CN214215375U

CN214215375U - 轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组

Info

Publication number: CN214215375U
Application number: CN202022593996.5U
Authority: CN
Inventors: 吕浩; 程教杨; 周炳水; 来文江
Original assignee: China United Engineering Corp Ltd
Current assignee: China United Engineering Corp Ltd
Priority date: 2020-11-11
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2021-09-17
Anticipated expiration: 2030-11-11

Abstract

本实用新型提供一种轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其结构设计合理、成本低、调节方便、制造简单、运行稳定可靠。本实用新型包括心轴、车轮安装架、车轮单元；心轴安装在车轮安装架上；车轮单元包括车轮和轴承，车轮通过轴承转动安装在心轴上；其特征在于：还包括法兰板、右轴套、左轴套、轴端挡板、顶丝和拉紧螺钉；轴端挡板与法兰板分别安装在心轴的左右两端；顶丝安装在法兰板上，并与车轮安装架接触；拉紧螺钉安装在法兰板上，并与车轮安装架螺纹连接；右轴套与左轴套套装在心轴上；右轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在法兰板上；左轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在轴端挡板上。

Description

轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组

技术领域

本实用新型涉及一种轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，适用于各种轨道式运输车。

背景技术

轨道式运输车广泛应用于各个领域，车轮为其必备的部件。车轮在装配过程中，很难做到同一侧两车轮的轮缘在一条直线上，这样势必造成：

1. 各车轮与轨道轴向间隙不同，造成车体运行卡阻；

2. 各车轮与轨道轴向间隙不同，某一车轮与轨道间隙过小会产生轴向力，造成车体中心线摆动，车体运行不平稳；

3. 某一车轮与轨道间隙过小会造成车轮磨损或轨道磨损；而运行卡阻、车体中心线摆动等运行偏差，同样也会造成车轮磨损，或轨道磨损；

4. 各车轮与轨道轴向间隙不同，车体的运动精度受影响；尤其在生产线或工艺装置中，对车体在垂直于运行方向（即车轮轴线方向）的停位精度有较高要求的工况下，停位精度不准，显然是不能符合工艺要求的。

以上问题，在复杂车体、重载车体、轴距较大的车体、多于四个车轮的车体以及双轮缘型车轮中更容易出现，而这些车体，又往往是比较重要的，不允许出现上述问题，必须保证车轮组的位置准确性。

参见图1-图4，这些结构只能通过改变安装在心轴上的零件（轴套、挡板、压盖等）的轴向尺寸或通过调整垫片组的方式来实现车轮轴向位置的调整、保证车轮轴向位置准确，具体采用的方法：

1.提高车体及车轮组的加工精度。这样的方法存在的问题：

（1）增加制造成本；

（2）提高重型车体、复杂车体的加工精度，往往难以实现。

2. 加工轴上零件，磨挡圈、压盖、轴套、挡板等。这样的方法存在的问题：

（1）因难以测量同一侧两车轮的轮缘的位置偏差，故需要反复进行车轮组的装拆、加工、调试才能实现；

（2）车轮组装拆过程复杂；

（3）无法通过加工车轮一侧零件实现车轮位置的定位，必须成组加工；

（4）在运输车使用现场，往往不具备加工条件，且车轮组的装拆、调试过程更为复杂、困难；

3. 利用两侧垫片组调整。存在的问题：

（1）无法实现无级调整；

（2）车体内侧不方便调节，甚至需要将车体吊起；

（3）依然需要部分拆装车轮组。

4.通过工装保证车轮组的装配精度。存在的问题：

（1）增加制造成本，尤其对于单件、小批、非标车型；

（2）对于特殊车型，工装设计、制造困难。

需要说明的是，运输车使用现场的轨道，与制造厂装配、调试所使用的轨道，有所不同，使得在制造厂安装准确的运输车到使用现场后，仍需要进行车轮组的位置调整。另外，使用过程中不可避免地会产生轨道的磨损、变形和车体的变形、车轮磨损，需要对车轮轴向位置进行调整，以保证运输车的正常运行，因而从动车轮的轴向位置调整，必须方便易行。

如上可知，目前亟需一种成本低、调节方便、制造简单的从动车轮组车轮轴向位置调整的技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、成本低、调节方便、制造简单、运行稳定可靠的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，包括心轴、车轮安装架、车轮单元；心轴安装在车轮安装架上；车轮单元包括车轮和轴承，车轮通过轴承转动安装在心轴上；其特征在于：还包括法兰板、右轴套、左轴套、轴端挡板、顶丝和拉紧螺钉；轴端挡板与法兰板分别安装在心轴的左右两端；顶丝安装在法兰板上，并与车轮安装架接触；拉紧螺钉安装在法兰板上，并与车轮安装架螺纹连接；右轴套与左轴套套装在心轴上；右轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在法兰板上；左轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在轴端挡板上。

本实用新型所述的车轮单元还包括轴承隔套和端盖；轴承为两个，轴承隔套安装在两个轴承之间；端盖安装在轴承的两端。

本实用新型所述的法兰板安装在心轴的右端，轴端挡板安装在心轴的左端。

本实用新型所述的法兰板通过螺栓安装在心轴上。

本实用新型所述的心轴与法兰板为一体式结构。

本实用新型所述的法兰板上开有螺孔和光孔，顶丝螺纹安装在螺孔中，拉紧螺钉安装在光孔中。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，结构简单，运行稳定可靠，在装配过程和现场使用过程中都非常容易实现车轮轴向位置的调整，且调整过程非常简单，无需测量同一侧两车轮的轮缘的位置偏差，且几乎不增加零件，几乎不增加加工量，不增加加工难度，不增加加工精度，甚至可以降低心轴上安装各零件的轴向尺寸的加工精度，极大方便了车轮轴向位置的调整的同时还具有很好的经济性。

附图说明

图1、图2、图3、图4是现有技术从动车轮组的四种结构示意图。

图5是本实用新型实施例1的结构示意图。

图6是本实用新型实施例1法兰板部分的结构示意图。

图7是本实用新型实施例1轴端挡板部分的结构示意图。

图8是本实用新型实施例2的结构示意图。

图9是本实用新型实施例2法兰板部分的结构示意图。

图10是本实用新型实施例2轴端挡板部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：

参见图5-7，本实用新型包括法兰板1、心轴2、右轴套3、车轮单元4、左轴套5、轴端挡板6、顶丝7、拉紧螺钉8和车轮安装架9。

心轴2固定安装在车轮安装架9上。

轴端挡板6与法兰板1分别安装在心轴2的左右两端，其中法兰板1通过螺栓安装在心轴2的便于对车轮单元4进行轴向位置调整的右端，轴端挡板6通过螺栓安装在心轴2的左端。

法兰板1上开有与顶丝7适配的螺孔和与拉紧螺钉8适配的光孔；顶丝7螺纹安装在螺孔中，并与车轮安装架9的端面接触；拉紧螺钉8安装在光孔中，并与车轮安装架9螺纹连接。顶丝7与拉紧螺钉8为标准件。

右轴套3与左轴套5套装在心轴2上。

车轮单元4包括车轮41、轴承42、轴承隔套43和端盖44。车轮41通过轴承42转动安装在心轴2上。轴承42为两个，轴承隔套43安装在两个轴承42之间。端盖44安装在轴承42的两端。右轴套3的一端抵在轴承42上，另一端抵在法兰板1上，左轴套5的一端抵在轴承42上，另一端抵在轴端挡板6上，法兰板1与右轴套3、轴端挡板6与左轴套5构成对车轮单元4轴向移动的约束。

本实施例的从动车轮组是采用顶丝7与拉紧螺钉8对整个车轮单元4进行轴向位置的调整，使得同一侧两车轮的轮缘在一条直线上并保证轮距公差，并不需要改变安装在心轴2上的零件的结构尺寸。调整车轮单元4的位置时，通过改变顶丝7与车轮安装架9端面的距离及拉紧螺钉8的旋合长度，并保证顶丝7与车轮安装架9端面的贴合及拉紧螺钉8与法兰板压紧，就改变了法兰板1与车轮安装架9端面的距离且使法兰板1的位置固定，因而使作为一个整体的从动车轮组的轴向位置得到改变。

本实施例中，需在车轮安装架9的端面上加工与拉紧螺钉8适配的螺孔，但车轮单元4的位置并不是通过法兰板1、右轴套3、左轴套5、轴端挡板6、轴承隔套43的轴向尺寸精度保证和调整的，而是通过顶丝、拉紧螺钉调整法兰板的轴向位置，从而使整个从动车轮组的轴向位置改变，因而可降低上述各件的轴向尺寸的加工精度。

实施例2：

参见图8-10，本实施中，心轴2与法兰板1为一体式结构，其余结构、原理与实施例1完全一样，优点是减少了法兰板1与心轴2联接紧固件的放松，少了一个故障点；缺点是稍许增加了加工量和和降低了材料利用率（采用圆钢加工心轴时）或稍许增加了制造难度（心轴采用锻件时）。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，包括心轴、车轮安装架、车轮单元；心轴安装在车轮安装架上；车轮单元包括车轮和轴承，车轮通过轴承转动安装在心轴上；其特征在于：还包括法兰板、右轴套、左轴套、轴端挡板、顶丝和拉紧螺钉；轴端挡板与法兰板分别安装在心轴的左右两端；顶丝安装在法兰板上，并与车轮安装架接触；拉紧螺钉安装在法兰板上，并与车轮安装架螺纹连接；右轴套与左轴套套装在心轴上；右轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在法兰板上；左轴套的一端抵在轴承上，另一端抵在轴端挡板上。

2.根据权利要求1所述的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其特征在于：所述的车轮单元还包括轴承隔套和端盖；轴承为两个，轴承隔套安装在两个轴承之间；端盖安装在轴承的两端。

3.根据权利要求1所述的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其特征在于：所述的法兰板安装在心轴的右端，轴端挡板安装在心轴的左端。

4.根据权利要求1所述的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其特征在于：所述的法兰板通过螺栓安装在心轴上。

5.根据权利要求1所述的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其特征在于：所述的心轴与法兰板为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的轨道式运输车整体可沿回转轴线调整位置的从动车轮组，其特征在于：所述的法兰板上开有螺孔和光孔，顶丝螺纹安装在螺孔中，拉紧螺钉安装在光孔中。