CN214215601U - 卡车减震优化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车减震优化装置，包括：减震垫、缓冲底座、卡接件和减震弹簧；其中减震垫平铺于车箱的内壁上，所述减震垫由多个减震小块拼接形成；所述减震小块的底部开设有多个容纳槽，所述容纳槽一端开口且开口朝向车箱的内壁；缓冲底座，其底部与卡车底盘固定连接、顶部与卡车车箱抵接；卡接件，其包括凸扣和与所述凸扣相匹配的凹扣；所述凹扣连接在车箱的内壁上，所述由连接杆、第一凸块和第二凸块一体成型，连接在所述容纳槽的顶端；减震弹簧连接在所述容纳槽的顶部且位于所述凹扣的正上方。本实用新型的卡车减震优化装置能够降低货物运输过程中货物与卡车车箱内壁碰撞损耗。

Description

卡车减震优化装置

技术领域

本实用新型涉及卡车装载货运技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种卡车减震优化装置。

背景技术

卡车，又称为载货汽车，主要用于装载货物运输。随着道路建设遍布全国各地，无论是蔬菜水果等各种生鲜食品还是桌椅家电等各种设备，都能够通过卡车向东南西北各个地方进行输送。但是，我国地势复杂，即便修葺了公路依然不可避免的有很多的弯道、上下坡路段；还有，道路运营不断，道路的损坏时有发生，路面上常常会有很多坑洼裂缝等等是来不及修补的，这些种种因素就很容易导致货物在运输的过程中因路况而发生颠簸，导致卡车内装载的货物与卡车的车厢发生碰撞，从而导致货物的损耗。

为了减少货物的损耗，通常货物在运输之前都需要进行较为严格的防碰撞包装，但是由于车厢相对坚硬，当受到路况的影响而发生颠簸时，铺设在卡车底层和倚靠在车厢内壁的货物会与车厢内壁发生碰撞，还是很容易破损。

因此，亟需设计一种能够降低货物运输过程中货物与卡车车厢内壁碰撞损耗的卡车减震优化装置。

发明内容

本实用新型的目的是解决至少上述缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型的目的在于，提供一种能够降低货物运输过程中货物与卡车车厢内壁碰撞损耗的卡车减震优化装置。

本使用新型的另一个目的在于，提供一种能够缓解卡车车厢与底盘碰撞的卡车减震优化装置。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种卡车减震优化装置，包括：减震垫、缓冲底座、卡接件和减震弹簧。

减震垫，其平铺于卡车车厢的内壁上，所述减震垫由多个减震小块拼接形成；所述减震小块的底部开设有多个容纳槽，所述容纳槽一端开口且开口朝向车厢的内壁。

缓冲底座，其底部与卡车底盘固定连接、顶部与卡车车厢抵接；所述缓冲底座的中部具有“十”字形的缓冲槽，所述缓冲槽包括缓冲横槽和缓冲竖槽，所述缓冲横槽内设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧连接所述缓冲横槽的两端并与所述缓冲竖槽垂直。

卡接件，其包括凸扣和与所述凸扣相匹配的凹扣；所述凸扣为钩形，所述凸扣由连接杆、第一凸块和第二凸块一体成型，所述连接杆的第一端连接在所述容纳槽的顶端，第二端向下伸延；所述第一凸块垂直连接在所述连接杆的第二端；所述第二凸块垂直连接在所述第一凸块的一侧；所述凹扣的底部固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固定连接在所述凹扣的底部，另一端向下伸入所述缓冲竖槽内，并与所述第一缓冲弹簧连接；所述凹扣由第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块一体成型，所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块依次垂直连接，所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块的中间形成卡槽以使所述第一凸块和第二凸块伸入并卡紧；所述第一凹块与所述第四凹块之间的距离为所述第二凸块的长度和第一凸块的厚度之和；所述第一凹块的底部设有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧贯穿卡车车厢的底部垂直向下伸延至所述缓冲底座的缓冲竖槽中并连接至所述第一缓冲弹簧的中部。

减震弹簧，其一端连接在所述容纳槽的顶部，另一端向下伸延，当将所述减震垫与卡车车厢内壁连接时，所述减震弹簧位于所述凹扣的正上方。

上述技术方案中，首先减震垫平铺于车厢的内壁上，当装载货物运输时，货物将不会直接接触到车厢的内壁，当运输过程发生颠簸时，减震垫的弹性减轻了货物与车厢的碰撞，进而起到降低货物损坏的作用。

其次，通过卡接件将减震垫向车厢的内壁拉伸，使得减震垫能够更好的贴合在车厢的内壁上，避免运输过程发生颠簸而导致减震垫移位。同时，通过卡接件能够更方便的将减震垫进行拆卸和安装。

还有，将减震弹簧设置与容纳槽的顶部，当运输过程发生颠簸时，通过弹簧的弹性进一步缓解了底部货物的压力，以避免底部货物的损坏。

最后，通过缓冲底座将卡车底盘与卡车车厢进行连接，在运输的过程中，第二缓冲弹簧的连接使得卡车底盘和卡车车厢之间的震动缓解，以降低卡车底盘和卡车车厢的相互碰撞损耗。

优选的是，所述减震小块为海绵橡胶或聚酯弹性胶。

优选的是，所述减震小块的顶部还设有弹性连接绳，相邻的两个减震小块之间通过弹性连接绳连接。通过弹性连接绳以将多个减震小块更好的连接起来，使得减震小块拼接得到的减震垫更为平整紧密的整体。

优选的是，所述减震小块的顶部和底部还设有多个圆形凸起，所述圆形凸起为PVC软胶或PU胶或硅胶。通过圆形凸起以增大减震小块与卡车内壁以及减震小块与货物之间的摩擦力，使得卡车内壁、减震小块和货物之间的连接稳固，进而避免运输过程发生颠簸而导致货物与卡车内壁冲撞而造成的损坏。

优选的是，当将所述减震垫与卡车车厢内壁连接时，所述第三凹块内设有通孔，所述第二凸块为电动伸缩杆，且第二凸块伸长时可穿过所述通孔。

上述方案中，当凸扣和凸扣卡接时，先将第二凸块卡入所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块的中间形成卡槽中，再将第二凸块伸长并穿过所述通孔，以进一步将凸扣和凸扣卡接，进一步避免运输过程中的颠簸导致凸扣从凹扣中脱离。

优选的是，所述缓冲竖槽的底部和所述第二缓冲弹簧的底端均设有磁铁，且两个磁铁为异极磁铁。

上述方案中，通过异极磁铁的吸引力进一步将卡接件与缓冲底座紧密连接，以使得卡接件与缓冲底座更为贴合，进而减少发生颠簸时缓冲底座与车厢之间的缝隙，进而降低车厢与底盘的碰撞损耗。

优选的是，所述第一凹块的上表面设有伸缩层；所述伸缩层由伸缩弹簧和中密度海绵组成，所述中密度海绵平铺于第一凹块的上表面，所述伸缩弹簧均匀分布于所述中密度海绵的内部。

上述方案中，在第一凹块的上表面设置伸缩层，以便于将凸扣与凹扣的卡接，伸缩层由伸缩弹簧和中密度海绵组成，使得卡接时需要稍微施力进行按压才能进行卡接，同样的，需要稍微施力进行按压才能将凸扣和凹扣分离，避免了运输过程中的颠簸导致分离的现象，进一步保障了减震垫与车厢内壁的连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：

首先，本实用新型的卡车减震优化装置中减震垫平铺于车厢的内壁上，当装载货物运输时，货物将不会直接接触到车厢的内壁，当运输过程发生颠簸时，减震垫的弹性减轻了货物与车厢的碰撞，进而起到降低货物损坏的作用。

其次，本实用新型的卡车减震优化装置通过卡接件将减震垫向车厢内壁拉伸，使得减震垫能够更好的贴合在车厢的内壁上，避免运输过程发生颠簸而导致减震垫移位。同时，通过卡接件能够更方便的将减震垫进行拆卸和安装。

还有，本实用新型的卡车减震优化装置将减震弹簧设置与容纳槽的顶部，当运输过程发生颠簸时，通过弹簧的弹性进一步缓解了底部货物的压力，以避免底部货物的损坏。

还有，通过缓冲底座将卡车底盘与卡车车厢进行连接，在运输的过程中，第二缓冲弹簧的连接使得卡车底盘和卡车车厢之间的震动缓解，以降低卡车底盘和卡车车厢的相互碰撞损耗。

还有，本实用新型的卡车减震优化装置通过弹性连接绳以将多个减震小块更好的连接起来，使得减震小块拼接得到的减震垫更为平整紧密的整体。

还有，本实用新型的卡车减震优化装置通过圆形凸起以增大减震小块与卡车内壁以及减震小块与货物之间的摩擦力，使得卡车内壁、减震小块和货物之间的连接稳固，进而避免运输过程发生颠簸而导致货物与卡车内壁冲撞而造成的损坏。

再有，本实用新型的卡车减震优化装置中通过在第三凹块设置可使第二凸块穿过的通孔，当凸扣和凸扣卡接时，第二凸块穿过通过以穿出第三凹块，以进一步将凸扣和凸扣卡接，进一步避免运输过程中的颠簸导致凸扣从凹扣中脱离。

再有，通过异极磁铁的吸引力进一步将卡接件与缓冲底座紧密连接，以使得卡接件与缓冲底座更为贴合，进而减少发生颠簸时缓冲底座与车厢之间的缝隙，进而降低车厢与底盘的碰撞损耗。

最后，本实用新型的卡车减震优化装置中在第一凹块的上表面设置伸缩层，以便于将凸扣与凹扣的卡接，伸缩层由伸缩弹簧和中密度海绵组成，使得卡接时需要稍微施力进行按压才能进行卡接，同样的，需要稍微施力进行按压才能将凸扣和凹扣分离，避免了运输过程中的颠簸导致分离的现象，进一步保障了减震垫与车厢内壁的连接。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的卡车减震优化装置处于静止状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的卡车减震优化装置处于运输状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的卡车减震优化装置中减震垫的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的卡车减震优化装置中卡接件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的卡车减震优化装置中减震垫的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2的卡车减震优化装置中卡接件卡接时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例2的卡车减震优化装置中凹扣的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2的卡车减震优化装置中伸缩层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

实施例1

图1示出了本实用新型的一种实现形式，一种卡车减震优化装置，包括：减震垫1、缓冲底座2、卡接件3和减震弹簧4。

减震垫1，其平铺于卡车车厢的内壁上，所述减震垫1由多个减震小块11拼接形成；所述减震小块11的底部开设有多个容纳槽12，所述容纳槽12一端开口且开口朝向车厢的内壁。

缓冲底座2，其底部与卡车底盘固定连接、顶部与卡车车厢抵接；所述缓冲底座2的中部具有“十”字形的缓冲槽，所述缓冲槽包括缓冲横槽21和缓冲竖槽22，所述缓冲横槽21内设置有第一缓冲弹簧23，所述第一缓冲弹簧23连接所述缓冲横槽21的两端并与所述缓冲竖槽22垂直。

卡接件3，其包括凸扣31和与所述凸扣31相匹配的凹扣32；所述凸扣31为钩形，所述凸扣31由连接杆311、第一凸块312和第二凸块313一体成型，所述连接杆311的第一端连接在所述容纳槽12的顶端，第二端向下伸延；所述第一凸块312垂直连接在所述连接杆311的第二端；所述第二凸块313垂直连接在所述第一凸块312的一侧；所述凹扣32的底部固定连接有第二缓冲弹簧24，所述第二缓冲弹簧24的一端固定连接在所述凹扣32的底部，另一端垂直向下伸入所述缓冲竖槽22内，并连接至所述第一缓冲弹簧23的中部；所述凹扣32由第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324一体成型，所述第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324依次垂直连接，所述第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324的中间形成卡槽325以使所述第一凸块312和第二凸块313伸入并卡紧；所述第一凹块321与所述第四凹块324之间的距离为所述第二凸块313的长度和第一凸块312的厚度之和。

减震弹簧4，其一端连接在所述容纳槽12的顶部，另一端向下伸延，当将所述减震垫1与卡车车厢内壁连接时，所述减震弹簧4位于所述凹扣32的正上方。

该实施例的方案，当需要运输货物时，先将减震小块的底部通过卡接件连接在车厢的内壁上并拼接成减震垫，然后再将货物放置于减震垫上即可。

首先减震垫平铺于车厢的内壁上，当装载货物运输时，货物将不会直接接触到车厢的内壁，当运输过程发生颠簸时，减震垫的弹性减轻了货物与车厢的碰撞，进而起到降低货物损坏的作用。

其次，通过卡接件将减震垫与车厢内壁连接，使得减震垫能够更好的固定在车厢的内壁上，避免运输过程发生颠簸而导致减震垫移位。同时，便于减震垫的拆卸和安装。

最后，将减震弹簧设置与容纳槽的顶部，当运输过程发生颠簸时，通过弹簧的弹性进一步缓解了底部货物的压力，以避免底部货物的损坏。

实施例2

图2~3示出了本实用新型的另外一种实现形式，一种卡车减震优化装置，包括：减震垫1、缓冲底座2、卡接件3和减震弹簧4。

减震垫1，其平铺于卡车车厢的内壁上，所述减震垫1由多个减震小块11拼接形成；所述减震小块11的底部开设有多个容纳槽12，所述容纳槽12一端开口且开口朝向车厢的内壁。

缓冲底座2，其底部与卡车底盘固定连接、顶部与卡车车厢抵接；所述缓冲底座2的中部具有“十”字形的缓冲槽，所述缓冲槽包括缓冲横槽21和缓冲竖槽22，所述缓冲横槽21内设置有第一缓冲弹簧23，所述第一缓冲弹簧23连接所述缓冲横槽21的两端并与所述缓冲竖槽22垂直。

卡接件3，其包括凸扣31和与所述凸扣31相匹配的凹扣32；所述凸扣31为钩形，所述凸扣31由连接杆311、第一凸块312和第二凸块313一体成型，所述连接杆311的第一端连接在所述容纳槽12的顶端，第二端向下伸延；所述第一凸块312垂直连接在所述连接杆311的第二端；所述第二凸块313垂直连接在所述第一凸块312的一侧；所述凹扣32的底部固定连接有第二缓冲弹簧24，所述第二缓冲弹簧24的一端固定连接在所述凹扣32的底部，另一端垂直向下伸入所述缓冲竖槽22内，并连接至所述第一缓冲弹簧23的中部；所述凹扣32由第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324一体成型，所述第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324依次垂直连接，所述第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324的中间形成卡槽325以使所述第一凸块312和第二凸块313伸入并卡紧；所述第一凹块321与所述第四凹块324之间的距离为所述第二凸块313的长度和第一凸块312的厚度之和。

减震弹簧4，其一端连接在所述容纳槽12的顶部，另一端向下伸延，当将所述减震垫1与卡车车厢内壁连接时，所述减震弹簧4位于所述凹扣32的正上方。

进一步的，所述减震小块11为海绵橡胶或聚酯弹性胶。

进一步的，所述减震小块11的顶部还设有弹性连接绳111，相邻的两个减震小块11之间通过弹性连接绳111连接。通过弹性连接绳以将多个减震小块更好的连接起来，使得减震小块拼接得到的减震垫更为平整紧密的整体。

进一步的，所述减震小块11的顶部和底部还设有多个圆形凸起112，所述圆形凸起112为PVC软胶或PU胶或硅胶。通过圆形凸起以增大减震小块与卡车内壁以及减震小块与货物之间的摩擦力，使得卡车内壁、减震小块和货物之间的连接稳固，进而避免运输过程发生颠簸而导致货物与卡车内壁冲撞而造成的损坏。

进一步的，当将所述减震垫1与卡车车厢内壁连接时，所述第三凹块323内设有通孔3231，所述第二凸块313为电动伸缩杆，且第二凸块313伸长时可穿过所述通孔3131。当凸扣和凸扣卡接时，先将第二凸块卡入所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块的中间形成卡槽中，再将第二凸块伸长并穿过所述通孔，以进一步将凸扣和凸扣卡接，进一步避免运输过程中的颠簸导致凸扣从凹扣中脱离。

进一步的，所述缓冲竖槽22的底部和所述第二缓冲弹簧24的底端均设有磁铁，且两个磁铁为异极磁铁。通过异极磁铁的吸引力进一步将卡接件与缓冲底座紧密连接，以使得卡接件与缓冲底座更为贴合，进而减少发生颠簸时缓冲底座与车厢之间的缝隙，进而降低车厢与底盘的碰撞损耗。

进一步的，所述第一凹块321的上表面设有伸缩层5；所述伸缩层5由伸缩弹簧51和中密度海绵52组成，所述中密度海绵52平铺于第一凹块321的上表面，所述伸缩弹簧51均匀分布于所述中密度海绵52的内部。

该实施例的方案，在实施例1的基础上，当需要运输货物时，先通过向下按压的方式将凸扣31伸入第一凹块321、第二凹块322、第三凹块323和第四凹块324的中间形成卡槽内，再将第二凸块313伸长并穿过所述通孔3231，以将减震小块11的底部通过卡接件连接在车厢的内壁上拼接成减震垫1，然后再通过弹性连接绳111以将多个减震小块11更好的连接起来，使得减震小块11拼接得到的减震垫1形成更加稳定的整体，最后再将货物放置于减震垫1上即可。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此，在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种卡车减震优化装置，其特征在于，包括：

减震垫，其平铺于卡车车厢的内壁上，所述减震垫由多个减震小块拼接形成；所述减震小块的底部开设有多个容纳槽，所述容纳槽一端开口且开口朝向车厢的内壁；

缓冲底座，其底部与卡车底盘固定连接、顶部与卡车车厢抵接；所述缓冲底座的中部具有“十”字形的缓冲槽，所述缓冲槽包括缓冲横槽和缓冲竖槽，所述缓冲横槽内设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧连接所述缓冲横槽的两端并与所述缓冲竖槽垂直；

卡接件，其包括凸扣和与所述凸扣相匹配的凹扣；所述凸扣为钩形，所述凸扣由连接杆、第一凸块和第二凸块一体成型，所述连接杆的第一端连接在所述容纳槽的顶端，第二端向下伸延；所述第一凸块垂直连接在所述连接杆的第二端；所述第二凸块垂直连接在所述第一凸块的一侧；所述凹扣的底部固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固定连接在所述凹扣的底部，另一端垂直向下伸入所述缓冲竖槽内，并连接至所述第一缓冲弹簧的中部；所述凹扣由第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块一体成型，所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块依次垂直连接，所述第一凹块、第二凹块、第三凹块和第四凹块的中间形成卡槽以使所述第一凸块和第二凸块伸入并卡紧；所述第一凹块与所述第四凹块之间的距离为所述第二凸块的长度和第一凸块的厚度之和；

减震弹簧，其一端连接在所述容纳槽的顶部，另一端向下伸延，当将所述减震垫与卡车车厢内壁连接时，所述减震弹簧位于所述凹扣的正上方。

2.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述减震小块为海绵橡胶或聚酯弹性胶。

3.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述减震小块的顶部还设有弹性连接绳，相邻的两个减震小块之间通过弹性连接绳连接。

4.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述减震小块的顶部和底部还设有多个圆形凸起，所述圆形凸起为PVC软胶或PU胶或硅胶。

5.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述第三凹块内设有通孔，所述第二凸块为电动伸缩杆，且第二凸块伸长时可穿过所述通孔。

6.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述缓冲竖槽的底部和所述第二缓冲弹簧的底端均设有磁铁，且磁铁的电极相反。

7.如权利要求1所述的卡车减震优化装置，其特征在于，所述第一凹块的上表面设有伸缩层；所述伸缩层由伸缩弹簧和中密度海绵组成，所述中密度海绵平铺于第一凹块的上表面，所述伸缩弹簧均匀分布于所述中密度海绵的内部。

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