CN214404491U - 一种具有减振装置的金属波纹管挠性节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，涉及挠性节技术领域，具体为一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，包括本体、端环、安装管，所述本体的两端设置有端环，所述端环的一端固定连接有连接管。该具有减振装置的金属波纹管挠性节，通过金属软管、安装片、套接筒、侧置减震垫以及限位柱的配合使用，利用金属软管将连接管和安装管之间进行连接，同时通过限位柱对安装片之间的位置进行限定，进而可以对金属软管的形变程度进行限定，配合侧置减震垫以及套接筒的使用，可以使限位柱在一定范围内移动，进而起到减振的作用，避免本体受到较强的振动受到损坏，提高了该具有减振装置的金属波纹管挠性节的稳定性。

Description

一种具有减振装置的金属波纹管挠性节

技术领域

本实用新型涉及挠性节技术领域，具体为一种具有减振装置的金属波纹管挠性节。

背景技术

金属波纹管挠性节是用来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而提供舒适的乘车感。不锈钢SUS304用作挠性节的主要材料，它可承受高温和盐分的腐蚀。波纹管内部可配置网套和伸缩节，它能起到消除发动机噪声的作用。因而，车用挠性节(汽车排气管波纹管)成为现代工业配套管中最理想的补偿元件。现有的金属波纹管挠性节在使用时，由于汽车本身以及发动机都会产生较大的振动感，这就直接导致安装在汽车上的金属波纹管挠性节不仅要承受气流的作用力，同时要承受连接处的传导的振动感，增大金属波纹管挠性节的工作强度，严重时会导致金属波纹管挠性节损坏，因此我们提出了一种具有减振装置的金属波纹管挠性节。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，包括本体、端环、安装管，所述本体的两端设置有端环，所述端环的一端固定连接有连接管，所述连接管的一端固定连接有金属软管，所述金属软管的一端固定连接有安装管，所述连接管一端的表面以及安装管一端的表面分别固定套接有安装片，所述安装片的侧面开设有安装孔，所述安装孔的内腔固定套接有套接筒，所述套接筒的内腔活动套接有限位柱，所述限位柱的两端均延伸至安装片的外部且固定连接有限位板，所述限位板的内侧固定连接有侧置减震垫，所述侧置减震垫的一侧与安装片的侧面相接触，所述限位柱的表面活动套接有连接弹簧。

可选的，所述连接弹簧的两端分别固定连接至安装片的侧面。

可选的，所述连接管的表面固定连接有安装板，所述安装板的表面固定连接有导热铜片，所述安装板的内侧固定连接有支撑弹簧。

可选的，所述支撑弹簧的一端固定安装有套接板，所述套接板活动套接至本体的表面。

可选的，所述套接筒以及侧置减震垫的材质均为耐高温橡胶。

可选的，所述支撑弹簧以及连接弹簧的材料均为CrSi材质。

本实用新型提供了一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，具备以下有益效果：

1、该具有减振装置的金属波纹管挠性节，通过金属软管、安装片、套接筒、侧置减震垫以及限位柱的配合使用，利用金属软管将连接管和安装管之间进行连接，同时通过限位柱对安装片之间的位置进行限定，进而可以对金属软管的形变程度进行限定，配合侧置减震垫以及套接筒的使用，可以使限位柱在一定范围内移动，进而起到减振的作用，避免本体受到较强的振动受到损坏，提高了该具有减振装置的金属波纹管挠性节的稳定性。

2、该具有减振装置的金属波纹管挠性节，通过支撑弹簧以及套接板的配合使用，利用支撑弹簧对套接板进行支撑，利用套接板对本体进行支撑，在本体变形后利用套接板对位置进行限定，同时利用支撑弹簧产生形变，进而可以避免本体形变程度过大导致损坏，提高了该具有减振装置的金属波纹管挠性节的实用性。

附图说明

图1为本实用新型剖视的结构示意图；

图2为本实用新型正面的结构示意图；

图3为本实用新型侧视的结构示意图。

图中：1、本体；2、连接管；3、套接筒；4、端环；5、安装孔；6、支撑弹簧；7、安装板；8、导热铜片；9、侧置减震垫；10、限位板；11、限位柱；12、安装片；13、连接弹簧；14、套接板；15、安装管；16、金属软管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，包括本体1、端环4、安装管15，本体1的两端设置有端环4，端环4的一端固定连接有连接管2，连接管2的一端固定连接有金属软管16，金属软管16的一端固定连接有安装管15，连接管2一端的表面以及安装管15一端的表面分别固定套接有安装片12，安装片12的侧面开设有安装孔5，安装孔5的内腔固定套接有套接筒3，套接筒3的内腔活动套接有限位柱11，限位柱11的两端均延伸至安装片12的外部且固定连接有限位板10，限位板10的内侧固定连接有侧置减震垫9，侧置减震垫9的一侧与安装片12的侧面相接触，套接筒3以及侧置减震垫9的材质均为耐高温橡胶，利用金属软管16将连接管2和安装管15之间进行连接，由于金属软管16可以发送形变，同时通过限位柱11对安装片12之间的位置进行限定，进而可以对金属软管16的形变程度进行限定，配合侧置减震垫9以及套接筒3的使用，可以使限位柱11在一定范围内移动，进而起到减振的作用，避免本体1受到较强的振动受到损坏，提高了该具有减振装置的金属波纹管挠性节的稳定性，限位柱11的表面活动套接有连接弹簧13，连接弹簧13的两端分别固定连接至安装片12的侧面，连接管2的表面固定连接有安装板7，安装板7的表面固定连接有导热铜片8，安装板7的内侧固定连接有支撑弹簧6，支撑弹簧6的一端固定安装有套接板14，套接板14活动套接至本体1的表面，支撑弹簧6以及连接弹簧13的材料均为CrSi材质，利用支撑弹簧6对套接板14进行支撑，利用套接板14对本体1进行支撑，在本体1变形后利用套接板14对位置进行限定，同时利用支撑弹簧6产生形变，进而可以避免本体1形变程度过大导致损坏，提高了该具有减振装置的金属波纹管挠性节的实用性。

综上，该具有减振装置的金属波纹管挠性节，使用时，在气流经过本体1时，由于汽车发动机以及汽车在工作时会产生很大的振动，利用金属软管16将连接管2和安装管15之间进行连接，同时通过限位柱11对安装片12之间的位置进行限定，进而可以对金属软管16的形变程度进行限定，配合侧置减震垫9以及套接筒3的使用，可以使限位柱11在一定范围内移动，进而起到减振的作用，避免本体1受到较强的振动受到损坏，同时本体1会发生形变后会对套接板14产生作用力，利用套接板14可以对本体1的形变程度进行限定减缓，即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，包括本体(1)、端环(4)、安装管(15)，其特征在于：所述本体(1)的两端设置有端环(4)，所述端环(4)的一端固定连接有连接管(2)，所述连接管(2)的一端固定连接有金属软管(16)，所述金属软管(16)的一端固定连接有安装管(15)，所述连接管(2)一端的表面以及安装管(15)一端的表面分别固定套接有安装片(12)，所述安装片(12)的侧面开设有安装孔(5)，所述安装孔(5)的内腔固定套接有套接筒(3)，所述套接筒(3)的内腔活动套接有限位柱(11)，所述限位柱(11)的两端均延伸至安装片(12)的外部且固定连接有限位板(10)，所述限位板(10)的内侧固定连接有侧置减震垫(9)，所述侧置减震垫(9)的一侧与安装片(12)的侧面相接触，所述限位柱(11)的表面活动套接有连接弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，其特征在于：所述连接弹簧(13)的两端分别固定连接至安装片(12)的侧面。

3.根据权利要求1所述的一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，其特征在于：所述连接管(2)的表面固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)的表面固定连接有导热铜片(8)，所述安装板(7)的内侧固定连接有支撑弹簧(6)。

4.根据权利要求3所述的一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，其特征在于：所述支撑弹簧(6)的一端固定安装有套接板(14)，所述套接板(14)活动套接至本体(1)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，其特征在于：所述套接筒(3)以及侧置减震垫(9)的材质均为耐高温橡胶。

6.根据权利要求3所述的一种具有减振装置的金属波纹管挠性节，其特征在于：所述支撑弹簧(6)以及连接弹簧(13)的材料均为CrSi材质。

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