CN214411362U - 一种电动汽车锂电池soc控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车锂电池SOC控制系统，涉及电动汽车领域，包括主体，所述主体的内部设置有限位机构，所述主体的下侧设置有承载机构，所述主体的内部中间位置设置有分隔机构，所述限位机构包括限位竖板，所述主体的下表面中间位置固定安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端安装有转动轴，所述转动轴的外侧面固定套设有齿轮，所述主体的内部靠近中间位置固定安装有固定横柱，两组所述固定横柱上均贯穿开设有限位滑槽；本实用新型能避免装置发生震动时而造成电池组偏移，具有便捷的辅助限位功能，起到很好的防护作用，也能避免电池组产生的高温对控制块的运行造成影响，具有很好的保护功能，安全性较高。

Description

一种电动汽车锂电池SOC控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体为一种电动汽车锂电池SOC控制系统。

背景技术

在整个电动汽车在发展过程中，安全性是第一位的。其中，BMS主要负责电池的保护、监测和信息传输，其中保护是根据监测来判断，监测有电池的外部特性如电压、电流和温度等信息。SOC是依据这些监测的外部特性信息计算出来的传输信息。SOC告知车主当前电量的同时，也让汽车了解自身电量，防止过充过放，提高均衡一致性，提高输出功率减少额外冗余。系统底层内部都是经过复杂的算法计算，保证汽车安全持续稳定运行，提高安全性。

经检索，中国专利号为CN201820733600.2的专利中，公开了一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，采集板采集每个锂电池的参数信号，并且计算电池模组的剩余电量SOC；电池模组串联并与熔断器、继电器、电动机形成闭合电路，电池管理单元分别与电池模组、车辆管理单元、充电机、继电器连接，然而装置在发生震动时容易造成电池组偏移，不具备便捷的辅助限位功能，没有起到很好的防护作用，而且电池组产生的高温会对控制块的运行造成影响，不具有很好的保护功能，安全性较低，为此，我们提出一种电动汽车锂电池SOC控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车锂电池SOC控制系统，以解决上述背景技术中提出的装置在发生震动时容易造成电池组偏移，不具备便捷的辅助限位功能，没有起到很好的防护作用，而且电池组产生的高温会对控制块的运行造成影响，不具有很好的保护功能，安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括主体，所述主体的内部设置有限位机构，所述主体的下侧设置有承载机构，所述主体的内部中间位置设置有分隔机构。

作为本实用新型的进一步方案，所述限位机构包括限位竖板，所述主体的下表面中间位置固定安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端安装有转动轴，所述转动轴的外侧面固定套设有齿轮，所述主体的内部靠近中间位置固定安装有固定横柱，两组所述固定横柱上均贯穿开设有限位滑槽，且两组限位滑槽的内部均设置有锯齿横杆，两组所述限位竖板的两侧均固定安装有限位滑块，所述主体的内部底面靠近两侧边缘位置均设置有电池组，所述主体的两侧均设置有活动板，两组所述活动板分别与主体之间连接有连接铰链，两组所述活动板的内侧面靠近顶部边缘位置均连接有转动压板，两组所述转动压板分别与活动板之间连接有弹簧轴，两组所述固定横柱的上表面固定连接有承载横板，所述承载横板的上表面设置有控制块。

作为本实用新型的进一步方案，所述齿轮通过转动轴活动安装在两组固定横柱之间，两组所述锯齿横杆的一端分别与两组限位竖板固定连接，所述齿轮分别与两组锯齿横杆相互啮合安装，两组所述活动板分别通过连接铰链与主体活动连接，两组所述转动压板分别通过弹簧轴与两组活动板活动连接，且两组转动压板通过弹簧轴的旋转范围为0-90°，两组所述限位竖板关于转动轴对称设置。

作为本实用新型的进一步方案，所述分隔机构包括密封盖板，所述密封盖板的后侧面固定安装有两组连接套管，所述主体的后侧面且位于顶部边缘位置固定安装有固定轴杆，所述密封盖板的下表面靠近中间位置固定连接有两组阻隔板，所述密封盖板通过连接套管配合固定轴杆与主体活动连接，两组所述阻隔板均与控制块两侧面相贴合。

作为本实用新型的进一步方案，所述密封盖板的前侧面靠近两侧均设置有一号转动卡板，主体的前场面靠近顶部均固定连接有卡块，所述密封盖板的两侧面中间位置均设置有二号转动卡板，所述一号转动卡板与二号转动卡板上均贯穿设置有转动杆，且一号转动卡板通过转动杆与卡块卡固连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述承载机构包括承载底板，所述承载底板的上表面靠近边缘位置固定连接有连接环壳，主体的下表面且位于边缘位置固定安装有固定环壳，所述固定环壳的两侧面靠近两侧均贯穿设置有紧固螺栓，所述连接环壳的两侧面靠近两侧均贯穿开设有螺纹孔，四组所述紧固螺栓分别穿过固定环壳配合螺纹孔与连接环壳螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、分别通过连接铰链使得两组活动板转动至竖直状态，并在转动杆的配合下使得两组二号转动卡板分别旋转至两组活动板外侧，此时两组转动压板分别通过弹簧轴旋转，对电池组上侧进行压制，接着通过启动主体下侧的旋转电机，带动转动轴和齿轮一同旋转，从而在固定横柱上限位滑槽的配合下带动两组锯齿横杆相向移动，进而在限位滑块的配合下带动两组限位竖板相对移动，直至两组限位竖板分别与两组电池组相贴合，能够避免装置发生震动时而造成电池组偏移，具有便捷的辅助限位功能，起到很好的防护作用。

2、通过连接套管配合固定轴杆使得密封盖板转动至主体上侧面，并通过两组一号转动卡板配合转动杆和卡块使得密封盖板与主体紧密贴合，此时两组阻隔板分别位于控制块的两侧，配合两组限位竖板的分隔，能够避免电池组产生的高温对控制块的运行造成影响，具有很好的保护功能，安全性较高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中主体的内部连接结构示意图；

图3为本实用新型中固定横柱的连接结构示意图；

图4为本实用新型的俯视示意图。

图中：1、主体；2、旋转电机；3、转动轴；4、齿轮；5、固定横柱；6、锯齿横杆；7、限位竖板；8、限位滑块；9、电池组；10、活动板；11、连接铰链；12、转动压板；13、弹簧轴；14、承载横板；15、控制块；16、密封盖板；17、连接套管；18、固定轴杆；19、阻隔板；20、一号转动卡板；21、卡块；22、二号转动卡板；23、固定环壳；24、承载底板；25、连接环壳；26、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括主体1，主体1的内部设置有限位机构，主体1的下侧设置有承载机构，主体1的内部中间位置设置有分隔机构，限位机构包括限位竖板7，主体1的下表面中间位置固定安装有旋转电机2，旋转电机2的输出端安装有转动轴3，转动轴3的外侧面固定套设有齿轮4，主体1的内部靠近中间位置固定安装有固定横柱5，两组固定横柱5上均贯穿开设有限位滑槽，且两组限位滑槽的内部均设置有锯齿横杆6，两组限位竖板7的两侧均固定安装有限位滑块8，主体1的内部底面靠近两侧边缘位置均设置有电池组9，主体1的两侧均设置有活动板10，两组活动板10分别与主体1之间连接有连接铰链11，两组活动板10的内侧面靠近顶部边缘位置均连接有转动压板12，两组转动压板12分别与活动板10之间连接有弹簧轴13，两组固定横柱5的上表面固定连接有承载横板14，承载横板14的上表面设置有控制块15，齿轮4通过转动轴3活动安装在两组固定横柱5之间，两组锯齿横杆6的一端分别与两组限位竖板7固定连接，齿轮4分别与两组锯齿横杆6相互啮合安装，两组活动板10分别通过连接铰链11与主体1活动连接，两组转动压板12分别通过弹簧轴13与两组活动板10活动连接，且两组转动压板12通过弹簧轴13的旋转范围为0-90°，两组限位竖板7关于转动轴3对称设置；

在使用时，分别通过连接铰链11使得两组活动板10转动至竖直状态，并在转动杆的配合下使得两组二号转动卡板22分别旋转至两组活动板10外侧，此时两组转动压板12分别通过弹簧轴13旋转，对电池组9上侧进行压制，接着通过启动主体1下侧的旋转电机2，带动转动轴3和齿轮4一同旋转，从而在固定横柱5上限位滑槽的配合下带动两组锯齿横杆6相向移动，进而在限位滑块8的配合下带动两组限位竖板7相对移动，直至两组限位竖板7分别与两组电池组9相贴合，能够避免装置发生震动时而造成电池组9偏移，具有便捷的辅助限位功能，起到很好的防护作用；

实施例2：

本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车锂电池SOC控制系统，还包括分隔机构，分隔机构包括密封盖板16，密封盖板16的后侧面固定安装有两组连接套管17，主体1的后侧面且位于顶部边缘位置固定安装有固定轴杆18，密封盖板16的下表面靠近中间位置固定连接有两组阻隔板19，密封盖板16通过连接套管17配合固定轴杆18与主体1活动连接，两组阻隔板19均与控制块15两侧面相贴合，密封盖板16的前侧面靠近两侧均设置有一号转动卡板20，主体1的前场面靠近顶部均固定连接有卡块21，密封盖板16的两侧面中间位置均设置有二号转动卡板22，一号转动卡板20与二号转动卡板22上均贯穿设置有转动杆，且一号转动卡板20通过转动杆与卡块21卡固连接；

在使用时，通过连接套管17配合固定轴杆18使得密封盖板16转动至主体1上侧面，并通过两组一号转动卡板20配合转动杆和卡块21使得密封盖板16与主体1紧密贴合，此时两组阻隔板19分别位于控制块15的两侧，配合两组限位竖板7的分隔，能够避免电池组9产生的高温对控制块15的运行造成影响，具有很好的保护功能，安全性较高；

还包括承载机构，承载机构包括承载底板24，承载底板24的上表面靠近边缘位置固定连接有连接环壳25，主体1的下表面且位于边缘位置固定安装有固定环壳23，固定环壳23的两侧面靠近两侧均贯穿设置有紧固螺栓26，连接环壳25的两侧面靠近两侧均贯穿开设有螺纹孔，四组紧固螺栓26分别穿过固定环壳23配合螺纹孔与连接环壳25螺纹连接。

工作原理：对于本实用新型，首先通过连接环壳25配合固定环壳23和紧固螺栓26将承载底板24安装在主体1下侧，在使用时，分别通过连接铰链11使得两组活动板10转动至竖直状态，并在转动杆的配合下使得两组二号转动卡板22分别旋转至两组活动板10外侧，此时两组转动压板12分别通过弹簧轴13旋转，对电池组9上侧进行压制，接着通过启动主体1下侧的旋转电机2，带动转动轴3和齿轮4一同旋转，从而在固定横柱5上限位滑槽的配合下带动两组锯齿横杆6相向移动，进而在限位滑块8的配合下带动两组限位竖板7相对移动，直至两组限位竖板7分别与两组电池组9相贴合，能够避免装置发生震动时而造成电池组9偏移，具有便捷的辅助限位功能，起到很好的防护作用，然后通过连接套管17配合固定轴杆18使得密封盖板16转动至主体1上侧面，并通过两组一号转动卡板20配合转动杆和卡块21使得密封盖板16与主体1紧密贴合，此时两组阻隔板19分别位于控制块15的两侧，配合两组限位竖板7的分隔，能够避免电池组9产生的高温对控制块15的运行造成影响，具有很好的保护功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)的内部设置有限位机构，所述主体(1)的下侧设置有承载机构，所述主体(1)的内部中间位置设置有分隔机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，所述限位机构包括限位竖板(7)，所述主体(1)的下表面中间位置固定安装有旋转电机(2)，所述旋转电机(2)的输出端安装有转动轴(3)，所述转动轴(3)的外侧面固定套设有齿轮(4)，所述主体(1)的内部靠近中间位置固定安装有固定横柱(5)，两组所述固定横柱(5)上均贯穿开设有限位滑槽，且两组限位滑槽的内部均设置有锯齿横杆(6)，两组所述限位竖板(7)的两侧均固定安装有限位滑块(8)，所述主体(1)的内部底面靠近两侧边缘位置均设置有电池组(9)，所述主体(1)的两侧均设置有活动板(10)，两组所述活动板(10)分别与主体(1)之间连接有连接铰链(11)，两组所述活动板(10)的内侧面靠近顶部边缘位置均连接有转动压板(12)，两组所述转动压板(12)分别与活动板(10)之间连接有弹簧轴(13)，两组所述固定横柱(5)的上表面固定连接有承载横板(14)，所述承载横板(14)的上表面设置有控制块(15)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，所述齿轮(4)通过转动轴(3)活动安装在两组固定横柱(5)之间，两组所述锯齿横杆(6)的一端分别与两组限位竖板(7)固定连接，所述齿轮(4)分别与两组锯齿横杆(6)相互啮合安装，两组所述活动板(10)分别通过连接铰链(11)与主体(1)活动连接，两组所述转动压板(12)分别通过弹簧轴(13)与两组活动板(10)活动连接，且两组转动压板(12)通过弹簧轴(13)的旋转范围为0-90°，两组所述限位竖板(7)关于转动轴(3)对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，所述分隔机构包括密封盖板(16)，所述密封盖板(16)的后侧面固定安装有两组连接套管(17)，所述主体(1)的后侧面且位于顶部边缘位置固定安装有固定轴杆(18)，所述密封盖板(16)的下表面靠近中间位置固定连接有两组阻隔板(19)，所述密封盖板(16)通过连接套管(17)配合固定轴杆(18)与主体(1)活动连接，两组所述阻隔板(19)均与控制块(15)两侧面相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，所述密封盖板(16)的前侧面靠近两侧均设置有一号转动卡板(20)，主体(1)的前场面靠近顶部均固定连接有卡块(21)，所述密封盖板(16)的两侧面中间位置均设置有二号转动卡板(22)，所述一号转动卡板(20)与二号转动卡板(22)上均贯穿设置有转动杆，且一号转动卡板(20)通过转动杆与卡块(21)卡固连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，所述承载机构包括承载底板(24)，所述承载底板(24)的上表面靠近边缘位置固定连接有连接环壳(25)，主体(1)的下表面且位于边缘位置固定安装有固定环壳(23)，所述固定环壳(23)的两侧面靠近两侧均贯穿设置有紧固螺栓(26)，所述连接环壳(25)的两侧面靠近两侧均贯穿开设有螺纹孔，四组所述紧固螺栓(26)分别穿过固定环壳(23)配合螺纹孔与连接环壳(25)螺纹连接。

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