活塞杆312向外运动带动支撑座325向外运动，实现对待试验轴承100的向外加载。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路轴箱轴承例行试验机，包括机架（1）以及对称设于机架（1）上的两组径向加载系统（2），其特征在于，还包括对称设于所述机架（1）上的两组加载工装总成（3）、设于两组加载工装总成（3）之间的支撑系统（4）以及与支撑系统（4）传动连接的驱动系统（5）；

所述支撑系统（4）包括对称设置的两组支撑单元（41）以及转动设于两组所述支撑单元（41）上的高速轴组件（42）；

所述加载工装总成（3）用于快速对待试验轴承（100）进行装夹以及提供轴向加载力；

所述径向加载系统（2）用于对待试验轴承（100）提供径向加载力；

所述驱动系统（5）用于驱动支撑系统（4）旋转并带动待试验轴承（100）旋转。

2.根据权利要求1所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述加载工装总成（3）包括动力组件（31）、压涨组件（32）以及设于压涨组件（32）一侧的轴向加载组件（33）；所述压涨组件（32）设于待检测轴承的内径处，所述轴向加载组件（33）设于所述动力组件（31）的输出端；

工作时，轴向加载组件（33）对待试验轴承（100）预固定后，动力组件（31）的驱动下，压涨组件（32）将待试验轴承（100）的内径与支撑系统（4）涨紧，同时轴向加载组件（33）在实验过程中对轴承进行轴向加载。

3.根据权利要求2所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述动力组件（31）包括：

液压缸座（311），所述液压缸座（311）上设有通孔（3111）；所述液压缸座（311）的两端设有密闭所述通孔（3111）的端盖（3112）；

活塞杆（312），所述活塞杆（312）上设有与所述通孔（3111）配合的活塞（3121），所述活塞（3121）滑动设于所述通孔（3111）内；以及

两根导向杆（313），两根所述导向杆（313）设于所述液压缸座（311）上，其位于所述通孔（3111）的下方两侧。

4.根据权利要求3所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述轴向加载组件（33）设于所述活塞杆（312）的端部，其包括：

外圈加载模（331），所述外圈加载模（331）的一端为凹型设置；

内圈加载模（332），所述内圈加载模（332）滑动设于所述外圈加载模（331）内；所述内圈加载模（332）的一端设有环状凸台（3321）；以及

限位体组件（333），所述限位体组件（333）包括沿所述内圈加载模（332）圆周方向设置的若干限位柱（3331）以及与限位柱（3331）相连接的弹性连接件（3332）。

5.根据权利要求3所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述压涨组件（32）包括：

连接套（321），所述连接套（321）的一端设有导向腔室（3211）；

锁紧部（322），所述锁紧部（322）由至少两个锁紧块（3221）组合而成，所述锁紧部（322）设于所述导向腔室（3211）内；所述锁紧部（322）的内径为锥形设置，所述锁紧部（322）的外径套设有内衬套（3222）

轴向移动调节件（323），所述轴向移动调节件（323）的一端转动设于所述锁紧部（322）的一端；其另一端与所述支撑系统（4）螺纹配合连接；

导向件（324），所述导向件（324）穿过所述连接套（321）并与所述锁紧部（322）相连接；以及

支撑座（325），所述支撑座（325）滑动设与所述导向杆（313）上。

6.根据权利要求5所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述动力组件（31）的另一端连接设有用于快速拆装所述压涨组件（32）的拆卸驱动部（315），所述拆卸驱动部（315）的输出端连接有扳手（3151），所述扳手（3151）穿过所述活塞杆（312）的内部与所述轴向移动调节件（323）配合。

7.根据权利要求1所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述高速轴组件（42）包括支撑轴（421）以及设于支撑轴（421）外侧的带轮（422），所述带轮（422）与所述驱动系统（5）传动连接；所述带轮（422）的内径通过楔形块（423）与支撑轴（421）配合连接。

8.根据权利要求1所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述支撑单元（41）包括：

支架（411），所述支架（411）与机架（1）相连接；

冷却润滑壳体（412），所述冷却润滑壳体（412）设于所述支架（411）上，其两端部分别设有进液口（4121）和出液口（4122），其外径面设有若干供冷却介质流通的环形通道（4123），相邻环形通道（4123）上开设有缺口（4124），相邻两个缺口（4124）呈180°设置；

轴承组件（413），所述轴承组件（413）设于所述冷却润滑壳体（412）的内部；所述轴承组件（413）包括主要承载径向力的轴承（4131）、承载轴向力的轴承（4132）以及设于轴承两侧的若干隔圈（4133）。

9.根据权利要求8所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述环形通道（4123）的底部开设有若干贯穿冷却润滑壳体（412）的输液孔（4125）。

10.根据权利要求9所述的铁路轴箱轴承例行试验机，其特征在于，所述隔圈（4133）的外径开设有环形槽b（41331），所述环形槽b（41331）的底部开设有倾斜设置的导流孔（41332）；所述环形槽b（41331）与所述输液孔（4125）的位置对应设置；所述导流孔（41332）朝向轴承组件（413）中轴承的滚道位置设置。

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