CN214215669U - 一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，包括外罩板和基板，所述基板底部两端均开设有预埋槽，所述预埋槽内通过沉头螺钉固定安装有柱形预埋块，所述柱形预埋块底部开设有螺纹槽，所述外罩板底部两端均开设有沉头孔，所述沉头孔内套设有沉头螺栓且沉头螺栓顶端位于螺纹槽内，所述基板顶部设置有条形凸棱，所述条形凸棱之间设置有大走线槽和小走线槽，所述条形凸棱顶部开设有限位插孔，所述限位插孔内底部通过柱形弹簧连接有限位柱。该新型板材为分体结构，在更换时无需整体替换，有利于节省材料，板材顶部能方便进行走线，板材在安装在顶棚顶部时的减震效果佳，适合广泛推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材。
背景技术
在汽车部件中，常常将聚氨酯板材固定在汽车顶棚处，聚氨酯板材隔热效果好，造价低，汽车行业中受到欢迎。
以往的聚氨酯板材存在以下缺点：1、以往的板材为整体结构，在更换时需要整体替换，会造成材料的浪费；2、板材顶部不能方便进行走线；3、板材在安装在顶棚顶部时的减震效果不佳。为此，我们提出一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，包括外罩板和基板，所述基板底部两端均开设有预埋槽，所述预埋槽内通过沉头螺钉固定安装有柱形预埋块，所述柱形预埋块底部开设有螺纹槽，所述外罩板底部两端均开设有沉头孔，所述沉头孔内套设有沉头螺栓且沉头螺栓顶端位于螺纹槽内，所述基板顶部设置有条形凸棱，所述条形凸棱之间设置有大走线槽和小走线槽，所述条形凸棱顶部开设有限位插孔，所述限位插孔内底部通过柱形弹簧连接有限位柱，所述限位柱顶端位于限位插孔外侧且连接有抵靠圆盘。
进一步地，所述外罩板顶端两侧均设置有凸块，所述凸块底部均开设有安装孔且安装孔内设置有安装螺栓。
进一步地，所述沉头螺栓底端与沉头孔内壁接触处均设置有橡胶垫圈。
进一步地，所述条形凸棱的数量具体设置为多组。
进一步地，所述外罩板和基板均为聚酯板材料制成，所述外罩板底部开设有吸音孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，人员利用沉头螺钉方便将柱形预埋块固定安装在预埋槽内，再利用沉头螺栓穿过沉头孔，端部与预埋槽底部的螺纹槽连接配合，从而可以将外罩板固定在基板底端外侧，在汽车顶棚上预开设与安装螺栓对应的螺孔，利用安装螺栓与螺孔配合连接，从而可以方便将外罩板固定在汽车顶棚上，在需要更换时，人员可以拧松沉头螺栓，对外罩板进行更换，进而可以避免以往需要整体替换的情况，有利于节省材料。
2.本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，利用大走线槽和小走线槽，方便对汽车的线缆从汽车顶棚和本板材之间进行走线。
3.本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，在安装时，利用限位柱和限位柱顶部的抵靠圆盘抵靠在汽车顶棚内顶部，利用限位插孔内底部通过柱形弹簧与限位柱连接，从而可以在汽车顶棚震动时，有效吸收顶棚传递到本板材上的震动，有利于大大提升本板材安装在顶棚时的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材的螺纹槽示意图。
图3为本实用新型一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材的柱形弹簧示意图。
图中：1、外罩板；2、吸音孔；3、沉头孔；4、沉头螺栓；5、橡胶垫圈；6、预埋槽；7、柱形预埋块；8、沉头螺钉；9、安装螺栓；10、大走线槽；11、小走线槽；12、限位插孔；13、限位柱；14、抵靠圆盘；15、凸块；16、条形凸棱；17、基板；18、柱形弹簧；19、螺纹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，包括外罩板1和基板17，所述基板17底部两端均开设有预埋槽6，所述预埋槽6内通过沉头螺钉8固定安装有柱形预埋块7，所述柱形预埋块7底部开设有螺纹槽19，所述外罩板1底部两端均开设有沉头孔3，所述沉头孔3内套设有沉头螺栓4且沉头螺栓4顶端位于螺纹槽19内，所述基板17顶部设置有条形凸棱16，所述条形凸棱16之间设置有大走线槽10和小走线槽11，所述条形凸棱16顶部开设有限位插孔12，所述限位插孔12内底部通过柱形弹簧18连接有限位柱13，所述限位柱13顶端位于限位插孔12外侧且连接有抵靠圆盘14。
其中，所述外罩板1顶端两侧均设置有凸块15，所述凸块15底部均开设有安装孔且安装孔内设置有安装螺栓9。
本实施例中如图1所示，在汽车顶棚上预开设与安装螺栓9对应的螺孔，利用安装螺栓9与螺孔配合连接，从而可以方便将外罩板1固定在汽车顶棚上。
其中，所述沉头螺栓4底端与沉头孔3内壁接触处均设置有橡胶垫圈5。
本实施例中如图1所示，利用橡胶垫圈5，可以方便对橡胶垫圈5的旋紧进行限位，防止沉头螺栓4端部旋紧程度过高对螺纹槽19造成破坏。
其中，所述条形凸棱16的数量具体设置为多组。
本实施例中如图1和图3所示，利用多组条形凸棱16方便对多组限位柱13和抵靠圆盘14进行安装，从而可以提升本板材顶部抵靠在汽车顶棚顶部的均匀效果。
其中，所述外罩板1和基板17均为聚酯板材料制成，所述外罩板1底部开设有吸音孔2。
本实施例中如图1所示，聚酯板材料制成的外罩板1和基板17具备良好的耐热隔热效果，利用外罩板1底部的吸音孔2，可以有效进行吸音。
需要说明的是，本实用新型为一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，工作时，人员利用沉头螺钉8方便将柱形预埋块7固定安装在预埋槽6内，再利用沉头螺栓4穿过沉头孔3，端部与预埋槽6底部的螺纹槽19连接配合，从而可以将外罩板1固定在基板17底端外侧，在汽车顶棚上预开设与安装螺栓9对应的螺孔，利用安装螺栓9与螺孔配合连接，从而可以方便将外罩板1固定在汽车顶棚上，在需要更换时，人员可以拧松沉头螺栓4，对外罩板1进行更换，进而可以避免以往需要整体替换的情况，有利于节省材料，在安装时，利用限位柱13和限位柱13顶部的抵靠圆盘14抵靠在汽车顶棚内顶部，利用限位插孔12内底部通过柱形弹簧18与限位柱13连接，从而可以在汽车顶棚震动时，有效吸收顶棚传递到本板材上的震动，有利于大大提升本板材安装在顶棚时的减震效果，利用大走线槽10和小走线槽11，方便对汽车的线缆从汽车顶棚和本板材之间进行走线。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，包括外罩板(1)和基板(17)，其特征在于：所述基板(17)底部两端均开设有预埋槽(6)，所述预埋槽(6)内通过沉头螺钉(8)固定安装有柱形预埋块(7)，所述柱形预埋块(7)底部开设有螺纹槽(19)，所述外罩板(1)底部两端均开设有沉头孔(3)，所述沉头孔(3)内套设有沉头螺栓(4)且沉头螺栓(4)顶端位于螺纹槽(19)内，所述基板(17)顶部设置有条形凸棱(16)，所述条形凸棱(16)之间设置有大走线槽(10)和小走线槽(11)，所述条形凸棱(16)顶部开设有限位插孔(12)，所述限位插孔(12)内底部通过柱形弹簧(18)连接有限位柱(13)，所述限位柱(13)顶端位于限位插孔(12)外侧且连接有抵靠圆盘(14)。
2.根据权利要求1所述的一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，其特征在于：所述外罩板(1)顶端两侧均设置有凸块(15)，所述凸块(15)底部均开设有安装孔且安装孔内设置有安装螺栓(9)。
3.根据权利要求1所述的一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，其特征在于：所述沉头螺栓(4)底端与沉头孔(3)内壁接触处均设置有橡胶垫圈(5)。
4.根据权利要求1所述的一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，其特征在于：所述条形凸棱(16)的数量具体设置为多组。
5.根据权利要求1所述的一种高密度隔热吸音车用顶棚聚氨酯板材，其特征在于：所述外罩板(1)和基板(17)均为聚酯板材料制成，所述外罩板(1)底部开设有吸音孔(2)。
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-12-23 CN CN202023129159.3U patent/CN214215669U/zh active Active
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