CN214243491U - 一种防滑轮啃轨的钢引桥结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其包括钢引桥本体以及设置在钢引桥本体上表面的轨道，钢引桥本体包括若干支撑柱以及固定在支撑柱上端的横梁，轨道由若干轨道单体构成，轨道单体的上表面开有供滑轮滑动的滑槽，轨道单体的一端凹陷有连接槽，轨道单体的另一端凸设有与连接槽插接配合的连接块，相邻两个轨道单体之间设置有锁紧组件并焊接固定。本申请通过提高轨道焊接处的连接强度，使得轨道焊接处不易产生错位，从而降低滑轮发生啃轨的可能性。

Description

一种防滑轮啃轨的钢引桥结构

技术领域

本申请涉及起重机设备的技术领域，尤其是涉及一种防滑轮啃轨的钢引桥结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，对于起重机的需求也越来越多，常见的起重机有桥式起重机、臂架式起重机以及缆索式起重机等。其中，桥式起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处，是使用范围最广、数量最多的起重机之一。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧钢引桥上的轨道上进行纵向运动，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

在桥式起重机的运行过程中，会产生纵向或横向力，从而使得轨道蒙受斜向拉力，造成啃轨。啃轨现象的存在会加剧滑轮与轨道之间的摩擦，从而损坏传动部件，严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或轨道变形，从而产生安全隐患。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺点：现有的钢引桥上的轨道一般由多根短轨道焊接而成，而轨道焊接处的连接强度较为薄弱，从而导致轨道受到较大的横向力容易产生错位，从而造成啃轨。因此，需对此进行改进。

实用新型内容

为了提高轨道焊接处的连接强度，从而降低滑轮啃轨的可能性，本申请提供一种防滑轮啃轨的钢引桥结构。

本申请提供的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构采用如下的技术方案：

一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，包括钢引桥本体以及设置在钢引桥本体上表面的轨道，所述钢引桥本体包括若干支撑柱以及固定在支撑柱上端的横梁，所述轨道由若干个轨道单体构成，所述轨道单体的上表面开有供滑轮滑动的滑槽，所述轨道单体的一端凹陷有连接槽，所述轨道单体的另一端凸设有与所述连接槽插接配合的连接块，相邻两个所述轨道单体之间设置有锁紧组件并焊接固定。

通过采用上述技术方案，通过在轨道单体的一端凹陷有连接槽且另一端凸设有连接槽插接配合的连接块，当轨道单体上的连接块插入另一个轨道单体上的连接槽内后，即完成两个轨道单体的预固定，锁紧组件将两个轨道单体锁紧，使其连接的更加紧密，再通过焊接的方式将若干轨道单体焊接固定并将轨道安装在钢引桥本体上，即完成轨道的安装。因连接块与连接槽的存在，增强了轨道焊接处的连接强度，当轨道受到较大的横向力时，轨道的焊接处不易产生错位，从而降低滑轮产生啃轨的可能性，减小了施工现场的安全隐患，同时，延长了起重机传动部件的使用寿命。

优选的，所述锁紧组件包括凸设于所述轨道单体外侧壁的固定块，位于相邻两个所述轨道单体上的两个所述固定块之间穿接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿透所述固定块并螺纹连接有锁紧螺母。

通过采用上述技术方案，通过在轨道单体的外侧壁凸设有固定块，且相邻两个轨道单体上的固定块之间穿接有锁紧螺栓，锁紧螺栓与锁紧螺母螺纹连接从而将两个轨道单体锁紧，使得连接块与连接槽连接更加紧密，减小了两个轨道单体之间的焊缝，使得拼接后的轨道的表面更加平整，进一步降低滑轮啃轨的可能性。

优选的，所述轨道单体上设置有两组所述固定块，两组所述固定块对称分布在所述轨道单体长度方向的两侧，每组所述固定块对称分布在所述轨道单体的两端。

通过采用上述技术方案，当使用锁紧螺栓将两个轨道单体锁紧时，因两组固定块对称分布在轨道单体长度方向的两侧，使得轨道单体两侧受力一致，从而使得连接块插入连接槽后不易产生偏离，以使得两个轨道单体连接的更加紧密。同时，每组固定块对称分布在轨道单体的两端，使得每个轨道单体能够与两个轨道单体连接，从而使得拼接后的轨道保持较高的平整度。

优选的，所述轨道单体的一端开有多个插孔，所述轨道单体的另一端凸设有多根与所述插孔插接配合的插杆。

通过采用上述技术方案，通过在轨道单体的一端开有多个插孔且另一端凸设有多根与插孔插接配合的插杆，插杆对轨道单体起定位作用，当轨道单体上的连接块插入另一个轨道单体上的连接槽内后，轨道单体不易产生晃动，从而方便使用锁紧螺栓、锁紧螺母将若干轨道单体锁紧。

优选的，所述横梁的上表面沿自身的长度方向开有用于放置所述轨道单体的放置槽，所述轨道单体与所述放置槽滑动插接。

通过采用上述技术方案，通过在横梁的上表面沿自身的长度方向开有用于放置轨道单体的放置槽，轨道单体与放置槽滑动插接，从而方便将若干轨道单体安装在横梁上。

优选的，所述轨道单体的两侧均凸设有限位条，所述限位条滑动卡接在所述放置槽内。

通过采用上述技术方案，通过在轨道单体的两侧均凸设有限位槽，限位条滑动卡接在放置槽内，限位条对轨道单体竖直方向的运动起限制作用，提高了轨道单体与横梁连接的稳定性，以使得起重车在钢引桥本体上运行的过程中更加稳定。

优选的，所述限位条的上表面与所述轨道单体的外侧壁之间固定连接有加固条。

通过采用上述技术方案，通过在限位条的上表面与轨道单体的外侧壁之间固定连接有加固条，加固条增强了限位条与轨道单体之间的连接强度，当轨道单体收到较大的横向力时，加固条对轨道单体起支撑作用，以使得轨道单体不易发生变形，从而降低滑轮啃轨的可能性。

优选的，所述放置槽的一端封闭，所述放置槽的另一端开口，所述放置槽的开口端设置有用于封堵自身的封堵块。

通过采用上述技术方案，通过将放置槽的一端封闭设置，且放置槽的开口端设置有用于封堵自身的封堵块，当拼装轨道时，将若干轨道单体一一放置在放置槽内，在放置槽内完成轨道的拼装，然后再用封堵块将放置槽的开口端封堵，配合限位条对轨道单体的限制效果，以使得拼装后的轨道平稳的放置在放置槽内。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在轨道单体的一端设置有连接块且另一端开有连接槽，增强了轨道单体焊接处的连接强度，且锁紧组件将若干轨道单体锁紧，使得轨道的焊接处连接不易产生错位，从而降低滑轮产生啃轨的可能性；

2.通过在轨道单体的一端设置有多个插孔且另一端凸设有多根与插孔插接配合的插杆，插杆对轨道单体起定位作用，使得轨道单体不易产生晃动，从而方便使用锁紧螺栓将若干轨道单体锁紧；

3.通过在横梁的上表面开有用于放置轨道单体的放置槽，轨道单体的两侧凸设有限位条，配合封堵块对轨道单体水平面内的运动的限制效果，以使得起重车在钢引桥本体上运行的过程中更加稳定。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请中轨道单体的结构示意图1；

图3是本申请中轨道单体的结构示意图2；

图4是本申请中两个轨道单体的接合示意图；

图5是轨道单体、封堵块与横梁分离的结构示意图。

附图标记说明：1、支撑柱；2、横梁；3、加强杆；4、轨道单体；5、滑槽；6、连接块；7、连接槽；8、锁紧组件；81、固定块；82、锁紧螺栓；83、锁紧螺母；9、插杆；10、插孔；11、放置槽；12、限位条；13、加固条；14、封堵块；15、插块；16、插槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种防滑轮啃轨的钢引桥结构。参照图1，一种防滑轮啃轨的钢引桥结构包括两组相对设置的钢引桥本体和安装在钢引桥本体上表面的轨道。钢引桥本体包括若干竖直间隔设置的支撑柱1以及固定架设在若干支撑柱1上端的横梁2，支撑柱1的外周面与横梁2的下表面之间固定连接有加强杆3。

参照图2和图3，轨道由若干轨道单体4拼接而成，轨道单体4的上表面开有供滑轮滑动插接的滑槽5，滑槽5贯通轨道单体4的两端。轨道单体4的一端凸设有连接块6，轨道单体4的另一端开有与连接块6插接配合的连接槽7，连接块6与连接槽7滑动插接。当一个轨道单体4上的连接块6插入另一个轨道单体4上的连接槽7后，两个轨道单体4的外表面平滑过渡。相邻两个轨道单体4之间设置有锁紧组件8并焊接固定。通过设置连接块6与连接槽7，增强了轨道单体4之间的连接强度，使得拼接后的轨道的焊接处不易发生错位，以降低滑轮啃轨的可能性。

参照图4，锁紧组件8包括固定块81与锁紧螺栓82，每个轨道单体4的外表面均固定连接有两组固定块81，两个固定块81为一组，两组固定块81固定连接在轨道单体4长度方向的两侧，每组固定块81对称分布在轨道单体4的两端。锁紧螺栓82穿过位于相邻两个轨道单体4上的相邻两个固定块81并螺纹连接有锁紧螺母83。通过设置锁紧组件8，使得连接块6与连接槽7之间的连接更加紧密，使得轨道单体4的连接处更加平滑，同时，减小拼接后的轨道焊接处的焊缝，以使得滑轮不易出现啃轨现象。

参照图4，轨道单体4凸设有连接块6的一端还凸设有多根插杆9，本申请插杆9设置有两根，两根插杆9对称分布在连接块6的两侧；轨道单体4开有连接槽7的一侧开有两个与插杆9插接配合的插孔10。通过设置插杆9与插孔10，使得两个轨道单体4拼接后不易晃动，从而方便将两个轨道单体4锁紧。

参照图5，横梁2的上表面沿自身的长度方向凹陷有用于放置轨道单体4的放置槽11，轨道单体4与放置槽11滑动插接，锁紧组件8位于放置槽11外。轨道单体4长度方向的两侧均凸设有限位条12，限位条12滑动卡接在放置槽11内。通过设置限位条12，使得轨道单体4不能够沿竖直方向运动。

参照图5，轨道单体4的外侧壁与限位条12的上表面之间还固定连接有加固条13，加固条13的横截面呈三角形状，加固条13滑动。加固条13加强了轨道单体4与限位条12的连接强度，使得轨道单体4不易产生变形，进一步减小滑轮啃轨的可能性。

参照图5，放置槽11的一端封闭，放置槽11的另一端开口，放置槽11的开口端设置有用于封堵自身的封堵块14。封堵块14的横截面形状与放置槽11的横截面形状相同，封堵块14与放置槽11滑动插接，封堵块14与轨道单体4抵接。封堵块14的两侧均凸设有插块15，放置槽11的开口端凹陷有与插块15插接配合的插槽16，插块15与插槽16滑动插接，插块15与横梁2通过螺栓螺纹连接后再焊接固定。封堵块14配合限位条12将若干轨道单体4固定在放置槽11内，以使得起重车在运行过程中，轨道单体4不会产生晃动，从而使得起重车在运行过程中保持稳定。

本申请实施例一种防滑轮啃轨的钢引桥结构的实施原理为：

当拼装轨道时，将若干轨道单体4从放置槽11的开口端插入放置槽11内，相邻轨道单体4上的连接块6插入连接槽7中，然后将锁紧螺栓82穿过两块固定块81并与锁紧螺母83拧紧，以使得若干轨道单体4相互抵紧。之后，使用封堵块14将放置槽11的开口端封堵，将插块15与横梁2通过螺栓锁紧后，再将封堵块14与横梁2焊接固定。最后，在若干轨道单体4的连接处做满焊处理，以使得若干轨道单体4连接为一个整体。

因连接块6与连接槽7的存在，增强了轨道焊接处的连接强度，且锁紧组件8将两个轨道单体4锁紧，使其连接的更加紧密，当轨道受到较大的横向力时，轨道的焊接处不易产生错位，从而降低滑轮产生啃轨的可能性，进而减小施工现场的安全隐患。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，包括钢引桥本体以及设置在钢引桥本体上表面的轨道，所述钢引桥本体包括若干支撑柱(1)以及固定在支撑柱(1)上端的横梁(2)，其特征在于：所述轨道由若干轨道单体(4)构成，所述轨道单体(4)的上表面开有供滑轮滑动的滑槽(5)，所述轨道单体(4)的一端凹陷有连接槽(7)，所述轨道单体(4)的另一端凸设有与所述连接槽(7)插接配合的连接块(6)，相邻两个所述轨道单体(4)之间设置有锁紧组件(8)并焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述锁紧组件(8)包括凸设于所述轨道单体(4)外侧壁的固定块(81)，位于相邻两个所述轨道单体(4)上的两个所述固定块(81)之间穿接有锁紧螺栓(82)，所述锁紧螺栓(82)穿透所述固定块(81)并螺纹连接有锁紧螺母(83)。

3.根据权利要求2所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述轨道单体(4)上设置有两组所述固定块(81)，两组所述固定块(81)对称分布在所述轨道单体(4)长度方向的两侧，每组所述固定块(81)对称分布在所述轨道单体(4)的两端。

4.根据权利要求1所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述轨道单体(4)的一端开有多个插孔(10)，所述轨道单体(4)的另一端凸设有多根与所述插孔(10)插接配合的插杆(9)。

5.根据权利要求1所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述横梁(2)的上表面沿自身的长度方向开有用于放置所述轨道单体(4)的放置槽(11)，所述轨道单体(4)与所述放置槽(11)滑动插接。

6.根据权利要求5所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述轨道单体(4)的两侧均凸设有限位条(12)，所述限位条(12)滑动卡接在所述放置槽(11)内。

7.根据权利要求6所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述限位条(12)的上表面与所述轨道单体(4)的外侧壁之间固定连接有加固条(13)。

8.根据权利要求5所述的一种防滑轮啃轨的钢引桥结构，其特征在于：所述放置槽(11)的一端封闭，所述放置槽(11)的另一端开口，所述放置槽(11)的开口端设置有用于封堵自身的封堵块(14)。

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