CN214204212U - 一种电动车的新型线束插头连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及蓄电池检温装置领域，尤其涉及一种电动车的新型线束插头连接器。包括与充电器连接的充电组件和与车载电池连接的放电组件；所述充电组件包括充电插座和充电插头，放电组件包括第一放电插头、第二放电插头和放电插座；放电插头采用两种”R”，”L”既第一放电插头和第二放电插头,可用转接线对接两组电池，可使续航里程增加到200KM；且具有物料防呆，有效地防止误差电池组。

Description

一种电动车的新型线束插头连接器

技术领域

本实用新型涉及蓄电池检温装置领域，尤其涉及一种电动车的新型线束插头连接器。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前随着国家对电动车的大力支持，电动车发展迅速；电动车需要使用电池，但是目前的电动车插头连接器只与一组电池配合使用，导致电动车的续航里程、电池使用寿命等都不高，大大影响了电动车的发展。目前的电动车无快速充电，在电池使用上，每次需要5-7小时充电时间，无法做到无缝链接，针对不同的使用人群，无法做到搭载两块电池增加航程，一块电池充电一块电池使用来延长使用时间，使消费者有更多的选择方案。可靠性来讲，目前的电动车防水防尘等级为IPX3，在夏季雨季来临，有更高的使用风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供延长电池使用和续航里程的一种电动车的新型线束插头连接器。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动车的新型线束插头连接器，包括与充电器连接的充电组件和与车载电池连接的放电组件；所述充电组件包括充电插座和充电插头，放电组件包括第一放电插头、第二放电插头和放电插座。

所述充电插座的插接端和放电插座的插接端均设有插接腔，插接腔内设置有插针孔组和插针孔组下方的插接腔内设置的信号针孔组；所述插针孔组包括相对设置的两插柱，插柱位于插接腔的一端套设有插孔套，另一端贯穿插接腔，插柱中央均设有插针孔；所述信号针孔组包括凸出的第一塑件平台，该第一塑件平台上横向均布的至少六个信号针插孔。

所述放电插座插接端背面的空腔包括插柱的另一端。

所述放电插座的插针孔内均设有扭簧。

所述两插柱之间的空腔上设有隔板，该隔板上安装有NTC传感器。

所述充电插座插接端顶部铰接有防尘盖。

所述充电插头的插接端、第一放点插头的插接端和第二放电插头的插接端均包括凸出的插头塑件，该插头塑件的腔体内设有插针组和插针组下方的腔体内设置的信号针组；所述插针组包括相对设置的两动力线插针，所述信号针组包括横向均布的至少六个信号针。

所述动力线插针采用金属铜且表面镀银。

所述动力线插针顶端均设有防触电帽。

所述插头塑件的外表面均套设有密封圈，该密封圈为硅橡胶密封圈。

本实用新型的有益效果是：放电插头采用两种”R”，”L”既第一放电插头和第二放电插头,可用转接线对接两组电池，可使续航里程增加到200KM；且具有物料防呆，有效地防止误差电池组。车载系统非常容易识别出两组电池，在充放电的过程中更好的协调电池组的使用。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

其中：图1为本实用新型充电插座结构示意图；

图2为本实用新型充电插头结构示意图；

图3为本实用新型放电插座结构示意图；

图4为本实用新型电池装车状态示意图；

图5为本实用新型电池未装车时充电状态示意图；

图6为本实用新型把手结构示意图；

图7为本实用新型密封圈结构示意图；

图8为本实用新型放电插座立体结构示意图；

图9为本实用新型防触电帽结构示意图；

附图中，1为充电插座，2为充电插头，3为第一放电插头，4为第二放电插头，5为放电插座，6为插接腔，7为插针孔，8为信号针插孔，9为第一塑件平台，10为插柱，13为扭簧，14为隔板，15为NTC传感器，16为防尘盖，17为插头塑件，18为动力线插针，19为信号针，20为防触电帽，21为密封圈，22为手持部，23为防滑套，24为把手。

具体实施方式

参见图1所示，一种电动车的新型线束插头连接器，包括与充电器连接的充电组件和与车载电池连接的放电组件；所述充电组件包括充电插座1和充电插头2，放电组件包括第一放电插头3、第二放电插头4和放电插座5。放电插头采用两种”R”，”L”既第一放电插头和第二放电插头,可用转接线对接两组电池，可使续航里程增加到200KM，且具有物料防呆，有效地防止误差电池组。车载系统非常容易识别出两组电池，在充放电的过程中更好的协调电池组的使用。

所述充电插座的插接端和放电插座的插接端均设有插接腔6，插接腔内设置有插针孔组和插针孔组下方的插接腔内设置的信号针孔组；所述插针孔组包括相对设置的两插柱10，插柱位于插接腔的一端套设有插孔套，另一端贯穿插接腔，插柱中央均设有插针孔7；所述信号针孔组包括凸出的第一塑件平台9，该第一塑件平台上横向均布的至少六个信号针插孔8。采用六个信号针插孔在装配时分别与六个信号针配合，这样可以加载更多的扩展信号；从而实现快速充放电、慢速充放电、动能回收、电池电量指示、电池保护功能和电池锁等功能。

所述放电插座插接端背面的空腔包括插柱的另一端；所述插柱下方的空腔内设有凸出的平台，信号针插孔贯穿平台。放电插座整体成型采用PX630环氧树脂，有良好的气密性，达到IP67级。

所述放电插座的插针孔内均设有扭簧。采用扭簧可使插针在5000次的插拔后接触良好。

所述两插柱之间的空腔上设有隔板14，该隔板上安装有NTC传感器15。集成NTC传感器可对电池温度进行监控；保证快速充电和高速行驶时的安全性。

所述充电插座插接端顶部铰接有防尘盖16。充电插座装备了自动复位的防尘盖，可有效防止杂物及灰尘的进入，更好地保护连接器，延长使用寿命。

所述充电插头的插接端、第一放电插头的插接端和第二放电插头的插接端均包括凸出的插头塑件17，该插头塑件的腔体内设有插针组和插针组下方的腔体内设置的信号针组；所述插针组包括相对设置的两动力线插针18，所述信号针组包括横向均布的至少六个信号针19。放电插座的插针孔组和与放电插头的动力线插针配合使用形成全包裹插针，将动力线插针全部埋在塑件中，插针之间完全隔离；放电插座的信号针孔组和与放电插头的信号针配合使用形成全包裹信号针，将信号针全部埋在塑件中，信号针之间完全隔离；信号针没入塑件，在空气湿度大的情况下降低爬电风险。解决因污染层导致爬电，而车载电脑报错的问题，可有效延长连接器的使用可靠性和寿命；又由于插头的插接端结构相同，可以插在电动车充电口上直接充电，也可将更换的电池取出后直接对电池充电。

所述动力线插针采用金属铜且表面镀银。动力线插针(端子)采用铜镀银处理，很好的解决了带电插拔拉弧的问题。

所述动力线插针顶端均设有防触电帽。动力线插针顶端有防触装置，符合欧洲的安全标准。

所述插头塑件的外表面均套设有密封圈，该密封圈为硅橡胶密封圈。密封圈采用新型的材料，有插拔3000次的使用寿命。

所述充电插头的外壳底端、第一放电插头的外壳底端和第二放电插头的外壳底端均设有手持部22；所述手持部顶端设有防滑套23，该防护套外表面上设有若干防滑凹槽。外形设计更符合人机工程，握感舒服减去了以前常用的拉手。

所述充电插头的外壳顶端设有把手。便于手提。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，包括与充电器连接的充电组件和与车载电池连接的放电组件；所述充电组件包括充电插座和充电插头，放电组件包括第一放电插头、第二放电插头和放电插座。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述充电插座的插接端和放电插座的插接端均设有插接腔，插接腔内设置有插针孔组和插针孔组下方的插接腔内设置的信号针孔组；所述插针孔组包括相对设置的两插柱，插柱位于插接腔的一端套设有插孔套，另一端贯穿插接腔，插柱中央均设有插针孔；所述信号针孔组包括凸出的第一塑件平台，该第一塑件平台上横向均布的至少六个信号针插孔。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述放电插座插接端背面的空腔包括插柱的另一端。

4.根据权利要求2所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述放电插座的插针孔内均设有扭簧。

5.根据权利要求3所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述两插柱之间的空腔上设有隔板，该隔板上安装有NTC传感器。

6.根据权利要求2所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述充电插座插接端顶部铰接有防尘盖。

7.根据权利要求1所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述充电插头的插接端、第一放电插头的插接端和第二放电插头的插接端均包括凸出的插头塑件，该插头塑件的腔体内设有插针组和插针组下方的腔体内设置的信号针组；所述插针组包括相对设置的两动力线插针，所述信号针组包括横向均布的至少六个信号针。

8.根据权利要求7所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述动力线插针采用金属铜且表面镀银。

9.根据权利要求7所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述动力线插针顶端均设有防触电帽。

10.根据权利要求7所述的一种电动车的新型线束插头连接器，其特征在于，所述插头塑件的外表面均套设有密封圈，该密封圈为硅橡胶密封圈。

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