CN214351083U - 一种舵机舱壳体op40车床夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舵机舱壳体OP40车床夹具，具体涉及金属加工工艺技术领域，包括夹具本体，所述夹具本体包括支撑板，所述支撑板内部开设有空腔，所述支撑板两侧均开设有通口，两个通口均与空腔相连通，所述支撑板一侧设有芯轴，所述芯轴一端贯穿支撑板并延伸至支撑板外部，所述支撑板一端外壁固定套接有第一定位板。本实用新型通过采用芯轴定位和装夹，减少了外圆与精度较高的左端面的垂直度误差，提高了良品率，压套与芯轴采用小间隙滑动配合，压套起到压紧和定位的双重作用，在保证了工件尾部的定位精度的同时，方便装夹工件，提高了效率，夹具设计简单，定位稳定，精度高，可靠性好。

Description

一种舵机舱壳体OP40车床夹具

技术领域

本实用新型涉及金属加工工艺技术领域，具体涉及一种舵机舱壳体OP40 车床夹具。

背景技术

车床夹具是指在车床上用来加工工件内、外回转面及端面的夹具。车床夹具多数安装在主轴上；少数安装在床鞍或床身上。舵机舱壳体是AG-300M空地导弹舵机系统的关键部件，承接着内外部多个功能组件，内腔形状复杂，壁厚薄，变形大，尺寸精度及相互位置度要求高，较难保证精度要求，加工十分困难。舵机舱壳体在试制生产过程，我们的试制工艺路线是先在车工加工大外圆后，在立式加工中心机床加工左端形状，接着再加工右端形状和孔，但试制后发现，加工完工件左右端形状后，多次的装夹误差和工件变形的影响，造成工件外圆与内腔的同轴度超差多达0.1以上，左端壁厚5与右端壁厚1.5尺寸不均匀度达0.2以上，且经过多次装夹，外圆磕碰，划伤严重，影响外观质量，工件无法让步接收，零件直接就报废了，造成的损失浪费十分巨大。通过进一步研究，我们调整了工艺路线：先粗车外圆及内孔后，再粗精加工左，右端形状及右端外圆处缺口，把内应力对外圆和复杂形状的变形影响减少到最小，最后再精加工外圆，由于外圆是在最后加工的，所以磕碰，划伤现象减少了，外观质量提高了。为了达到内腔与外圆的同轴要求，传统的车削外圆方法是在工件两端塞堵头后再车削外圆。

现有技术存在以下不足：两端堵头的精度及装夹存在误差，车削后的外圆与精度较高的左端面的存在垂直度误差。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种舵机舱壳体OP40车床夹具，通过采用芯轴定位和装夹，减少了外圆与精度较高的左端面的垂直度误差，提高了良品率，压套与芯轴采用小间隙滑动配合，压套起到压紧和定位的双重作用，在保证了工件尾部的定位精度的同时，方便装夹工件，提高了效率，夹具设计简单，定位稳定，精度高，可靠性好。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种舵机舱壳体OP40 车床夹具，包括夹具本体，所述夹具本体包括支撑板，所述支撑板内部开设有空腔，所述支撑板两侧均开设有通口，两个通口均与空腔相连通，所述支撑板一侧设有芯轴，所述芯轴一端贯穿支撑板并延伸至支撑板外部，所述支撑板一端外壁固定套接有第一定位板，所述第一定位板设置于支撑板一端内部，所述第一定位板远离支撑板的一侧固定设有第二定位板，所述第二定位板固定套接于芯轴外壁，所述第二定位板靠近支撑板的一侧开设有限位槽，所述限位槽内部设有销子，所述支撑板远离第一定位板的一侧设有压套，所述压套活动套设于芯轴远离第一定位板的一端外部，所述压套远离支撑板的一侧设有螺帽，所述螺帽与压套相接触，所述螺帽套设于芯轴远离第一定位板的一端外壁，所述螺帽与芯轴螺纹连接，所述支撑板靠近压套的一端顶部开设有定位槽，所述定位槽靠近压套的一端和前后两侧均贯穿支撑板。

进一步的，所述支撑板靠近第一定位板的一端外部套设有工件。

进一步的，所述芯轴由优质钢材料制成。

进一步的，所述压套内壁直径大于芯轴远离第一定位板的一端直径。

进一步的，所述支撑板靠近第一定位板的一端外部开设有多个通口，多个通口环绕支撑板均匀间隔设置。

进一步的，所述第二定位板直径大于第一定位板直径。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过采用芯轴定位和装夹，减少了外圆与精度较高的左端面的垂直度误差，提高了良品率，压套与芯轴采用小间隙滑动配合，压套起到压紧和定位的双重作用，在保证了工件尾部的定位精度的同时，方便装夹工件，提高了效率，夹具设计简单，定位稳定，精度高，可靠性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构剖视图；

图2为本实用新型提供的芯轴主视图；

图3为本实用新型提供的压套侧视图；

图4为本实用新型提供的压套剖视图；

图5为本实用新型提供的螺帽侧视图。

图中：1夹具本体、2支撑板、3空腔、4通口、5芯轴、6第一定位板、7 第二定位板、8限位槽、9销子、10压套、11螺帽、12定位槽、13工件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，包括夹具本体1，所述夹具本体1包括支撑板2，所述支撑板2内部开设有空腔3，所述支撑板2两侧均开设有通口4，两个通口4均与空腔3相连通，所述支撑板2一侧设有芯轴5，所述芯轴5一端贯穿支撑板2并延伸至支撑板2外部，所述支撑板2一端外壁固定套接有第一定位板6，所述第一定位板6设置于支撑板2一端内部，所述第一定位板6远离支撑板2的一侧固定设有第二定位板 7，所述第二定位板7固定套接于芯轴5外壁，所述第二定位板7靠近支撑板 2的一侧开设有限位槽8，所述限位槽8内部设有销子9，所述支撑板2远离第一定位板6的一侧设有压套10，所述压套10活动套设于芯轴5远离第一定位板6的一端外部，所述压套10远离支撑板2的一侧设有螺帽11，所述螺帽 11与压套10相接触，所述螺帽11套设于芯轴5远离第一定位板6的一端外壁，所述螺帽11与芯轴5螺纹连接，所述支撑板2靠近压套10的一端顶部开设有定位槽12，所述定位槽12靠近压套10的一端和前后两侧均贯穿支撑板2。

进一步的，所述支撑板2靠近第一定位板6的一端外部套设有工件13，便于对工件13进行夹持定位。

进一步的，所述芯轴5由优质钢材料制成，钢材相比较于其他工程材料优点：强度高、塑性、耐热性、韧性好、材质均匀、工作可靠性高、钢结构制作简便、施工周期短、具有良好的装配性、钢具有可焊性、钢材具有不渗漏性和便于做成密闭结构的优点。

进一步的，所述压套10内壁直径大于芯轴5远离第一定位板6的一端直径，压套10与芯轴5采用小间隙滑动配合，压套10起到压紧和定位的双重作用，保证了工件13尾部的定位精度。

进一步的，所述支撑板2靠近第一定位板6的一端外部开设有多个通口4，多个通口4环绕支撑板2均匀间隔设置，便于对设备进行加工和减轻设备整体重量。

进一步的，所述第二定位板7直径大于第一定位板6直径，便于对工件 13进行定位固定。

实施场景具体为：

本实用新型在使用时，用户将工件13放置到支撑板2上，然后安装压套10，且压套10与芯轴5采用小间隙滑动配合，使压套10起到压紧和定位的双重作用，保证了工件13右端内腔与外圆的同轴要求及右端处1.5的壁厚均匀性要求，然后安装螺帽11对压套10进行定位固定，避免在加工过程中，整体结构发生晃动而影响对工件13的加工效果，然后再通过销子9，用较小的压紧力就可以压紧工件13，防止较大的压紧力压变形薄壁工件13，且芯轴5用优质钢材磨削而成，各外圆同轴精度达0.003以下，为工件13精度的20分之一，为工件13高精的各内孔与外圆的同轴度加工精度要求提供了保证，而支撑板2中间部分采用避空设计，减少了夹具本体1的重量，在方便装夹操作的同时也减少了加工时重力对加工工件13的回转稳定性影响，并且芯轴5和夹具本体1端面联合刚性定位，保证了工件13左端面的垂直度精度要求，同时也保证了工件13左端内腔与外圆的同心要求，工件13左端的壁厚均匀性也得到了保证。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种舵机舱壳体OP40车床夹具，包括夹具本体(1)，其特征在于：所述夹具本体(1)包括支撑板(2)，所述支撑板(2)内部开设有空腔(3)，所述支撑板(2)两侧均开设有通口(4)，两个通口(4)均与空腔(3)相连通，所述支撑板(2)一侧设有芯轴(5)，所述芯轴(5)一端贯穿支撑板(2)并延伸至支撑板(2)外部，所述支撑板(2)一端外壁固定套接有第一定位板(6)，所述第一定位板(6)设置于支撑板(2)一端内部，所述第一定位板(6)远离支撑板(2)的一侧固定设有第二定位板(7)，所述第二定位板(7)固定套接于芯轴(5)外壁，所述第二定位板(7)靠近支撑板(2)的一侧开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)内部设有销子(9)，所述支撑板(2)远离第一定位板(6)的一侧设有压套(10)，所述压套(10)活动套设于芯轴(5)远离第一定位板(6)的一端外部，所述压套(10)远离支撑板(2)的一侧设有螺帽(11)，所述螺帽(11)与压套(10)相接触，所述螺帽(11)套设于芯轴(5)远离第一定位板(6)的一端外壁，所述螺帽(11)与芯轴(5)螺纹连接，所述支撑板(2)靠近压套(10)的一端顶部开设有定位槽(12)，所述定位槽(12)靠近压套(10)的一端和前后两侧均贯穿支撑板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，其特征在于：所述支撑板(2)靠近第一定位板(6)的一端外部套设有工件(13)。

3.根据权利要求1所述的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，其特征在于：所述芯轴(5)由优质钢材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，其特征在于：所述压套(10)内壁直径大于芯轴(5)远离第一定位板(6)的一端直径。

5.根据权利要求1所述的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，其特征在于：所述支撑板(2)靠近第一定位板(6)的一端外部开设有多个通口(4)，多个通口(4)环绕支撑板(2)均匀间隔设置。

6.根据权利要求1所述的一种舵机舱壳体OP40车床夹具，其特征在于：所述第二定位板(7)直径大于第一定位板(6)直径。

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