CN214267360U - 兼容can唤醒和硬线唤醒车载dc控制辅助电源的电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，涉及电源电路技术领域；包括辅助电源供电输入电路、硬线使能输出电路、辅助电源、CAN使能输出电路以及开关K1；所述的开关K1串联在所述的辅助电源供电输入电路与辅助电源之间，开关K1具有一控制端，通过控制端的电平的高低实现对开关K1通断的控制；所述的硬线使能输出电路与CAN使能输出电路相连接后形成一公共端，所述开关K1的控制端与公共端相连接；本实用新型的有益效果是：实现辅助电源供电输入与辅助电源控制以及功率部分导通，辅助电源正常供电后输出电压给各功能单元供电，保证DC整机可靠运行。

Description

兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路

技术领域

本实用新型涉及电源电路技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路。

背景技术

当今世界环境、能源等两大难题日益突出，发展具有环保、节能等特点的新能源汽车已成为业界共识。新能源汽车以优越的环保和节能特性，成为了汽车工业研究、开发和使用的热点，采用电力等新能源汽车在中国得到了迅猛发展。车载DCDC变换器作为电动汽车系统的重要组成部分除了需满足性能要求外，还担负着给低压蓄电池供电的任务，DC内部辅助电源的工作状态直接影响到整车以及蓄电池耗电状态。

当车辆处于停车状态时需要使整车保持低功耗状态，避免长时间停车导致整车低压电馈电无法启动，但在行车和整车充电过程中始终都要保持工作状态，低压蓄电池合理充放电控制能有效延长与保护蓄电池使用寿命。

在实际应用中，常规的低功耗控制开启与关闭方式有硬线使能和CAN使能控制，硬线使能方式实现是依靠车钥匙插拔控制的，CAN使能是依靠检测充电插抢控制的，在方便用户使用的情况下，如果要同时兼容这两种控制方式往往需要在整车VCU里面设计一大推复杂的控制电路，但是此方式一定程度上降低了产品的可靠性与便利性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其改进之处在于，包括辅助电源供电输入电路、硬线使能输出电路、辅助电源、CAN使能输出电路以及开关K1；

所述的开关K1串联在所述的辅助电源供电输入电路与辅助电源之间，开关K1具有一控制端，通过控制端的电平的高低实现对开关K1通断的控制；

所述的硬线使能输出电路与CAN使能输出电路相连接后形成一公共端，所述开关K1的控制端与公共端相连接。

在上述的结构中，所述的硬线使能输出电路与公共端之间设置有二极管D1，CAN使能输出电路与公共端之间设置有二极管D2，且二极管D1和二极管D2的负极端朝向公共端。

在上述的结构中，还包括有CAN通信单元和单片机；

所述的辅助电源连接至CAN通信单元和单片机上，该CAN通信单元与所述的单片机和CAN使能输出电路电性连接。

在上述的结构中，还包括有CAN通信端口电路和整车CAN信号电路，整车CAN信号电路电性连接在CAN通信端口电路上，CAN通信端口电路电性连接至CAN通信单元。

在上述的结构中，所述的开关K1为MOS管。

在上述的结构中，所述的开关K1为继电器。

本实用新型的有益效果是：有效高电平控制开关K1导通，实现辅助电源供电输入与辅助电源控制以及功率部分导通，辅助电源正常供电后输出电压给各功能单元供电，保证DC整机可靠运行。

附图说明

图1为本发明的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路的电路结构示意图。

图2、图3以及图4为本发明的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路具体实施例图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1所示，本实用新型揭示了一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，具体的，包括辅助电源供电输入电路10、硬线使能输出电路20、辅助电源30、CAN使能输出电路40以及开关K1；所述的开关K1串联在所述的辅助电源供电输入电路10与辅助电源30之间，开关K1具有一控制端501，通过控制端501的电平的高低实现对开关K1通断的控制；所述的硬线使能输出电路20与CAN使能输出电路40相连接后形成一公共端201，所述开关K1的控制端501与公共端201相连接。因此，开关K1的通断，由硬线使能输出电路20的信号和CAN使能输出电路40的信号共同控制。

在本实施例中，参照图1所示，所述的硬线使能输出电路20与公共端201之间设置有二极管D1，CAN使能输出电路40与公共端201之间设置有二极管D2，且二极管D1和二极管D2的负极端朝向公共端201。通过这种设计，以避免硬线使能输出电路20与CAN使能输出电路40之间的高低电平的干扰。本实施例中，开关K1同时由两个信号控制开通和关断，既是硬线使能信号和CAN使能信号，其中硬线使能信号为整车提供的电平信号，高电平为有效。

另外，还包括有CAN通信单元60、单片机70、CAN通信端口电路601和整车CAN信号电路80，所述的辅助电源30连接至CAN通信单元60和单片机70上，该CAN通信单元60与所述的单片机70和CAN使能输出电路40电性连接；整车CAN信号电路80电性连接在CAN通信端口电路601上，CAN通信端口电路601电性连接至CAN通信单元60。CAN使能信号为CAN通信单元60通过CAN端口电路接收整车CAN信号同时与单片机70建立通信后，由CAN通信单元60输出的电平信号，高电平为有效。另外，辅助电源30还连接至内部电源IC90上。

通过上述的结构，有效高电平控制开关K1导通，实现辅助电源30供电输入与辅助电源30控制以及功率部分导通，辅助电源30正常供电后输出电压给各功能单元供电，保证DC整机可靠运行。

在上述的实施例中，所述的开关K1为继电器或MOS管中的任意一种。

参照图2至图4所示，当开关K1为MOS管时，本实用新型提供了一具体实施例。图2中为辅助电源供电输入电路10、硬线使能输出电路20、辅助电源30以及CAN使能输出电路40的电路结构图，另外还包括单片机供电电路701。参照图3所示，即为CAN通信单元60和CAN通信端口电路601的电路结构原理图。参照图4所示，即为单片机70的电路结构原理图，图3中的A点与图4中的A点相连接，图3中的B点与图4中的B点相连接。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，包括辅助电源供电输入电路、硬线使能输出电路、辅助电源、CAN使能输出电路以及开关K1；

所述的开关K1串联在所述的辅助电源供电输入电路与辅助电源之间，开关K1具有一控制端，通过控制端的电平的高低实现对开关K1通断的控制；

所述的硬线使能输出电路与CAN使能输出电路相连接后形成一公共端，所述开关K1的控制端与公共端相连接。

2.根据权利要求1所述的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，所述的硬线使能输出电路与公共端之间设置有二极管D1，CAN使能输出电路与公共端之间设置有二极管D2，且二极管D1和二极管D2的负极端朝向公共端。

3.根据权利要求1所述的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，还包括有CAN通信单元和单片机；

所述的辅助电源连接至CAN通信单元和单片机上，该CAN通信单元与所述的单片机和CAN使能输出电路电性连接。

4.根据权利要求3所述的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，还包括有CAN通信端口电路和整车CAN信号电路，整车CAN信号电路电性连接在CAN通信端口电路上，CAN通信端口电路电性连接至CAN通信单元。

5.根据权利要求1所述的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，所述的开关K1为MOS管。

6.根据权利要求1所述的兼容CAN唤醒和硬线唤醒车载DC控制辅助电源的电路，其特征在于，所述的开关K1为继电器。

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