CN214295423U - 一种车辆动态胎压采集装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于路面信息采集领域，具体涉及了一种车辆动态胎压采集装置。一种车辆动态胎压采集装置，包括中心服务器，还包括：中央控制单元，安装在车辆上，与中心服务器通信连接；电源模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；导航模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；固定结构，安装在车轮上，与车轮的中心固定连接；陀螺仪传感器，安装在车身上，与中央控制单元电连接，用于采集车辆行驶时的车身姿态；车轮信息采集组件，安装在固定结构上，与中央控制单元电连接。本申请中的装置可以在普通的车辆上进行改装，且改装方便简单，对车辆正常运行影响较小。
Description
技术领域
本实用新型属于路面信息采集领域，具体涉及了一种车辆动态胎压采集装置。
背景技术
随胎压指数是基于动态胎压传感器采集轮胎内胎压动态变化量并通过相关计算得到包络颠簸曲线，以此从轮胎/路面颠簸维度量化由路面有效接触构造引起的路面行车舒适度，通过微观角度动态检测方法评价出道路路面的行车安全性和舒适性。
目前，道路路面检测评价主要是传统工程学的路面技术评定方法，路面损坏状况的检测是通过视觉技术识别路面病害状况，路面行驶质量、路面跳车和路面磨耗是利用激光位移技术测量路面的纵向高程变化和路面构造状况，路面车辙是采用断面激光高程技术测量路面的横向高程状况。传统的工程学路面检测评价方法均未从道路路面行车舒适度的维度检测分析路面技术状况，其技术装备需要对车辆进行深度定制改装，较大的增加车辆长度、高度和重量，导致较高的装备生产成本。
实用新型内容
针对上述存在的技术问题，本实用新型提出了一种车辆动态胎压采集装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是，一种车辆动态胎压采集装置，包括中心服务器，还包括：中央控制单元，安装在车辆上，与中心服务器通信连接；电源模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；导航模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；固定结构，安装在车轮上，与车轮的中心固定连接；陀螺仪传感器，安装在车身上，与中央控制单元电连接，用于采集车辆行驶时的车身姿态；车轮信息采集组件，安装在固定结构上，与中央控制单元电连接。
作为优选，所述的固定结构包括：砝码盘，一面与轮毂固定连接，且与轮毂同心转动；延长轴，设置在砝码盘的另一面，与砝码盘固定连接，且与砝码盘同心转动；限位环，安装在车身上，与车身固定连接，位于车轮正上方；固定杆，穿过限位环，与限位环滑动连接，能在限位环内上下滑动。
作为优选，所述的车轮信息采集组件包括：导电滑环，安转在延长轴上，与中央控制单元通信连接，与电源模块电连接；编码器，内环套在延长轴上，与延长轴固定连接；所述编码器的本体与固定杆的另一端固定连接，且与中央控制单元通信连接；胎压采集模块，可拆卸安装在车轮上，与导电滑环电连接，用于监测车胎内的气压；所述的胎压采集模块采用三通结构，其中一端插入到车胎中。
作为优选，所述的胎压采集模块包括：Y字接头，具有三个相互连通的端部，分别为第一端、第二端和第三端，其中第一端与车轮连接；固定帽，为两端开口结构，一端套在Y字接头的第一端，与Y字接头转动连接，用于与车轮连接；压力传感器，固定安装在Y字接头的第二端，与导电滑环电连接；气门嘴，固定安装在Y字接头的第三端，用于给轮胎充气。
作为优选，所述的压力传感器选用采用率为50KHZ和分辨率为0.001kPa的压电式压力传感器。
作为优选，所述的胎压采集模块与导电滑环通过屏蔽缆线连接。
本实用新型的有益效果：本申请中的装置可以在普通的车辆上进行改装，且改装方便简单，对车辆正常运行影响较小。其中，胎压的变化可以感知到路面行车的舒适度，进而可以反应出表示路面上的坑洞、裂缝以及凸起等存在于路面上的小范围路面损伤。而陀螺仪传感器则可以通过车辆行驶时的姿态变化，来对路面的大范围低洼或者隆起的路面信息进行采集，进而可以更好的对路面信息进行采集。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为装置的连接关系示意图
图2为车辆与固定结构的正面示意图
图3为轮毂与固定结构的结构示意图
图4为胎压采集魔模块结构示意图
附图标记：
1-中心服务器，2-中央控制单元，3-电源模块，4-导航模块，5-陀螺仪传感器，6-车轮信息采集组件，61-导电滑环，62-编码器，63-胎压采集模块，631-气门嘴，632-压力传感器，633-Y字接头，634-固定帽，8-车身，9-车轮，91-轮毂，101-砝码盘，102-延长轴，103-固定杆，104-限位环。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种车辆动态胎压采集装置，包括中心服务器1，还包括：中央控制大单元2、电源模块3、导航模块4、固定结构、陀螺仪传感器5和车轮9信息采集组件6。中央控制大单元2安装在车辆上，与中心服务器1通信连接。电源模块3安装在车辆上，与中央控制大单元2电连接。导航模块4安装在车辆上，与中央控制大单元2电连接。陀螺仪传感器5安装在车身8上，与中央控制大单元2电连接，用于采集车辆行驶时的车身8姿态。
如图2和图3所示，固定结构安装在车轮9上，与车轮9的中心固定连接。固定结构包括：砝码盘101、延长轴102、限位环104和固定杆103。砝码盘101的一面与轮毂91固定连接，且与轮毂91同心转动。延长轴102设置在砝码盘101的另一面，与砝码盘101固定连接，且与砝码盘101同心转动。限位环104安装在车身8上，与车身8固定连接，位于车轮9正上方。固定杆103穿过限位环104，与限位环104滑动连接，能在限位环104内上下滑动。
车轮9信息采集组件6安装在固定结构上，与中央控制大单元2电连接。车轮9信息采集组件6包括：导电滑环61、编码器62和胎压采集模块63。导电滑环61安转在延长轴102上，与中央控制大单元2通信连接，与电源模块3电连接。编码器62内环套在延长轴102上，与延长轴102固定连接。编码器62的本体与固定杆103的一端固定连接，且与中央控制大单元2通信连接。
胎压采集模块63可拆卸安装在车轮9上，与导电滑环61电连接，用于监测车胎内的气压。胎压采集模块63采用三通结构，其中一端插入到车胎中。胎压采集模块63可拆卸安装在车轮9上，与导电滑环61电连接，用于监测车胎内的气压。胎压采集模块63采用三通结构，其中一端插入到车胎中。胎压采集模块63与导电滑环61通过屏蔽缆线连接。
如图4所示，胎压采集模块63包括：Y字接头633、固定帽634、压力传感器632和气门嘴631。Y字接头633具有三个相互连通的端部，分别为第一端、第二端和第三端，其中第一端与车轮9连接。固定帽634为两端开口结构，一端套在Y字接头633的第一端，与Y字接头633转动连接，用于与车轮9连接。压力传感器632固定安装在Y字接头633的第二端，与导电滑环61电连接。压力传感器632选用采用率为50KHZ和分辨率为0.001kPa的压电式压力传感器632。气门嘴631固定安装在Y字接头633的第三端，用于给轮胎充气。
本申请的系统通过接收安装有路况检测装置车辆反馈回来的车辆胎压变化，并通过胎压的变化分析对应道路的健康程度，从而实现了对道路的健康的实时检测。通过电源模块3通过滑环给胎压采集模块63供电，同时编码器62设置在滑环上，然后将编码器62与车身8固定在一起，在通过导航模块4，进而将胎压的变化，与车轮9在路面的行走轨迹关联在一起，使得胎压变化可以与路面状况联系起来，实现对路面信息状况的采集。
本申请中的装置可以在普通的车辆上进行改装，且改装方便简单，对车辆正常运行影响较小。其中，胎压的变化可以反应出表示路面上的坑洞、裂缝以及凸起等存在于路面上的小范围路面损伤。而陀螺仪传感器5则可以通过车辆行驶时的姿态变化，来对路面的大范围低洼或者隆起的路面信息进行采集，进而可以更好的对路面信息进行采集。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (4)
1.一种车辆动态胎压采集装置，包括中心服务器，其特征在于，还包括：
中央控制单元，安装在车辆上，与中心服务器通信连接；
电源模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；
导航模块，安装在车辆上，与中央控制单元电连接；
固定结构，安装在车轮上，与车轮的中心固定连接；
陀螺仪传感器，安装在车身上，与中央控制单元电连接，用于采集车辆行驶时的车身姿态；
车轮信息采集组件，安装在固定结构上，与中央控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆动态胎压采集装置，其特征在于，所述的固定结构包括：
砝码盘，一面与轮毂固定连接，且与轮毂同心转动；
延长轴，设置在砝码盘的另一面，与砝码盘固定连接，且与砝码盘同心转动；
限位环，安装在车身上，与车身固定连接，位于车轮正上方；
固定杆，穿过限位环，与限位环滑动连接，能在限位环内上下滑动。
3.根据权利要求2所述的一种车辆动态胎压采集装置，其特征在于，所述的车轮信息采集组件包括：
导电滑环，安转在延长轴上，与中央控制单元通信连接，与电源模块电连接；
编码器，内环套在延长轴上，与延长轴固定连接；
所述编码器的本体与固定杆的另一端固定连接，且与中央控制单元通信连接；
胎压采集模块，可拆卸安装在车轮上，与导电滑环电连接，用于监测车胎内的气压；
所述的胎压采集模块采用三通结构，其中一端插入到车胎中。
4.根据权利要求3所述的一种车辆动态胎压采集装置，其特征在于，所述的胎压采集模块包括：
Y字接头，具有三个相互连通的端部，分别为第一端、第二端和第三端，其中第一端与车轮连接；
固定帽，为两端开口结构，一端套在Y字接头的第一端，与Y字接头转动连接，用于与车轮连接；
压力传感器，固定安装在Y字接头的第二端，与导电滑环电连接；
气门嘴，固定安装在Y字接头的第三端，用于给轮胎充气。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120241133.3U CN214295423U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种车辆动态胎压采集装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214295423U true CN214295423U (zh) | 2021-09-28 |
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ID=77831046
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120241133.3U Active CN214295423U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种车辆动态胎压采集装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214295423U (zh) |
-
2021
- 2021-01-28 CN CN202120241133.3U patent/CN214295423U/zh active Active
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