CN214213508U - 一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，包括工装主体、右侧定位板和左侧定位板，在右侧定位板上设有贯穿右侧定位板前后端的销轴，在销轴上转动连接有位于工装主体上方的接头钢体，所述接头钢体实现在工装主体上进行自由旋转，在接头钢体的左侧设有通过EPDM材料制成的汽车接头密封台，在工装主体上设有一条以上的滑槽，在压紧板上设有插入到滑槽内的导向滑轨，在左侧定位板上设有设有弹簧，在弹簧的另一端连接有能够在工装主体上水平滑动来靠近汽车接头密封台的压紧板，在压紧板上设有将汽车管路外壁进行夹紧的定位凹槽，所述汽车接头密封台与汽车管路接头一端过盈配合，本结构能够适用对不同尺寸的汽车管路接头的夹紧作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车管路的密封检验工装的技术领域，特别是一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装。
背景技术
目前，汽车管路上使用阴接头的产品密封检验工装多设计成阳接头工装。用设计好的阳接头工装将管路接头端堵住不漏气，管路某一端通入正压或者负压来检验管路总成密封性能。但是，管路用阴接头很多是带有密封圈或者卡簧结构，阳接头工装与管路阴接头的密封性由密封圈或者卡簧卡紧来实现，用于密封检验的阳接头工装在生产过程中可能对管路上阴接头的密封圈及卡簧产生影响，容易造成接头密封圈的破损或接头卡簧失效的问题发生，因此如何解决生产过程中工装对管路上阴接头密封圈及接头卡簧的影响显得尤为重要。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供的一种不仅能够实现对管路的密封检验功能，而且能够避免密封检验过程中工装对接头密封圈及接头卡簧性能的影响，此设计可实现相似接头密封检验过程中的工装通用化问题的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，包括工装主体，在工装主体的右侧设有右侧定位板，在右侧定位板上设有贯穿右侧定位板前后端的销轴，在销轴上转动连接有位于工装主体上方的接头钢体，所述接头钢体实现在工装主体上进行自由旋转，在接头钢体的左侧设有通过EPDM材料制成的汽车接头密封台，所述的汽车接头密封台能够伸入到汽车管路接头一端内部，在工装主体上设有一条以上的滑槽，在压紧板上设有插入到滑槽内的导向滑轨，在工装主体的左侧固定有左侧定位板，在左侧定位板上设有设有弹簧，在弹簧的另一端连接有能够在工装主体上水平滑动来靠近汽车接头密封台的压紧板，在压紧板上设有将汽车管路外壁进行夹紧的定位凹槽，所述汽车接头密封台与汽车管路接头一端过盈配合。
为了提高密封性，在所述汽车接头密封台包括与汽车管路接头一端外圈配合的外圈层和插入到汽车管路内的内圈层。
为了方便拆卸，所述接头钢体内设有圆形凹槽，所述的汽车接头密封台为圆台结构，且所述汽车接头密封台的外壁与圆形凹槽过盈配合。
为了避免滑动时从槽内滑出，所述的导向滑轨为梯形结构。
作为优选，所述的水平滑槽为两条，且所述的工装主体与右侧定位板一体成型设置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果是通过设置汽车接头密封台通过过盈配合内嵌与接头钢体上，接头钢体通过销轴与工装主体连接，实现工装的自由旋转功能，压紧板与工装主体通过梯形的导轨滑轨连接，实现压紧板在工装主体上的自由滑动来控制距离，同时压紧板通过弹簧与工装主体左侧的左侧定位板连接，保证汽车接头密封台与接头的紧密结合，实现密封的作用，因此本结构通过弹簧配合压紧板的结构实现工装主体与汽车管路接头的紧密结合，防止密封检验时漏气的情况产生，并且通过导轨结构实现滑动来最终可实现对多种尺寸汽车管路接头共用同一个工装的功能，达到工装通用化的目的，而且本结构中的汽车接头密封台采用EPDM材料制成提高连接后与汽车结构的密封性且具有一定的软度，另外不用通过对汽车管路接头上原有的接头密封圈或接头卡簧来实现密封的作用，避免对检测时对接头密封圈或接头卡簧造成损害的问题发生。
附图说明
图1为本实施例1中一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装的整体结构示意图；
图2为图1的分解示意图；
图3为本实施例1中压紧板的结构示意图；
图4为本实施例1中本结构与汽车管头的组装示意图。
图中：工装主体1、左侧定位板2、弹簧3、压紧板4、定位凹槽5、右侧定位板6、销轴7、接头钢体8、汽车接头密封台9、滑槽10、导向滑轨11、外圈层12、内圈层13、圆形凹槽14、汽车管路接头15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-图4，本实施例提供了一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，包括工装主体1，在工装主体1的右侧设有右侧定位板6，在右侧定位板6上设有贯穿右侧定位板6前后端的销轴7，在销轴7上转动连接有位于工装主体1上方的接头钢体8，所述接头钢体8实现在工装主体1上进行自由旋转，在接头钢体8的左侧设有通过EPDM材料制成的汽车接头密封台9，所述的汽车接头密封台9能够伸入到汽车管路接头一端内部，在工装主体1上设有一条以上的滑槽10，在压紧板4上设有插入到滑槽10内的导向滑轨11，在工装主体1的左侧固定有左侧定位板2，在左侧定位板2上设有设有弹簧3，在弹簧3的另一端连接有能够在工装主体1上水平滑动来靠近汽车接头密封台9的压紧板4，在压紧板4上设有将汽车管路外壁进行夹紧的定位凹槽5，所述汽车接头密封台9与汽车管路接头一端过盈配合。
为了提高密封性，在所述汽车接头密封台9包括与汽车管路接头一端外圈配合的外圈层12和插入到汽车管路内的内圈层13。
为了方便拆卸，所述接头钢体8内设有圆形凹槽14，所述的汽车接头密封台9为圆台结构，且所述汽车接头密封台9的外壁与圆形凹槽14过盈配合。
为了避免滑动时从槽内滑出，所述的导向滑轨11为梯形结构。
作为优选，所述的水平滑槽10为两条，且所述的工装主体1与右侧定位板6一体成型设置。
上述结构设置汽车接头密封台9通过过盈配合内嵌与接头钢体8上，接头钢体8通过销轴7与工装主体1连接，实现工装的自由旋转功能，压紧板4与工装主体1通过梯形的导轨滑轨连接，实现压紧板4在工装主体1上的自由滑动来控制距离，同时压紧板4通过弹簧3与工装主体1左侧的左侧定位板2连接，保证汽车接头密封台9与接头的紧密结合，实现密封的作用，因此本结构通过弹簧3配合压紧板4的结构实现工装主体1与汽车管路接头15的紧密结合，防止密封检验时漏气的情况产生，并且通过导轨结构实现滑动来最终可实现对多种尺寸汽车管路接头15共用同一个工装的功能，达到工装通用化的目的，而且本结构中的汽车接头密封台9采用EPDM材料制成提高连接后与汽车结构的密封性且具有一定的软度，另外不用通过对汽车管路接头上原有的接头密封圈或接头卡簧来实现密封的作用，避免对检测时对接头密封圈或接头卡簧造成损害的问题发生。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，包括工装主体（1），其特征在于：在工装主体（1）的右侧设有右侧定位板（6），在右侧定位板（6）上设有贯穿右侧定位板（6）前后端的销轴（7），在销轴（7）上转动连接有位于工装主体（1）上方的接头钢体（8），所述接头钢体（8）实现在工装主体（1）上进行自由旋转，在接头钢体（8）的左侧设有通过EPDM材料制成的汽车接头密封台（9），所述的汽车接头密封台（9）能够伸入到汽车管路接头一端内部，在工装主体（1）上设有一条以上的滑槽（10），在压紧板（4）上设有插入到滑槽（10）内的导向滑轨（11），在工装主体（1）的左侧固定有左侧定位板（2），在左侧定位板（2）上设有设有弹簧（3），在弹簧（3）的另一端连接有能够在工装主体（1）上水平滑动来靠近汽车接头密封台（9）的压紧板（4），在压紧板（4）上设有将汽车管路外壁进行夹紧的定位凹槽（5），所述汽车接头密封台（9）与汽车管路接头一端过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，其特征在于：在所述汽车接头密封台（9）包括与汽车管路接头一端外圈配合的外圈层（12）和插入到汽车管路内的内圈层（13）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，其特征在于：所述接头钢体（8）内设有圆形凹槽（14），所述的汽车接头密封台（9）为圆台结构，且所述汽车接头密封台（9）的外壁与圆形凹槽（14）过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，其特征在于：所述的导向滑轨（11）为梯形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头的密封检验夹紧工装，其特征在于：所述的水平滑槽（10）为两条，且所述的工装主体（1）与右侧定位板（6）一体成型设置。
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