CN214221643U - 一种用于车辆自动变速器的液压系统及自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆自动变速器的液压系统及自动变速器，涉及变速器技术领域。所述液压系统包括油泵、多个机械阀及多个电磁阀，所述换挡机构、所述多个机械阀和所述多个电磁阀均通过管路与所述油泵连接，所述多个机械阀和所述多个电磁阀连接在所述油泵与所述多个离合器之间，在所述换挡机构接入某个档位后所述油泵中的液压油经电磁阀和/或机械阀流向一个或多个离合器，从而将相应的离合器接合。本实用新型提供的液压系统能够提升自动变速器换挡舒适性。

Description

一种用于车辆自动变速器的液压系统及自动变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是涉及一种用于车辆自动变速器的液压系统及自动变速器。

背景技术

自动变速器(AT)作为自动变速装置，要实现的功能主要包括：起步、前进、倒退、变速、传递扭矩等。为了实现这些功能，AT内部包含相应的液压执行机构；液压系统为变速箱各执行部件提供流量和压力，同时为轴承、齿轮、电机等部件提供冷却润滑，在每一款自动变速箱中基本都必不可缺。而液压系统设计的好坏以及是否合理，影响着一款变速箱各方面的性能。

实用新型内容

根据本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种能够提升自动变速器换挡舒适性的液压系统。

根据本实用新型第一方面的进一步的目的是要提供一种用于车辆自动变速器的制造成本低的液压系统。

根据本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种换挡舒适性高的自动变速器。

根据上述第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆自动变速器的液压系统，所述自动变速器包括换挡机构和多个离合器，所述液压系统包括：油泵、多个机械阀及多个电磁阀，所述换挡机构、所述多个机械阀和所述多个电磁阀均通过管路与所述油泵连接，所述多个机械阀和所述多个电磁阀连接在所述油泵与所述多个离合器之间，在所述换挡机构接入某个档位后所述油泵中的液压油经电磁阀和/或机械阀流向一个或多个离合器，从而将相应的离合器接合。

可选的，所述换挡机构的档位包括前进一档、前进二挡、前进三档、前进四挡、倒挡、P档及N档。

可选的，所述多个电磁阀包括第一电磁阀，所述多个机械阀包括第一机械阀和第二机械阀，所述第二机械阀与所述第一电磁阀和所述第一机械阀均连通，所述多个离合器包括第一离合器；

当所述换挡机构接入前进一档时，从所述油泵流出的所述液压油经所述第一电磁阀后分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合。

可选的，所述多个电磁阀还包括第二电磁阀，所述多个离合器还包括第二离合器；

当所述换挡机构接入前进二档时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第一电磁阀和所述第二电磁阀；

流向所述第一电磁阀的所述液压油分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合；

流向所述第二电磁阀的所述液压油经所述第二电磁阀的出口流入所述第二离合器从而使所述第二离合器接合。

可选的，所述多个电磁阀还包括第三电磁阀，所述多个离合器还包括第三离合器，所述多个机械阀还包括第三机械阀；

当所述换挡机构接入前进三档时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第一电磁阀和所述第三电磁阀；

流向所述第一电磁阀的所述液压油分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合；

流向所述第三电磁阀的所述液压油分成两部分，分别流向所述第二机械阀和所述第三机械阀，流向所述第二机械阀的所述液压油将所述第二机械阀与所述第三机械阀的出口打开使得该部分液压油经该出口流向所述第三机械阀并打开所述第三机械阀与所述第三离合器的出口，两部分所述液压油均通过该出口流入所述第三离合器从而使所述第三离合器接合。

可选的，所述多个离合器还包括第四离合器；

当所述换挡机构接入倒挡时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第四离合器和所述第三电磁阀；

流向所述第四离合器的液压油将所述第四离合器接合；

流向所述第三电磁阀的所述液压油分成两部分，分别流向所述第二机械阀和所述第三机械阀，流向所述第二机械阀的所述液压油将所述第二机械阀与所述第三机械阀的出口打开使得该部分液压油经该出口流向所述第三机械阀并打开所述第三机械阀与所述第三离合器的出口，两部分所述液压油均通过该出口流入所述第三离合器从而使所述第三离合器接合。

可选的，还包括调节阀，与所述油泵连接，所述调节阀用于调节所述油泵的输出压力。

根据上述第二方面，本实用新型还提供了一种自动变速器，包括：

所述的液压系统；

换挡机构；及

多个离合器。

本实用新型提供的用于车辆自动变速器的液压系统包括油泵、多个机械阀及多个电磁阀，机械阀和电磁阀均可受控的开启和关闭，机械阀通过油泵中的液压油提供的油压开启或关闭，电磁阀通常通过上下电开启或关闭。在车辆具有换挡需求时，通过控制液压油流向和电磁阀开闭，对动力传动机构实现精确的控制，锁止或释放对应的离合器实现动力传输，输出多个档位的稳定速比，从而达到换挡舒适性的目的。

进一步地，采用四个电磁阀和四个机械阀即可实现前进一档、前进二挡、前进三档、前进四挡、倒挡、P档及N档等多个档位，液压原理简单，机械阀的阀体结构也简单，装配容易，工艺要求低，降低了制造成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第一机械阀的机构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第二机械阀的机构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进一挡的液压油流向示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进二挡的液压油流向示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第三机械阀的机构示意图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进三挡的液压油流向示意图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第四机械阀的机构示意图；

图9是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进四挡的液压油流向示意图；

图10是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在倒挡的液压油流向示意图；

图11是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在倒挡跛行的液压油流向示意图；

图12是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进三档跛行的液压油流向示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆自动变速器的液压系统，自动变速器包括换挡机构20和多个离合器，液压系统包括：油泵10、多个机械阀及多个电磁阀，换挡机构20、多个机械阀和多个电磁阀均通过管路与油泵10连接，多个机械阀和多个电磁阀连接在油泵10与多个离合器之间，在换挡机构20接入某个档位后油泵10中的液压油经电磁阀和/或机械阀流向一个或多个离合器，从而将相应的离合器接合。

本实施例提供的用于车辆自动变速器的液压系统包括油泵10、多个机械阀及多个电磁阀，机械阀和电磁阀均可受控的开启和关闭，机械阀通过油泵10中的液压油提供的油压开启或关闭，电磁阀通常通过上下电开启或关闭。在车辆具有换挡需求时，通过控制液压油流向和电磁阀开闭，对动力传动机构实现精确的控制，锁止或释放对应的离合器实现动力传输，输出多个档位的稳定速比，从而达到换挡舒适性的目的。

在一个优选的实施例中，换挡机构20的档位包括前进一档、前进二挡、前进三档、前进四挡、倒挡、P档及N档。进一步的，档位还包括安全回家挡。通过调节液压油的流向，控制机械阀的开启和关闭，进一步控制离合器的锁止或释放，从而达到控制行星传动机构工作，实现较小阶跃速比控制，提高换挡舒适性。

在一个具体的实施例中，多个电磁阀包括第一电磁阀31，多个机械阀包括第一机械阀41和第二机械阀42，第二机械阀42与第一电磁阀31和第一机械阀41均连通，多个离合器包括第一离合器51。当换挡机构20接入前进一档时，从油泵10流出的液压油经第一电磁阀31后分成两部分，其中一部分液压油流向第一机械阀41使第一机械阀41与第二机械阀42连通的出口打开从而使得该部分液压油经该出口流向第二机械阀42使第二机械阀42与第一离合器51连通的出口打开，另一部分液压油经第一电磁阀31直接流向第二机械阀42，两部分液压油均通过第二机械阀42与第一离合器51连通的出口流向第一离合器51从而使第一离合器51接合。

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第一机械阀41的机构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第二机械阀42的机构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进一挡的液压油流向示意图。如图4所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进一挡时，D挡油路充油，第一电磁阀31上电，第一电磁阀31出口输出压力一边至第一机械阀41并将第一机械阀41的阀芯推至最右端，一边至第二机械阀42H口，此时第二机械阀42的阀芯在最右端(其A口受到D挡压力作用将阀芯推至最右端)，G口和H口导通，液压油经H口流向第一离合器51，第一离合器51在高压下接合锁止工作。

在一个具体的实施例中，多个电磁阀还包括第二电磁阀32，多个离合器还包括第二离合器52。当换挡机构20接入前进二档时，从油泵10流出的液压油分别流向第一电磁阀31和第二电磁阀32。流向第一电磁阀31的液压油分成两部分，其中一部分液压油流向第一机械阀41使第一机械阀41与第二机械阀42连通的出口打开从而使得该部分液压油经该出口流向第二机械阀42使第二机械阀42与第一离合器51连通的出口打开，另一部分液压油经第一电磁阀31直接流向第二机械阀42，两部分液压油均通过第二机械阀42与第一离合器51连通的出口流向第一离合器51从而使第一离合器51接合。流向第二电磁阀32的液压油经第二电磁阀32的出口流入第二离合器52从而使第二离合器52接合。

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进二挡的液压油流向示意图。如图5所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进二挡时，D挡油路充油，第一电磁阀31和第二电磁阀32上电，第一电磁阀31出口输出压力一边至第一机械阀41并将其推至最右端，一边至第二机械阀42的H口，此时第二机械阀42的阀芯在最右端(其A口受到D挡压力作用将阀芯推至最右端)，G口和H口导通，液压油经H口流向第一离合器51，第一离合器51在高压下接合锁止工作；第二电磁阀32出口输出压力至第二离合器52，第二离合器52在高压下接合锁止工作。

在一个具体的实施例中，多个电磁阀还包括第三电磁阀33，多个离合器还包括第三离合器53，多个机械阀还包括第三机械阀43。当换挡机构20接入前进三档时，从油泵10流出的液压油分别流向第一电磁阀31和第三电磁阀33。流向第一电磁阀31的液压油分成两部分，其中一部分液压油流向第一机械阀41使第一机械阀41与第二机械阀42连通的出口打开从而使得该部分液压油经该出口流向第二机械阀42使第二机械阀42与第一离合器51连通的出口打开，另一部分液压油经第一电磁阀31直接流向第二机械阀42，两部分液压油均通过第二机械阀42与第一离合器51连通的出口流向第一离合器51从而使第一离合器51接合。流向第三电磁阀33的液压油分成两部分，分别流向第二机械阀42和第三机械阀43，流向第二机械阀42的液压油将第二机械阀42与第三机械阀43的出口打开使得该部分液压油经该出口流向第三机械阀43并打开第三机械阀43与第三离合器53的出口，两部分液压油均通过该出口流入第三离合器53从而使第三离合器53接合。

图6是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第三机械阀43的机构示意图。图7是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进三挡的液压油流向示意图。如图7所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进三挡时，D挡油路充油，第一电磁阀31和第三电磁阀33上电，第一电磁阀31出口输出压力一边至第一机械阀41并将其推至最右端，一边至第二机械阀42的H口，此时第二机械阀42的阀芯在最右端(其A口受到D挡压力作用将阀芯推至最右端)，G口和H口导通，液压油经H口流向第一离合器51，第一离合器51在高压下接合锁止工作；第三电磁阀33出口出油一边至第三机械阀43的I口并将第三机械阀43的阀芯推至最左端，一边至第二机械阀42的E口，E口与D口连通，液压油从D口流向第二机械阀42的F口，F口与G口连通，液压油经G口流向第三离合器53，第三离合器53在高压下接合锁止工作。

在一个具体的实施例中，多个机械阀还包括第四机械阀44。当换挡机构20接入前进四挡时，从油泵10流出的液压油经第三电磁阀33流向第三机械阀43和第二机械阀42，流入第二机械阀42的液压油将第二机械阀42与第三机械阀43连通的出口打开，从而使得该部分液压油经该出口流向第三机械阀43，第三机械阀43中的液压油流向第三离合器53使其接合；另外，从油泵10流出的液压油还经第二电磁阀32流向第四机械阀44并最终流向第二离合器52，第二离合器52在液压油的压力作用下接合。

图8是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统的第四机械阀44的机构示意图。图9是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进四挡的液压油流向示意图。如图9所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进四挡时，D挡油路充油，第二电磁阀32和第三电磁阀33上电，第三电磁阀33出口出油一边至第三机械阀43的I口并将第三机械阀43的阀芯推至最左端，一边至第二机械阀42的E口，E口与D口连通，液压油从D口流向第二机械阀42的F口，F口与G口连通，液压油经G口流向第三离合器53，第三离合器53在高压下接合锁止工作；第二电磁阀32出口输出压力一边至第四机械阀44并将其阀芯推至最右端，一边至第二离合器52，第二离合器52在高压下接合锁止工作。

在一个具体的实施例中，多个离合器还包括第四离合器54。当换挡机构20接入倒挡时，从油泵10流出的液压油分别流向第四离合器54和第三电磁阀33。流向第三电磁阀33的液压油分成两部分，分别流向第二机械阀42和第三机械阀43，流向第二机械阀42的液压油将第二机械阀42与第三机械阀43的出口打开使得该部分液压油经该出口流向第三机械阀43并打开第三机械阀43与第三离合器53的出口，两部分液压油均通过该出口流入第三离合器53从而使第三离合器53接合。

图10是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在倒挡的液压油流向示意图。如图10所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入倒挡时，R挡油路充油，液压油分别流向第三机械阀43的D口、H口与第四机械阀44的D口，第三机械阀43的D口与E口连通，液压油流向第四离合器54，第四离合器54锁止工作；第三电磁阀33上电，出口出油一边至第三机械阀43的I口并将第三机械阀43的阀芯推至最左端，一边至第二机械阀42的E口，E口与D口连通，液压油从D口流向第二机械阀42的F口，F口与G口连通，液压油经G口流向第三离合器53，第三离合器53在高压下接合锁止工作。

在一个具体的实施例中，多个电磁阀还包括反比例电磁阀34。当换挡结构接入R挡并跛行时，所有电磁阀均断电，由油泵10流出的液压油流向第三机械阀43，第三机械阀43与第四离合器54连通，使得第四离合器54锁止。因反比例电磁阀34在断电时出口压力达到最大，其压力输至第二机械阀42并将第二机械阀42与第三机械阀43的出口打开，第三机械阀43与第三离合器53连通，使得第三离合器53锁止。

图11是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在倒挡跛行的液压油流向示意图。如图11所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入倒挡跛行时，R挡油路充油，所有电磁阀均断电。液压油分别流向第三机械阀43的D口、H口与第四机械阀44的D口，第三机械阀43的D口与E口连通，液压油流向第四离合器54，第四离合器54锁止工作；由于反比例电磁阀34在断电时出口压力达到最大，其压力输出至第二机械阀42并将其阀芯推至最左端，使得第二机械阀42的C口与D口连通，液压油至D口流向第三机械阀43的F口，此时第三机械阀43处于最左端，其F口与G口连通，液压油经G口流向第三离合器53，第三离合器53锁止工作。

在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进三挡且跛行时，所有电磁阀均断电，通过调节第二机械阀42和第三机械阀43使第一离合器51和第三离合器53接合，液压油流向与上述实施例相似，此处不再赘述。

图12是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆自动变速器的液压系统在前进三档跛行的液压油流向示意图。如图12所示，图中箭头表示液压油流向，在一个具体的实施例中，当换挡机构20接入前进三档跛行时，D挡油路充油，所有电磁阀均断电。由于反比例电磁阀34在断电时出口压力达到最大，其压力输出至第二机械阀42并将其阀芯推至最左端，使得第二机械阀42的C口与D口连通，液压油至D口流向第三机械阀43的F口，此时第三机械阀43处于最左端，其F口与G口连通，液压油经G口流向第三离合器53，第三离合器53锁止工作；同时D挡油路液压油流向第二机械阀42的F口，第二机械阀42的阀芯处于最左端，其F口与G口连通，液压油经G口流向第一离合器51，第一离合器51锁止工作。

上述实施例考虑了车辆行驶过程中电器件突然发生故障，即所有电磁阀都断电的情况，仍然可以使用前进三挡与R挡，实现安全回家。

上述实施例提供的液压系统采用四个电磁阀和四个机械阀即可实现前进一档、前进二挡、前进三档、前进四挡、倒挡、P档及N档等多个档位，液压原理简单，机械阀的阀体结构也简单，装配容易，工艺要求低，降低了制造成本。

当换挡结构接入P挡或N挡时，无油压输出，系统压力近乎为0bar。

在一个具体的实施例中，液压系统还包括调节阀12，与油泵10连接，调节阀12用于调节油泵10的输出压力。优选的，液压系统还包括功能阀13，用于调节集冷器和前后润滑压力。优选的，液压系统还包括主油路调节阀11，与油泵10连接，用于调节出需要的系统压力。

本实用新型还提供了一种自动变速器，其一般性地包括上述任意一个实施例提供的液压系统、换挡机构20及多个离合器。该自动变速器因包括上述任意一个实施例提供的液压系统，故其也具备上述液压系统所能够达到的技术效果。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于车辆自动变速器的液压系统，所述自动变速器包括换挡机构和多个离合器，其特征在于，所述液压系统包括：油泵、多个机械阀及多个电磁阀，所述换挡机构、所述多个机械阀和所述多个电磁阀均通过管路与所述油泵连接，所述多个机械阀和所述多个电磁阀连接在所述油泵与所述多个离合器之间，在所述换挡机构接入某个档位后所述油泵中的液压油经电磁阀和/或机械阀流向一个或多个离合器，从而将相应的离合器接合。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述换挡机构的档位包括前进一档、前进二挡、前进三档、前进四挡、倒挡、P档及N档。

3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述多个电磁阀包括第一电磁阀，所述多个机械阀包括第一机械阀和第二机械阀，所述第二机械阀与所述第一电磁阀和所述第一机械阀均连通，所述多个离合器包括第一离合器；

当所述换挡机构接入前进一档时，从所述油泵流出的所述液压油经所述第一电磁阀后分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合。

4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述多个电磁阀还包括第二电磁阀，所述多个离合器还包括第二离合器；

当所述换挡机构接入前进二档时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第一电磁阀和所述第二电磁阀；

流向所述第一电磁阀的所述液压油分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合；

流向所述第二电磁阀的所述液压油经所述第二电磁阀的出口流入所述第二离合器从而使所述第二离合器接合。

5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述多个电磁阀还包括第三电磁阀，所述多个离合器还包括第三离合器，所述多个机械阀还包括第三机械阀；

当所述换挡机构接入前进三档时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第一电磁阀和所述第三电磁阀；

流向所述第一电磁阀的所述液压油分成两部分，其中一部分所述液压油流向所述第一机械阀使所述第一机械阀与所述第二机械阀连通的出口打开从而使得该部分所述液压油经该出口流向所述第二机械阀使所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口打开，另一部分所述液压油经所述第一电磁阀直接流向所述第二机械阀，两部分所述液压油均通过所述第二机械阀与所述第一离合器连通的出口流向所述第一离合器从而使所述第一离合器接合；

流向所述第三电磁阀的所述液压油分成两部分，分别流向所述第二机械阀和所述第三机械阀，流向所述第二机械阀的所述液压油将所述第二机械阀与所述第三机械阀的出口打开使得该部分液压油经该出口流向所述第三机械阀并打开所述第三机械阀与所述第三离合器的出口，两部分所述液压油均通过该出口流入所述第三离合器从而使所述第三离合器接合。

6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述多个离合器还包括第四离合器；

当所述换挡机构接入倒挡时，从所述油泵流出的所述液压油分别流向所述第四离合器和所述第三电磁阀；

流向所述第四离合器的液压油将所述第四离合器接合；

流向所述第三电磁阀的所述液压油分成两部分，分别流向所述第二机械阀和所述第三机械阀，流向所述第二机械阀的所述液压油将所述第二机械阀与所述第三机械阀的出口打开使得该部分液压油经该出口流向所述第三机械阀并打开所述第三机械阀与所述第三离合器的出口，两部分所述液压油均通过该出口流入所述第三离合器从而使所述第三离合器接合。

7.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，还包括调节阀，与所述油泵连接，所述调节阀用于调节所述油泵的输出压力。

8.一种自动变速器，其特征在于，包括：

权利要求1-7任一项所述的液压系统；

换挡机构；及

多个离合器。

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