CN214404614U - 主减速器突缘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种主减速器突缘结构，包括用于连接主减速器和传动轴的突缘，在突缘上设有通道，且随传动轴于突缘上的装配，通道可构成被传动轴封堵的突缘的内腔与外界之间的导通。本实用新型的主减速器突缘结构通过在突缘上设置通道，将被传动轴封堵的突缘的内腔与外界导通，传动轴在车辆行驶过程中因相对主减速器的移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，在传动轴高速节内部突缘的内腔中产生的过高压强，则可通过该通道泄压，利于排出内腔中产生的高压气体，能有效降低护套涨裂情况的发生。

Description

主减速器突缘结构

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种主减速器突缘结构。

背景技术

车辆的主减速器通过突缘与传动轴连接，以将旋转力矩传输给车轮。例如，对于前置驱动的车辆，前主减速器突缘的法兰连接部与前桥传动轴连接装配。突缘装配总成的主要作用是将发动机传递的扭矩通过传动轴传递至车轮，是汽车动力传递所必须的重要部分。主减速器突缘采用锻造工艺，在前减速器与传动轴高速节转轴的连接结构中，突缘与传动轴连接精度要求较高。其中，主减速器突缘法兰部上的装配槽经机加工而成，其不进行表面处理，传动轴高速节的外星轮装配于该装配槽内，外星轮的外径和装配槽的内径之间的最小间隙为0.035mm，再通过六条螺栓把主减速器突缘与高速节紧固。

前桥传动轴高速节在车辆行驶过程中存在移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，会在被传动轴封堵的突缘的内腔中产生过高压强，以至于护套涨裂；在现有的突缘结构中，一般会在高速节转轴上增加通气孔结构。但是，主减速器与传动轴处于底盘区域，属于严重腐蚀环境。车辆经过长时间的使用，主减速器突缘与传动轴高速节之间会出现锈蚀，铁锈会填充在两零件的配合间隙中

这种情况下，铁锈将前桥传动轴与前主减速器突缘完全堵死，通气孔被阻塞，前桥传动轴高速节封堵的突缘内腔中压强过高，无法排放内部高压气体，导致传动轴护套涨裂。同时，在更换传动轴时，由于铁锈会填充在两零件的配合间隙中，导致传动轴拆卸困难。传统拆卸传动轴一般采用敲击方式进行拆卸，利用铜棒、胶锤等工具，通过敲击主减速器突缘外表面或者传动轴外星轮，完成拆卸。这种拆卸方式，费时费力，敲击时也会对零件表面产生损伤，零件会产生变形，不但影响两个零件使用寿命，还会导致动平衡性能下降，影响总成装配质量，进而产生整车的NVH(Noise、Vibration和Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器突缘结构，以利于排出被传动轴封堵的突缘的内腔中产生的高压气体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器突缘结构，包括用于连接主减速器和传动轴的突缘，所述突缘上设有通道，且随所述传动轴于所述突缘上的装配，所述通道可构成被所述传动轴封堵的所述突缘的内腔与外界之间的导通。

进一步的，所述突缘上设有法兰部，所述法兰部上开设有装配槽，所述传动轴装配于所述装配槽内，且所述装配槽的侧壁上开设有缺口，所述缺口延展至所述装配槽的底面外侧而形成所述通道。

进一步的，所述缺口为环所述突缘的轴线间隔均布的两个。

进一步的，所述缺口沿所述突缘的径向设置。

进一步的，环所述突缘的轴线，于所述法兰部上设有多个将所述传动轴紧固于所述装配槽内的紧固位，所述缺口设于相邻的两所述紧固位之间。

进一步的，所述紧固位为间隔均布的六个螺栓孔。

进一步的，所述缺口的深度H与所述法兰部的厚度T满足：H≤0.5T。

进一步的，所述缺口的宽度W为8～15mm。

进一步的，所述缺口的侧壁和底面之间设有倒角。

进一步的，所述缺口的底面与所述装配槽的底面之间的间距D为2～5mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的主减速器突缘结构，通过在突缘上设置通道，将被传动轴封堵的突缘的内腔与外界导通，传动轴在车辆行驶过程中因相对主减速器的移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，而在突缘的内腔中产生的过高压强，则可通过该通道泄压，利于排出内腔中产生的高压气体，能有效降低护套涨裂情况的发生。

此外，通过在装配槽的侧壁开设缺口，缺口向着装配槽的底面延展，并超出装配槽，缺口在装配槽底面的外侧部分形成用于泄压的通道，这样不仅便于通道的构造，且可在拆卸传动轴时，使用一字改锥、车轮扳手等插入该通道内，以撬动传动轴的端部，有助于传动轴和突缘之间的拆卸操作。

同时，在突缘上环布两个对称的缺口，有利于突缘旋转动平衡性的保持，且方便传动轴拆卸时的撬动操作。缺口沿突缘的径向设置，利于撬动用工具的插入，且使撬动工具在传动轴的端部的着力点更为居中，利于拆卸操作的顺利开展。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的主减速器突缘结构的正视图；

图2为图1中A-A所示部位的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的主减速器突缘结构连接于主减速器和传动轴之间的剖面结构示意图；

附图标记说明：

1、突缘；100、内腔；101、法兰部；102、装配槽；103、紧固位；104、缺口；105、连接部；106、减速机装配部；107、花键；

2、主减速器；200、输出轴；201、锁母；202、防护罩；

3、传动轴；300、高速节；301、外星轮；302、端面；303、护套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种主减速器突缘结构，有利于排出被传动轴封堵的突缘的内腔中产生的高压气体。

该主减速器突缘结构包括用于连接主减速器和传动轴的突缘，并且，在突缘上设有通道，随传动轴在突缘上的装配，被传动轴封堵的突缘的内腔可通过该通道与外界导通。

基于上述的设计思想，本实施例的主减速器突缘结构的一种示例性结构如图1和图2所示。

结合图3所示，该主减速器突缘结构的突缘1用于主减速器2和传动轴3之间的连接，以将发动机的动力通过传动轴3传递给车辆的车轮。

现有的传动轴3一般包括高速节300，设于高速节300与突缘1连接一端的外星轮301，以及罩设与外星轮301的端面303一侧的护套302。在主减速器2上，主减速器2的输出轴200输出旋转扭矩，输出轴200的输出端插装于突缘1的花键107中，并被锁母201锁固于突缘1上，以使突缘1随输出轴200旋转。突缘1一般包括设于主减速器2的壳体上的减速机装配部106，和传动轴3的外星轮301装配的法兰部101，以及连接于法兰部101和减速机装配部106之间的连接部105；其中，法兰部101和连接部105所形成的壳体内部中空而形成内腔100，用于容置高速节300的端部和护套302。在减速机装配部106和主减速器2的壳体之间设有旋转轴承，并在旋转轴承外侧加装有防护罩202。

由于在车辆行驶过程中，相固连的高速节300和外星轮301相对于突缘1会存在移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，从而可能在突缘1的内腔100内产生高压强的气体。而此刻，外星轮301装配于法兰部101上的装配槽102内，两者的装配间隙很小，一般只有0.035mm，外星轮301的端面303贴合于装配槽102的底面，从而使得传动轴3形成了对内腔100的封堵。本实施例的主减速器突缘结构中，通道的设置，正是为了排泄内腔100的可能产生的高压强气体，以避免护套302的涨裂。

当然，通道可以是开设在法兰部101或者连接部105上的通孔，但是，为了在便于构造该通道的同时，也可以利用该通道拆卸传动轴3，在本实施例中，基于传动轴3装配于装配槽102内、且装配槽102开设于突缘1的法兰部101上的结构，在装配槽102的侧壁上开设有缺口104，缺口104向着装配槽102的底面延展，并穿过该底面，到达装配槽102的底面外侧，该缺口104超出装配槽102底面的部分形成本实施例所述的通道。这样不仅便于通道的构造，且可在拆卸传动轴3时，使用一字改锥、车轮扳手等插入该通道内，以撬动传动轴3的端部，有助于传动轴3和突缘1之间的拆卸操作。

缺口104的设置数量及位置可以灵活调整，优选地，缺口104为环绕突缘1的轴线间隔均布的两个。在突缘1上环布两个对称的缺口104，有利于突缘1旋转动平衡性的保持，且方便传动轴3拆卸时的撬动操作。

如图1所示，缺口104沿突缘1的径向设置。这样，利于撬动用工具的插入，且使撬动工具在传动轴3的端部的着力点更为居中，利于拆卸操作的顺利开展。

如图1和图3所示，在传动轴3的外星轮301装配于装配槽102内后，需要通过螺栓等紧固件将突缘1和外星轮301两部件紧固为一体，在本实施例中，环突缘1的轴线，在法兰部101上设有多个以将传动轴3紧固于装配槽102内的紧固位103，优选地，紧固位103为间隔均布的六个螺栓孔，该螺栓孔位于装配槽102的底面上。同时，缺口104设于相邻的两紧固位103之间，优选位于两个相邻的紧固位103之间中正的位置。

将缺口104设置在相邻的紧固位103之间，可防止两功能结构之间的干涉，且利于降低缺口104对突缘1整体强度的影响；而采用螺栓孔的紧固形式，设置六个螺栓孔，以使用螺栓固装传动轴3于突缘1的装配槽102内，不仅技术成熟可靠，且便于突缘1的加工构造，可有效保障突缘1和传动轴3之间的连接强度。

对于上述的缺口104的具体尺寸，应根据突缘1的大小相应调整，优选地，采用如下的设置原则。如图2所示，优选地，缺口104的深度H与法兰部101的厚度T满足：H≤0.5T。缺口104的宽度W为8～15mm，优选为10mm。缺口104的底面与装配槽102的底面之间的间距D为2～5mm，优选为3mm。

将缺口104的深度H保持在法兰部101的厚度T尺寸的一半以下，可降低缺口104对法兰部101整体强度的影响，利于保持突缘1连接强度的可靠性。将缺口104的宽度W设置在8～15mm，不仅可降低通道被铁锈等杂物阻塞的发生，且为撬动工具的插入提供了良好的尺寸条件。当宽度W小于8mm时，由于宽度过小，不利于改锥等撬动工具的插入，当宽度W超过15mm，则对排气和撬动工具的插入已无任何有益影响，且会降低突缘1的整体强度；两个底面之间的间距D的设置也是基于上述考量。

此外，为进一步降低缺口104对突缘1整体强度的影响，缺口104的侧壁和底面之间设有倒角。缺口104的侧壁和底面连接处的倒角设置，可降低在连接处出现裂缝的情况。

本实施例所述的主减速器突缘结构，通过在突缘1上设置通道，将被传动轴3封堵的突缘1的内腔100与外界导通，传动轴3在车辆行驶过程中因相对主减速器2的移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，而在突缘1的内腔100中产生的过高压强，则可通过该通道泄压，利于排出内腔100中产生的高压气体，能有效降低端面303涨裂情况的发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主减速器突缘结构，包括用于连接主减速器(2)和传动轴(3)的突缘(1)，其特征在于：所述突缘(1)上设有通道，且随所述传动轴(3)于所述突缘(1)上的装配，所述通道可构成被所述传动轴(3)封堵的所述突缘(1)的内腔(100)与外界之间的导通。

2.根据权利要求1所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述突缘(1)上设有法兰部(101)，所述法兰部(101)上开设有装配槽(102)，所述传动轴(3)装配于所述装配槽(102)内，且所述装配槽(102)的侧壁上开设有缺口(104)，所述缺口(104)延展至所述装配槽(102)的底面外侧而形成所述通道。

3.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)为环所述突缘(1)的轴线间隔均布的两个。

4.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)沿所述突缘(1)的径向设置。

5.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：环所述突缘(1)的轴线，于所述法兰部(101)上设有多个将所述传动轴(3)紧固于所述装配槽(102)内的紧固位(103)，所述缺口(104)设于相邻的两所述紧固位(103)之间。

6.根据权利要求5所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述紧固位(103)为间隔均布的六个螺栓孔。

7.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)的深度(H)与所述法兰部(101)的厚度T满足：H≤0.5T。

8.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)的宽度W为8～15mm。

9.根据权利要求2所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)的侧壁和底面之间设有倒角。

10.根据权利要求2-9中任一项所述的主减速器突缘结构，其特征在于：所述缺口(104)的底面与所述装配槽(102)的底面之间的间距D为2～5mm。

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