CN2144181Y - 汽轮机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种用于火力发电厂的汽轮机，它
由前后汽封、汽缸、数级叶片、抽汽管、疏水管、凝汽器
等构成，其特征是后段抽汽管与凝汽器之间设有直通
疏水管，汽缸内部部分叶片隔板底部和阻汽环底部开
有疏水孔和缺口，汽封套上镶嵌有汽封片，汽封环梳
齿为等高梳齿。这种汽轮机结构简单、生产易行，运
行安全、出力较高，克服了因峰谷差造成的损失和不
良影响，且投资少、经济社会效益好。
Description
本实用新型为一种汽轮机，它属于火力发电装置生产技术领域。
电力系统每天出现的最高负荷与最低负荷的差距称为峰谷差。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，电力系统的峰谷差有越来越大的趋势，许多系统高达一倍以上，不但浪费了电力资源，造成电力企业的极大经济损失，而且因系统出力有限，经常引起高峰负荷时段被迫拉闸限电，对社会造成很大损失和不良影响。现有电力系统同类型汽轮机由于一直沿用旧式设计，从而不能克服这一现象带来的损失和影响。近两年各地在这方面开展了一些研究，但据查新报告介绍，成效甚微。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足而设计的一种既安全，而出力又较高的汽轮机。
本实用新型的目的可以通过如下措施来达到。
本实用新型为一种汽轮机，它由前汽封（1）、后汽封（2）、汽缸（3）、数级叶片（4）、抽汽管（5）、疏水管（6）、凝汽器（7）等构成，其特征在于后段抽汽管与凝汽器之间设有直通疏水管（8），每段抽汽管逐级疏水管路上的节流孔板（9）为较大孔径孔，在汽缸内靠近后汽封端的复数级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开有疏水孔（10）和 缺口（11），后汽封套上开有槽（12），每一槽内镶嵌有汽封片（13），后汽封环（14）梳齿（15）为等高梳齿。直通疏水管设在最后段抽汽管与凝汽器之间。汽缸内靠近后汽封端的最后两级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开在疏水孔和缺口。镶嵌于后汽封套上的汽封片与后汽封环梳齿之间的间距大于或等于5MM。按上述方法制成的汽轮机与现有技术比较有如下优点：
1、结构简单、生产易行。
2、通过强度计算和安全分析结果表明，汽轮机既运行安全，出力又较高；克服了因峰谷差造成的损失和不良影响。
3、投资少，经济社会效益好。
附图1为本实用新型结构示意图，附图2为本实用新型后汽封结构意图。图中：
1.前汽封， 2.后汽封，
3.汽缸， 4.叶片，
5.抽汽管， 6.疏水管，
7.凝汽器， 8.直通疏水管，
9.节流孔板， 10.疏水孔，
11.缺口， 12.后汽封套，
13.后汽封套槽， 14.汽封片，
15.后汽封环， 16后汽封环梳齿。
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述：
本实用新型由前汽封（1）、后汽封（2）、汽缸（3）、数级叶片（4）、抽汽管（5）、疏水管（6）、凝汽器（7）等构成，其特征在于后段抽汽管与凝汽器之间设有直通疏水管（8），每段抽汽管逐级疏水管路上的节流孔板（9）为较大孔径孔，在汽缸内靠近后汽封端的复数级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开有疏水孔（10）和缺口（11），后汽封套（12）上开有槽（13），每一槽内镶嵌有汽封片（14），后汽封环（15）梳齿（16）为等高梳齿。直通疏水管设在最后段（即第三段）抽汽管与凝汽器之间，以增加疏水能力，防止超负荷中突然甩负荷后抽汽管中疏水倒流入汽轮机引起水冲击，直通疏水管管径为φ57mm。汽缸内靠近后汽封端的最后两级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开有直径为φ20mm的疏水孔和宽100mm的缺口，使运行中疏水顺利流入凝汽器，防止疏水随主汽流进入叶片通道。镶嵌于后汽封套上的汽封片用1Cr18Ni9Ti－2材料制成，汽封片与汽封环梳齿之间的间距大于或等于5MM。通过强度计算、安全分析和运行试验证明，该汽轮机可提高出力到14MW；系统高峰负荷时段，可增加出力2000KW，增加年发量250余万元千瓦时，节省调峰发电设备投资400余万元。
Claims (4)
1、一种用于火力发电的汽轮机，它由前汽封(1)、后汽封(2)、汽缸(3)、数级叶片(4)、抽汽管(5)、疏水管(6)、凝汽器(7)等构成，其特征在于后段抽汽管与凝汽器之间设有直通疏水管(8)，每段抽汽管逐级疏水管路上的节流孔板(9)为较大孔径孔，在汽缸内靠近后汽封端的复数级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开有疏水孔(10)和缺口(11)，后汽封套(12)上开有槽(13)，每一槽内镶嵌有汽封片(14)，后汽封环(15)梳齿(16)为等高梳齿。
2、根据权利要求1所说的汽轮机，其特征在于直通疏水管设在最后段抽汽管与凝汽器之间。
3、根据权利要求2所说的汽轮机，其特征在于汽缸内靠近后汽封端的最后两级叶片隔板底部和阻汽环底部分别开有疏水孔和缺口。
4、根据权利要求3所说的汽轮机，其特征在于镶嵌于后汽封套上的汽封片与后汽封环梳齿之间的间距大于或等于5MM。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92221848 CN2144181Y (zh) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 汽轮机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92221848 CN2144181Y (zh) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 汽轮机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2144181Y true CN2144181Y (zh) | 1993-10-20 |
Family
ID=33768563
Family Applications (1)
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| CN 92221848 Expired - Fee Related CN2144181Y (zh) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 汽轮机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2144181Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102418836A (zh) * | 2011-08-17 | 2012-04-18 | 广东核电合营有限公司 | 百万千瓦级核电站汽轮机疏水系统 |
| CN101148995B (zh) * | 2006-09-21 | 2012-11-14 | 通用电气公司 | 用于控制蒸汽涡轮机操作的方法和设备 |
| CN112412625A (zh) * | 2019-08-23 | 2021-02-26 | 周维平 | 基于气体压力动力学原理设计的新型飞机发动机系统 |
-
1992
- 1992-12-03 CN CN 92221848 patent/CN2144181Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101148995B (zh) * | 2006-09-21 | 2012-11-14 | 通用电气公司 | 用于控制蒸汽涡轮机操作的方法和设备 |
| CN102418836A (zh) * | 2011-08-17 | 2012-04-18 | 广东核电合营有限公司 | 百万千瓦级核电站汽轮机疏水系统 |
| CN102418836B (zh) * | 2011-08-17 | 2015-01-07 | 广东核电合营有限公司 | 百万千瓦级核电站汽轮机疏水系统 |
| CN112412625A (zh) * | 2019-08-23 | 2021-02-26 | 周维平 | 基于气体压力动力学原理设计的新型飞机发动机系统 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C15 | Extension of patent right duration from 15 to 20 years for appl. with date before 31.12.1992 and still valid on 11.12.2001 (patent law change 1993) | ||
| RN01 | Renewal of patent term | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |