CN214411367U - 高尔夫车用锂电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锂电池技术领域，特别涉及高尔夫车用锂电池组，包括：箱体，设置有主箱体，可拆卸地设于所述主箱体上的上盖及设于所述主箱体底端且沿外延伸的若干安装固定件，所述主箱体与所述上盖之间设置有密封条；所述主箱体的外侧壁相对称地设置有提手、内侧壁围成一容置空腔；电池模组，通过模组固定框固定于所述容置腔体内；BMS通信板，通过一连接板固设于所述箱体一内侧壁上、且置于所述电池模组一端；连接接口模组，开设于所述箱体一外侧面上、且与所述BMS通信板连接，所述外侧面位于所述BMS通信板和所述连接接口模组之间。本实用新型具有充电方便、体积较小及能与连接设备通讯连接实时显示电池组信息。

Description

高尔夫车用锂电池组

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，特别涉及高尔夫车用锂电池组。

背景技术

目前高尔夫车(2人座～4人座)使用的电池，多数采用铅酸电池(一般采用12V铅酸电池串联的方式来实现)，该类电池不环保，体积笨重，电池电量不能精确计算，电池与整车控制器或电机不通讯，用户体验差。另外，现有技术中的高尔夫车用锂电池还存在充电方式“粗暴”的缺点。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供了高尔夫车用锂电池，具有充电方便、体积较小及能与连接设备通讯连接实时显示电池组信息。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

高尔夫车用锂电池组，包括：

箱体，设置有主箱体，可拆卸地设于所述主箱体上的上盖及设于所述主箱体底端且沿外延伸的若干安装固定件，所述主箱体与所述上盖之间设置有密封条；所述主箱体的外侧壁相对称地设置有提手、内侧壁围成一容置空腔；

电池模组，通过模组固定框固定于所述容置空腔内；

BMS通信板，通过一连接板固设于所述箱体一内侧壁上、且置于所述电池模组一端；

连接接口模组，开设于所述箱体一外侧面上、且与所述BMS 通信板连接，所述外侧面位于所述BMS通信板和所述连接接口模组之间。

优选地，所述BMS通信板上设置有：

电压/温度采集器，与所述电池模组连接、用于实时检测电池温度及电池电压；

处理器，与所述电压/温度采集器连接、用于根据接收到的信息生产对应的指示指令；

充放电控制电路，与所述处理器连接、用于根据接收到的所述处理器的指令、相对应地执行充电/放电操作；

电流采集器，与所述电池模组、所述处理器及所述充放电控制电路连接、用于电路自检并将检测结果实时反馈至所述处理器；

连接接口模块，连接接口模块，与所述电池模组、所述充放电控制电路和所述处理器连接、用于将接收到的指令传送至所述处理器。

优选地，所述BMS通信板上还设置有与所述处理器连接的定位器和/或蓝牙模块。

优选地，所述模组固定框包括：设于所述箱体内侧壁周测及设于所述箱体与所述电池模组之间的模组固定板，及设于所述电池模组上端、两端固接于所述模组固定板上、用于紧压所述电池模组的若干压紧条。

优选地，所述模组固定板包括：相对地设于所述电池模组相对的两端面、用于紧压所述电池模组的第一挡板和第二挡板，设于所述电池模组另外两端面、且分别设于所述第一挡板和所述第二挡板之间、用于紧压所述电池模组的第三挡板和第四挡板。

优选地，所述第一挡板及所述第二挡板均呈凵字型、开口端均与所述电池模组相背安装；每一所述压紧条的两端一一对应地固设与所述第一挡板和所述第二挡板的上侧板上。

优选地，每一所述压紧条均包括：呈倒凵字型的紧压件，及于开口处往外延伸的两固定片，每一所述固定片均与所述紧压件垂直。

优选地，所述模组固定框上均开设有若干过孔。

本实用新型的有益效果为：设置所述BMS通信板、通过所述模组固定框将所述电池模组集合成一整体结构，使得本产品具有结构体积较小的功能，通过所述连接接口模块外接负载设备，使得本产品具有智能充电、及可通过显示屏实时观察电池信息状况等功能。设置于所述外侧壁的所述提手、便于本产品的提放，本产品具有结构设置合理的特点。

附图说明

图1为本实用新型高尔夫车用锂电池组一实施例的结构示意图。

图2为一实施例的一结构分解示意图。

图3为本实施例的所述BMS通信板的电路原理图。

说明书附图标号说明:

1-箱体，11-主箱体，12-上盖，13-安装固定件，14-提手，2- 电池模组，3-BMS通信板，b-连接板，32-处理器，33-充放电控制电路，34-电流采集器，35-连接接口模块，4-模组固定框，41-模组固定框，411-第一挡板，412-第二挡板，413-第三挡板，414-第四挡板，a-过孔，42-压紧条，421-压紧件，422-固定片，5-连接接口模组。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“连接于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参考图1至图3，本实用新型一实施例的高尔夫车用锂电池组，包括：箱体1、电池模组2、BMS通信板3、模组固定框4及连接接口模组5，其中，所述电池模组2通过所述模组固定框4设于所述箱体1内，所述BMS通信板3通过一连接板设于所述箱体1 内、且设于所述电池模组2一端，所述连接接口模组5开设于所述箱体1一外侧面上、且与所述BMS通信板3连接，所述外侧面位于所述BMS通信板3和所述连接接口模组5之间。

在一些实施例中，所述箱体1包括：主箱体11，可拆卸地设于所述主箱体11上的上盖12，设于所述主箱体11底端且沿外延伸的若干安装固定件13，所述主箱体11与所述上盖12之间设置有密封条，及对称地设于所述主箱体11外侧壁上的提手14。具体地，所述主箱体11呈方型、内侧壁围成一容置空腔。设置所述安装固定件13使得本产品能快速安装与所述高尔夫车内，提高了产品安装后的稳固性，设置所述提手14使得本产品具有提取方便的特点，设置所述密封条提高了产品的防水性能。

在一些实施例中，所述电池模组2由若干锂电池组成。具体地，所述电池模组2通过所述模组固定框4固设于所述容置空腔内。

在一些实施例中，所述BMS通信板3通过一连接板b固设于所述箱体1一内侧壁上、且置于所述电池模组2一端。具体地，所述 BMS通信板3上设置有：与所述电池模组2连接、用于实时检测电池温度及电池电压的电压/温度采集器31，与所电压/温度采集器31 连接、用于根据接收到的信息生产对应的指示指令的处理器32，与所述处理器32连接、用于根据接收到的所述处理器32的指令、相对应地执行充电/放电操作的充放电控制电路33，与所述电池模组 2、所述处理器32及所述充放电控制电路33连接、用于电路自检并将检测结果实时反馈至所述处理器32的电流采集器34，与所述所述电池模组2、所述充放电控制电路33和所述处理器32连接、用于将接收到的指令传送至所述处理器32的连接接口模块35。具体地，连接接口模块35包括：充放电CAN接口，LCD显示屏接口， CAN调试接口，钥匙开关信号接口及充放电正/负极接口。更具体地，当所述电池模组2需要充电时，采用所述充放电正/负极接口即可实现对所述电池模组2的充电，行车时，打开所述钥匙开关信号接口或直接踩油门，可以对所述电池模组2进行放电，当所述电池模组2存在异常时、通过所述LCD显示屏接口将信息传输至外接的显示屏上，使得用户可实时查看倒异常信息，另外也可通过所述显示屏实时了解电池模组2的温度、电压及电流等，进一步地，所述电流采集器34还同时将异常上传至所述处理器32处理。当所述高尔夫车长期不用、所述电池模组2进入休眠/低功耗模式，可通过充放电CAN接口激活电池组，或者通过充电激活电池模组2，更进一步地，当所述电池模组2异常或需要升级时，可通过所述CAN 调试接口维护及分析电池组。

在一些实施例中，所述BMS通信板3上还设置有与所述处理器32连接的定位器和/或蓝牙模块，设置所述定位器可实现对所述高尔夫车的定位功能，设置所述蓝牙模块使得可通过移动终端远程管理所述电池模组2。

在一些实施例中，所述模组固定框4设于所述箱体1内侧壁周测及设于所述箱体1与所述电池模组2之间的模组固定板41，及设于所述电池模组2上端、两端固接于所述模组固定板41上、用于紧压所述电池模组2的若干压紧条42，其中，所述模组固定板41 包括：相对地设于所述电池模组2相对的两端面、用于紧压所述电池模组2的第一挡板411和第二挡板412，设于所述电池模组2另外两端面、且分别设于所述第一挡板411和所述第二挡板412之间、用于紧压所述电池模组2的第三挡板413和第四挡板414，所述第一挡板411及所述第二挡板412均呈凵字型、开口端均与所述电池模组2相背安装；每一所述压紧条42的两端一一对应地固设与所述第一挡板411和所述第二挡板412的上侧板上，每一所述压紧条 42均包括：呈倒凵字型的紧压件421，及于开口处往外延伸的两固定片422，每一所述固定片422均与所述紧压件421垂直。具体地，所述模组固定框4上均开设有若干过孔a。更具体地，所述过孔a 开设于所述第一挡板411、所述第三挡板413及所述第四挡板414 上，开设所述过孔a有利于提高所述电池模组2的散热性能。所述 BMS通信板3设于所述第二挡板412和所述主箱体11之间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.高尔夫车用锂电池组，其特征在于，包括：

箱体，设置有主箱体，可拆卸地设于所述主箱体上的上盖及设于所述主箱体底端且沿外延伸的若干安装固定件，所述主箱体与所述上盖之间设置有密封条；所述主箱体的外侧壁相对称地设置有提手、内侧壁围成一容置空腔；

电池模组，通过模组固定框固定于所述容置空腔内；

BMS通信板，通过一连接板固设于所述箱体一内侧壁上、且置于所述电池模组一端；

连接接口模组，开设于所述箱体一外侧面上、且与所述BMS通信板连接，所述外侧面位于所述BMS通信板和所述连接接口模组之间。

2.如权利要求1所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述BMS通信板上设置有：

电压/温度采集器，与所述电池模组连接、用于实时检测电池温度及电池电压；

处理器，与所述电压/温度采集器连接、用于根据接收到的信息生产对应的指示指令；

充放电控制电路，与所述处理器连接、用于根据接收到的所述处理器的指令、相对应地执行充电/放电操作；

电流采集器，与所述电池模组、所述处理器及所述充放电控制电路连接、用于电路自检并将检测结果实时反馈至所述处理器；

连接接口模块，与所述电池模组、所述充放电控制电路和所述处理器连接、用于将接收到的指令传送至所述处理器。

3.如权利要求2所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述BMS通信板上还设置有与所述处理器连接的定位器和/或蓝牙模块。

4.如权利要求1所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述模组固定框包括：设于所述箱体内侧壁周测及设于所述箱体与所述电池模组之间的模组固定板，及设于所述电池模组上端、两端固接于所述模组固定板上、用于紧压所述电池模组的若干压紧条。

5.如权利要求4所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述模组固定板包括：相对地设于所述电池模组相对的两端面、用于紧压所述电池模组的第一挡板和第二挡板，设于所述电池模组另外两端面、且分别设于所述第一挡板和所述第二挡板之间、用于紧压所述电池模组的第三挡板和第四挡板。

6.如权利要求5所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述第一挡板及所述第二挡板均呈凵字型、开口端均与所述电池模组相背安装；每一所述压紧条的两端一一对应地固设与所述第一挡板和所述第二挡板的上侧板上。

7.如权利要求4、5或6所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，每一所述压紧条均包括：呈倒凵字型的紧压件，及于开口处往外延伸的两固定片，每一所述固定片均与所述紧压件垂直。

8.如权利要求4、5或6所述的高尔夫车用锂电池组，其特征在于，所述模组固定框上均开设有若干过孔。

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