CN214313385U - 一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池放置箱技术领域，具体为一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，包括电池主体，所述电池主体底端设置有支撑板，所述电池主体外部设置有电池盒主体，所述电池盒主体顶端设置有盖板，所述盖板一侧底端固定连接有第一固定块，所述盖板远离第一固定块一侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块远离盖板一侧设置有第一转环，且第一转环位于电池盒主体一侧顶端，所述盖板底端内部设置有密封机构，所述密封机构包括密封板，所述盖板底端内部设置有密封板，所述密封板靠近第一固定块一侧固定连接有连接杆。本实用新型通过在第一弹簧弹力作用下，使密封板紧密贴合在电池主体表面，实现密封操作。

Description

一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱

技术领域

本实用新型涉及电池放置箱技术领域，具体为一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，大多以电能为主要能源，电能不仅属于清洁能源，而且可通过自然方法制取，所以现有的新能源汽车用电池得到了不断的创新和发展，由于电池在安装时，需要考虑到对其进行保护，所以一般会使用电池放置箱，因此可知现在的电池放置盒基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

问题一：现有的新能源汽车用电池放置箱缺少密封机构，这就导致灰尘，潮气甚至是雨水容易进入到放置箱内，电池在放电的同时如果接触到水分很容易导致电池短路而烧坏，降低了装置的保护性；

问题二：现有的新能源汽车用电池放置箱缺少减震机构，因为汽车在行驶过程中，难免会产生颠簸，这就会导致内部电池与电池盒之间会产生碰撞，若碰撞程度过大，会产生较大的压力，从而造成装置受损，降低了装置的实用性。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，以解决上述背景技术中提出的现有装置缺少密封机构，以及不具备减震机构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，包括电池主体，所述电池主体底端设置有支撑板，所述电池主体外部设置有电池盒主体，所述电池盒主体顶端设置有盖板，所述盖板一侧底端固定连接有第一固定块，所述盖板远离第一固定块一侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块远离盖板一侧设置有第一转环，且第一转环位于电池盒主体一侧顶端，所述盖板底端内部设置有密封机构，所述密封机构包括密封板，所述盖板底端内部设置有密封板，所述密封板靠近第一固定块一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离密封板一侧内部设置有开槽，所述开槽内部套设有滑杆，所述支撑板内部设置有减震机构。

优选的，所述减震机构包括橡胶垫，所述支撑板内部设置有橡胶垫，所述橡胶垫内部固定连接有第一固定卡环，所述第一固定卡环底端设置有第二转环，所述第二转环底端一侧设置有第一铰接杆，所述第二转环底端远离第一铰接杆一侧设置有第二铰接杆，且第一铰接杆与第二铰接杆顶端与第一固定卡环之间通过第二转环活动连接，所述第一铰接杆底端设置有第三转环，所述第二铰接杆底端设置有第四转环，所述第三转环底端设置有第三铰接杆，所述第四转环底端设置有第四铰接杆，且第三铰接杆与第一铰接杆之间通过第三转环活动连接，所述第二铰接杆与第四铰接杆之间通过第四转环活动连接，所述第三转环靠近第四转环一侧设置有套筒，所述套筒远离第三转环一侧设置有伸缩杆，且伸缩杆一端伸入套筒内部，所述第三铰接杆与第四铰接杆底端设置有第二固定卡环，所述第二固定卡环顶端设置有第五转环。

优选的，所述盖板表面远离第二固定块一侧固定连接有拉环，且拉环设置成内部中空结构的环状。

优选的，所述盖板远离第一转环一侧底端设置有密封垫，且密封垫由橡胶材料制成。

优选的，所述滑杆表面连接有第一弹簧，且第一弹簧一端固定连接在连接杆表面，所述第一弹簧另一端固定连接在盖板内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱设置有密封板、连接杆、滑杆和第一弹簧，通过上述设计，使装置具备密封机构，通过在第一弹簧弹力作用下，使密封板紧密贴合在电池主体表面，实现密封操作，提高了装置的保护性；

2、该新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱设置有橡胶垫、第一固定卡环、第一铰接杆、第二铰接杆、第三铰接杆、第四铰接杆、套筒和第二固定卡环，通过该设计使装置具备减震机构，通过在压力作用下，第一固定卡环向下移动，使第一铰接杆与第二铰接杆之间角度变大，来释放压力，实现缓冲减震的操作，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型密封机构局部结构正视剖面示意图；

图3为本实用新型减震机构局部结构正视剖面示意图；

图4为本实用新型的图3中A处结构的放大示意图。

图中：110、电池主体；120、支撑板；130、电池盒主体；140、盖板；141、第一固定块；142、第二固定块；143、第一转环；144、拉环；145、密封垫；210、密封板；220、连接杆；221、开槽；230、滑杆；240、第一弹簧；310、橡胶垫；320、第一固定卡环；321、第二转环；330、第一铰接杆；331、第三转环；340、第二铰接杆；341、第四转环；350、第三铰接杆；360、第四铰接杆；370、套筒；371、伸缩杆；380、第二固定卡环；381、第五转环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，包括电池主体110，电池主体110底端设置有支撑板120，电池主体110外部设置有电池盒主体130，电池盒主体130顶端设置有盖板140，盖板140一侧底端固定连接有第一固定块141，盖板140远离第一固定块141一侧固定连接有第二固定块142，第二固定块142远离盖板140一侧设置有第一转环143，且第一转环143位于电池盒主体130一侧顶端，盖板140底端内部设置有密封机构，密封机构包括密封板210，盖板140底端内部设置有密封板210，密封板210靠近第一固定块141一侧固定连接有连接杆220，连接杆220远离密封板210一侧内部设置有开槽221，开槽221内部套设有滑杆230，支撑板120内部设置有减震机构，通过该设计，使装置具备密封机构，能有效防止外部灰尘，潮气进入电池盒主体130内部，提高了装置的保护性。

减震机构包括橡胶垫310，支撑板120内部设置有橡胶垫310，橡胶垫310内部固定连接有第一固定卡环320，第一固定卡环320底端设置有第二转环321，第二转环321底端一侧设置有第一铰接杆330，第二转环321底端远离第一铰接杆330一侧设置有第二铰接杆340，且第一铰接杆330与第二铰接杆340顶端与第一固定卡环320之间通过第二转环321活动连接，第一铰接杆330底端设置有第三转环331，第二铰接杆340底端设置有第四转环341，第三转环331底端设置有第三铰接杆350，第四转环341底端设置有第四铰接杆360，且第三铰接杆350与第一铰接杆330之间通过第三转环331活动连接，第二铰接杆340与第四铰接杆360之间通过第四转环341活动连接，第三转环331靠近第四转环341一侧设置有套筒370，套筒370远离第三转环331一侧设置有伸缩杆371，且伸缩杆371一端伸入套筒370内部，第三铰接杆350与第四铰接杆360底端设置有第二固定卡环380，第二固定卡环380顶端设置有第五转环381，通过该设计，使装置具备减震功能，能减轻汽车振动时产生的压力，保护内部装置不受损坏，提高了装置的保护性。

盖板140表面远离第二固定块142一侧固定连接有拉环144，且拉环144设置成内部中空结构的环状，通过该设计，方便调节盖板140位置，从而方便实现对电池主体110的保护，提高了装置的便捷性。

盖板140远离第一转环143一侧底端设置有密封垫145，且密封垫145由橡胶材料制成，通过该设计，在第一固定块141套入电池盒主体130内部时，密封垫145因受挤压而发现弹性形变，将盖板140与电池盒主体130之间的缝隙填补，从而进一步提高了装置的密封性。

滑杆230表面连接有第一弹簧240，且第一弹簧240一端固定连接在连接杆220表面，第一弹簧240另一端固定连接在盖板140内壁，通过该设计，使密封板210能在第一弹簧240弹力下，始终都贴合在电池主体110的表面，实现密封的功能，提高了装置的实用性。

工作原理：当需要对电池主体110进行防护时，先向上拉动拉环144，在第一转环143配合作用下，第二固定块142绕第一转环143旋转，此时将电池主体110放置在支撑板120的表面，随后拉动拉环144，使盖板140围绕第一转环143顺时针转动，将第一固定块141插入电池盒主体130内部，此时，在第一弹簧240弹力作用下，密封板210始终贴在电池主体110表面，实现密封功能；

当汽车在行驶时，会因振动而产生压力，在压力作用下，第一固定卡环320会挤压第一铰接杆330和第二铰接杆340向下移动，从而使得第一铰接杆330与第二铰接杆340之间的夹角变大，此时伸缩杆371在套筒370内部向靠近第四转环341一侧伸出，第四铰接杆360和第三铰接杆350也会向下移动使彼此间的夹角角度变大，从而释放因振动产生的压力，实现减震的操作，操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，包括电池主体(110)，所述电池主体(110)底端设置有支撑板(120)，所述电池主体(110)外部设置有电池盒主体(130)，所述电池盒主体(130)顶端设置有盖板(140)，所述盖板(140)一侧底端固定连接有第一固定块(141)，所述盖板(140)远离第一固定块(141)一侧固定连接有第二固定块(142)，所述第二固定块(142)远离盖板(140)一侧设置有第一转环(143)，且第一转环(143)位于电池盒主体(130)一侧顶端，其特征在于：所述盖板(140)底端内部设置有密封机构，所述密封机构包括密封板(210)，所述盖板(140)底端内部设置有密封板(210)，所述密封板(210)靠近第一固定块(141)一侧固定连接有连接杆(220)，所述连接杆(220)远离密封板(210)一侧内部设置有开槽(221)，所述开槽(221)内部套设有滑杆(230)，所述支撑板(120)内部设置有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，其特征在于：所述减震机构包括橡胶垫(310)，所述支撑板(120)内部设置有橡胶垫(310)，所述橡胶垫(310)内部固定连接有第一固定卡环(320)，所述第一固定卡环(320)底端设置有第二转环(321)，所述第二转环(321)底端一侧设置有第一铰接杆(330)，所述第二转环(321)底端远离第一铰接杆(330)一侧设置有第二铰接杆(340)，且第一铰接杆(330)与第二铰接杆(340)顶端与第一固定卡环(320)之间通过第二转环(321)活动连接，所述第一铰接杆(330)底端设置有第三转环(331)，所述第二铰接杆(340)底端设置有第四转环(341)，所述第三转环(331)底端设置有第三铰接杆(350)，所述第四转环(341)底端设置有第四铰接杆(360)，且第三铰接杆(350)与第一铰接杆(330)之间通过第三转环(331)活动连接，所述第二铰接杆(340)与第四铰接杆(360)之间通过第四转环(341)活动连接，所述第三转环(331)靠近第四转环(341)一侧设置有套筒(370)，所述套筒(370)远离第三转环(331)一侧设置有伸缩杆(371)，且伸缩杆(371)一端伸入套筒(370)内部，所述第三铰接杆(350)与第四铰接杆(360)底端设置有第二固定卡环(380)，所述第二固定卡环(380)顶端设置有第五转环(381)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，其特征在于：所述盖板(140)表面远离第二固定块(142)一侧固定连接有拉环(144)，且拉环(144)设置成内部中空结构的环状。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，其特征在于：所述盖板(140)远离第一转环(143)一侧底端设置有密封垫(145)，且密封垫(145)由橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用具有防护结构的电池放置箱，其特征在于：所述滑杆(230)表面连接有第一弹簧(240)，且第一弹簧(240)一端固定连接在连接杆(220)表面，所述第一弹簧(240)另一端固定连接在盖板(140)内壁。

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