CN214312980U - 一种高压互锁结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高压互锁结构及车辆，其中高压互锁结构包括：检测板体，设置于电机控制器的高压接线舱内，检测板体上设置有至少两个金属弹片，每个金属弹片分别通过导线与电机控制器连接；金属盖体，金属盖体上的端面上设置有凸起结构；其中，在金属盖体与高压接线舱装配的情况下，金属弹片与凸起结构接触，至少两个金属弹片短路；在金属盖体与高压接线舱分离的情况下，金属弹片与凸起结构分离，至少两个金属弹片断路。本实用新型的高压互锁结构，通过在金属弹片断路时，采取相关的高压保护措施，例如控制高压器件高压下电、禁止高压器件高压上电等，保证在金属盖体被打开的情况下，降低人员触电的风险，保证人员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种高压互锁结构及车辆。
背景技术
随着技术的不断发展以及对车辆安全性要求的提高，目前将多个高压器件集成到高压接线舱内，可以实现减重，从而提高车辆的经济性。但是，由于高压接线舱内安装了多个高压器件，若高压接线舱的盖体被打开，很可能引起人员的触电。因此，如何提供一种安全防护措施，是需要考虑的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高压互锁结构及车辆，以在高压接线舱的盖体被打开的情况下保证人员的安全。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种高压互锁结构，包括：检测板体，设置于电机控制器的高压接线舱内，所述检测板体上设置有至少两个金属弹片，每个所述金属弹片分别通过导线与所述电机控制器连接；金属盖体，所述金属盖体上的端面上设置有凸起结构；其中，在所述金属盖体与所述高压接线舱装配的情况下，所述金属弹片与所述凸起结构接触，所述至少两个金属弹片短路；在所述金属盖体与所述高压接线舱分离的情况下，所述金属弹片与所述凸起结构分离，所述至少两个金属弹片断路。
可选的，所述至少两个金属弹片短路，所述电机控制器检测到短路信号，所述至少两个金属弹片断路，所述电机控制器检测到断路信号。
可选的，至少两个所述金属弹片所在的直线相互垂直。
可选的，每根所述导线与所述电机控制器连接的第一端上均设置有第一插接结构，所述电机控制器内部的控制电路板上设置有与第一插接结构相配合的第二插接结构，通过所述第一插接结构与所述第二插接结构的配合连接，所述导线与所述控制电路插接连接。
可选的，所述金属盖体的四个边角分别设置有第一通孔，所述金属盖体通过所述第一通孔与所述高压接线舱螺接。
可选的，所述检测板体上设置有至少两个第二通孔，所述检测板体通过所述第二通孔固定于所述高压接线舱内。
可选的，所述金属弹片与所述检测板体焊接连接。
可选的，所述金属盖体上设置有密封圈，所述密封圈设置于所述金属盖体与所述高压接线舱之间。
可选的，所述检测板体上还设置有第三通孔，所述导线的第二端穿设所述第三通孔后，分别与所述金属弹片连接。
本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的高压互锁结构。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例的高压互锁结构，可以在至少两个金属弹片是短路状态时，得知金属盖体与高压接线舱装配完好，在至少两个金属弹片是断路状态时，得知金属盖体与高压接线舱分离，也可以认为是金属盖体被打开。通过在金属弹片断路时，采取相关的高压保护措施，例如控制高压器件高压下电、禁止高压器件高压上电等，保证在金属盖体被打开的情况下，降低人员触电的风险，保证人员的人身安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种检测板体的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例提供的一种金属盖体的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种检测板体的结构示意图之二；
图4为本实用新型实施例提供的一种高压接线舱的装配示意图。
符号说明：
1检测板体 11第二通孔 12第三通孔 2高压接线舱 3金属弹片
4导线 41第一插接结构 5金属盖体 51凸起结构 52第一通孔
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1至图3，本实用新型提供了一种高压互锁结构，包括：检测板体1，设置于电机控制器的高压接线舱2内，所述检测板体1上设置有至少两个金属弹片3，每个所述金属弹片3分别通过导线4与所述电机控制器连接；金属盖体5，所述金属盖体5上的端面上设置有凸起结构51；其中，在所述金属盖体5与所述高压接线舱2装配的情况下，所述金属弹片3与所述凸起结构51接触，所述至少两个金属弹片3短路；在所述金属盖体5与所述高压接线舱2分离的情况下，所述金属弹片3与所述凸起结构51分离，所述至少两个金属弹片3断路。
需要说明的是，在高压接线舱2内，连接有多个高压器件的连接线路，例如动力电池的高压线路、直流-直流变换器的高压线路。将多个高压器件的连接线路置于高压接线舱2内，可以节省车辆的空间。一般情况下，选用的金属弹片3的尺寸、形状均相同，金属弹片3与金属盖体5接触后，可能会被压缩，产生弹性形变。
金属盖体5与高压接线舱2装配的情况下，凸起结构51设置在金属盖体5与金属弹片3相对的端面上。通过设置凸起结构51，金属盖体5更易实现与金属弹片3的接触，从而可以提高金属盖体5与金属弹片3良好的接触性。由于金属弹片3分别通过导线4与电机控制器连接，在金属盖体5与所述至少两个金属弹片3接触后，电机控制器、导线4、金属弹片3与金属盖体5，可以形成闭合回路。
本实用新型提供的高压互锁结构，可以在至少两个金属弹片3是短路状态时，得知金属盖体5与高压接线舱2装配完好，在至少两个金属弹片3是断路状态时，得知金属盖体5与高压接线舱2分离，也可以认为是金属盖体5被打开。通过在金属弹片3断路时，采取相关的高压保护措施，例如控制高压器件高压下电、禁止高压器件高压上电等，保证在金属盖体5被打开的情况下，降低人员触电的风险，保证人员的人身安全。
具体的，本实用新型实施例的高压互锁结构，所述至少两个金属弹片3短路，所述电机控制器检测到短路信号，所述至少两个金属弹片3断路，所述电机控制器检测到断路信号。
需要说明的是，电机控制器的控制电路可以获取到短路信号和断路信号，并且，电机控制器在获取到断路信号时，通过采取高压保护措施，可以实现对人员的保护，提高人身安全。
本实用新型实施例的高压互锁结构，至少两个所述金属弹片3所在的直线相互垂直。
需要说明的是，为了便于描述，以两个金属弹片3为例进行说明。金属弹片3所在的直线相互垂直，也可以理解为两个金属弹片3相互垂直。可选的，一个金属弹片3所在的直线可以处于X方向，另一个金属弹片3所在的直线可以处于Y方向。也可以是两个金属弹片3所在的直线均不处于X方向和Y方向，但二者相互垂直。
通过设置至少两个金属弹片3，并且两个金属弹片3相互垂直，金属弹片3在与凸起结构51接触时，可以保证凸起结构51与两个金属弹片3所在的平面是接触良好的，在凸起结构51与金属弹片3接触良好后，进而也可以确定金属盖体5与高压接线舱2的装配是完好的。
本实用新型实施例的高压互锁结构，每根所述导线4与所述电机控制器连接的第一端上均设置有第一插接结构41，所述电机控制器内部的控制电路板上设置有与第一插接结构41相配合的第二插接结构，通过所述第一插接结构41与所述第二插接结构的配合连接，所述导线4与所述控制电路板插接连接。
需要说明的是，通过第一插接结构41和第二插接结构的配合连接，可以提高导线4与控制电路板的连接的便利性，节省安装及拆卸时间。
本实用新型实施例的高压互锁结构，所述金属盖体5的四个边角分别设置有第一通孔52，所述金属盖体5通过所述第一通孔52与所述高压接线舱2螺接。
需要说明的是，通过第一通孔52，可以实现金属盖体5的固定。
本实用新型实施例的高压互锁结构，所述检测板体1上设置有至少两个第二通孔11，所述检测板体1通过所述第二通孔11固定于所述高压接线舱2内。
需要说明的是，至少两个第二通孔11可以分别设置在所述金属弹片3的两侧，也就是沿检测板体1长度方向的两端设置。通过所述第二通孔11，可以实现检测板体1在高压接线舱2内的固定。
本实用新型实施例的高压互锁结构，所述金属弹片3与所述检测板体1焊接连接。
需要说明的是，金属弹片3相对于检测板体1垂直设置。可选的，金属弹片3与检测板体1也可以卡接连接。金属弹片3与检测板体1采用焊接的方式连接，可以提高金属弹片3的固定效果。
可选的，所述金属盖体5上设置有密封圈，所述密封圈设置于所述金属盖体5与所述高压接线舱2之间。
需要说明的是，金属盖体5与高压线舱2装配进行装配时，通过在金属盖体5与高压接线舱2之间设置密封圈，可以避免灰尘或者其它杂物进入高压接线舱2内。
本实用新型实施例的高压互锁结构，所述检测板体1上还设置有第三通孔12，所述导线4的第二端穿设所述第三通孔12后，分别与所述金属弹片3连接。
需要说明的是，第三通孔12可以设置一个，也可以设置多个。在设置一个第三通孔12时，至少两根导线4均穿设同一个第三通孔12，然后分别与金属弹片3连接。在设置两个或多个通孔时，则至少两根导线4分别穿设不同的第三通孔12，然后分别与金属弹片3连接。
接下来参见图4，当高压接线舱2封闭时，金属盖体5的凸起结构51与金属弹片3接触，两个金属弹片3短路在一起，短路信号被送至电机控制器的控制电路；当高压接线舱2被打开时，两个金属弹片3断路，断路信号被送至电机控制器的控制电路。
这样控制电路就可以识别出金属盖体5是否被打开，然后采取相关的高压保护措施，进而保证人员安全。
本实用新型实施例提供的高压互锁结构，不同于现有的依赖于高压插接件的高压互锁结构。本实用新型通过金属盖体5与金属弹片3的结构设计，可以实现高压互锁检测功能，特别适合于无高压接插件的一体化电动汽车动力总成，能够有效解决一体化动力总成的高压互锁的检测问题。
本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的高压互锁结构。
所述车辆采用如上所述的高压互锁结构，可以在至少两个金属弹片是短路状态时，得知金属盖体与高压接线舱装配完好，在至少两个金属弹片是断路状态时，得知金属盖体与高压接线舱分离，也可以认为是金属盖体被打开。通过在金属弹片断路时，采取相关的高压保护措施，例如控制高压器件高压下电、禁止高压器件高压上电等，保证在金属盖体被打开的情况下，降低人员触电的风险，保证人员的人身安全。进一步地，可以提高车辆在市场中的竞争力。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种高压互锁结构，其特征在于，包括：
检测板体(1)，设置于电机控制器的高压接线舱(2)内，所述检测板体(1)上设置有至少两个金属弹片(3)，每个所述金属弹片(3)分别通过导线(4)与所述电机控制器连接；
金属盖体(5)，所述金属盖体(5)上的端面上设置有凸起结构(51)；
其中，在所述金属盖体(5)与所述高压接线舱(2)装配的情况下，所述金属弹片(3)与所述凸起结构(51)接触，所述至少两个金属弹片(3)短路；在所述金属盖体(5)与所述高压接线舱(2)分离的情况下，所述金属弹片(3)与所述凸起结构(51)分离，所述至少两个金属弹片(3)断路。
2.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述至少两个金属弹片(3)短路，所述电机控制器检测到短路信号，所述至少两个金属弹片(3)断路，所述电机控制器检测到断路信号。
3.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，至少两个所述金属弹片(3)所在的直线相互垂直。
4.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，每根所述导线(4)与所述电机控制器连接的第一端上均设置有第一插接结构(41)，所述电机控制器内部的控制电路板上设置有与第一插接结构(41)相配合的第二插接结构，通过所述第一插接结构(41)与所述第二插接结构的配合连接，所述导线(4)与所述控制电路插接连接。
5.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述金属盖体(5)的四个边角分别设置有第一通孔(52)，所述金属盖体(5)通过所述第一通孔(52)与所述高压接线舱(2)螺接。
6.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述检测板体(1)上设置有至少两个第二通孔(11)，所述检测板体(1)通过所述第二通孔(11)固定于所述高压接线舱(2)内。
7.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述金属弹片(3)与所述检测板体(1)焊接连接。
8.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述金属盖体(5)上设置有密封圈，所述密封圈设置于所述金属盖体(5)与所述高压接线舱(2)之间。
9.根据权利要求1所述的高压互锁结构，其特征在于，所述检测板体(1)上还设置有第三通孔(12)，所述导线(4)的第二端穿设所述第三通孔(12)后，分别与所述金属弹片(3)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的高压互锁结构。
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