CN214203794U - 一种电动汽车的电池包散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车的电池包散热装置，包括电池模组本体、气泵、高压气瓶和毛细管层，所述电池模组本体排列设置在组装壳体内部，所述组装壳体的一侧贯穿设置有安装通孔，所述气泵的出气端连通于所述高压气瓶的进气端，所述高压气瓶的出气端通过输气管穿过所述安装通孔连通于所述毛细管层，所述毛细管层包括一根迂回式均匀排列在所述组装壳体底板上的毛细管，所述毛细管上均匀设置有多个出气孔，所述组装壳体的侧壁上设置有单向出气阀。本实用新型结构简单，能够有效提高电池包的散热效率，安全度较高。

Description

一种电动汽车的电池包散热装置

技术领域

本实用新型属于新能源电池动力相关的技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的电池包散热装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其电动汽车的电池分为两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色。但是在实际的使用过程中，上述电动汽车的电池多用液体进行散热，液体制冷的方法主要通过重复冷却液体、然后重复将液体在电池包内循环流动，以达到冷却的目的，在液体冷却过程中，液体容易出现洒漏的情况，安全度数低，热传导慢，使得电池包散热效果较低，影响了电动汽车的正常运行。

实用新型内容

本实用新型提出了一种新的电动汽车的电池包散热装置，要解决的技术问题是现有电动汽车的电池采用液体散热，液体容易撒漏、安全系数低，热传导慢，使得电池包散热效果较低，影响电动汽车的正常运行的问题。

有鉴于此，本实用新型提出了一种新的电动汽车的电池包散热装置，包括电池模组本体、气泵、高压气瓶和毛细管层，所述电池模组本体排列设置在组装壳体内部，所述组装壳体的一侧贯穿设置有安装通孔，所述气泵的出气端连通于所述高压气瓶的进气端，所述高压气瓶的出气端通过输气管穿过所述安装通孔连通于所述毛细管层，所述毛细管层包括一根迂回式均匀排列在所述组装壳体底板上的毛细管，所述毛细管上均匀设置有多个出气孔，所述组装壳体的侧壁上设置有单向出气阀。

在该技术方案中，电动汽车的电池模组本体的组装壳体的底板上设置有毛细管层，使得电池模组本体放置在组装壳体内部时，毛细管层处于电池模组本体的底部，气泵通过高压气瓶连通于毛细管层，能够有效将外界的空气通过高压气瓶传输进毛细管层，且该毛细管层为一根迂回式设置的毛细管，毛细管上设置有多个出气孔，能够将气泵传输的气体均匀排在组装壳体内部，然后吸收热量后的气体直接从单向出气阀排出，其中，气体由毛细管上的出气孔排出时，由于毛细管层设置在电池模组本体的底部，该气体与电池模组本体的接触面更广，散热效果更好，也通过空气代替液体，有效避免液体外泄的情况，安全度较高，便于维护电动汽车的正常运行。

在上述技术方案中，可选地，所述组装壳体的内部还均匀设置有多个温度传感器，每个所述温度传感器均连接于所述电动汽车内部设置的电池管理系统。

在该技术方案中，组装壳体内部设置的多个温度传感器能够实时监测电动汽车的电池的当前温度，并适时传输至电池管理系统，该电池管理系统为电动汽车出厂时配置的汽车控制系统，以便用户根据该温度显示，及时调控电池包散热装置的功率。

在上述技术方案中，可选地，所述高压气瓶的内部设置有水汽过滤板。

在该技术方案中，高压气瓶内设置的水汽过滤板能够过滤高压气瓶内产生水汽，以避免水汽浸入组装壳体内部，影响电池包的使用。

在上述技术方案中，可选地，所述水汽过滤板采用棉花层压制板结构。

在上述技术方案中，可选地，所述高压气瓶的底部设置有排水阀。

在该技术方案中，高压气瓶底部的排水阀便于用户将高压气瓶内部沉积的液体排出。

在上述技术方案中，可选地，所述毛细管的出气孔处均设置有过滤网。

在该技术方案中，毛细管的出气孔处设置的过滤网，能够有效避免外界的灰尘进入毛细管内堵塞毛细管的情况，有效维护毛细管的长期使用。

在上述技术方案中，可选地，所述组装壳体内部还设置有警报装置，所述警报装置连接于所述电池管理系统和每一个所述温度传感器。

在该技术方案中，警报装置连接于温度传感器，能够根据温度传感器的数据发出警报，提醒用户。

在上述技术方案中，可选地，所述输气管上套设有堵塞所述安装通孔的活动式密封圈，所述活动室密封圈为锥形橡胶圈结构。

在该技术方案中，活动室密封圈能够有效保持组装壳体的密封性，避免灰尘进入电池包，影响电池包的散热效率。

在上述技术方案中，可选地，所述气泵、高压气瓶和组装壳体均设置在所述电动汽车的安装仓内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：提供了一种电动汽车的电池包散热装置，结构简单，通过设置在安装仓内的气泵、高压气瓶将外界温度较低的空气泵入电池包的组装壳体内部，该组装壳体的底板上设置的毛细管连通于高压气瓶，使得泵入的温度较低的空气充分与电池模组本体相接触，以进行充分散热，有效避免了现有技术中液体散热容易泄露，影响安全度的情况，热传导度较高，有效维护了电动汽车的正常使用。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的电动汽车的电池包散热装置的透视结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为:电池模组本体101、气泵102、高压气瓶103、组装壳体104、安装通孔105、输气管106、毛细管107、出气孔108、单向出气阀109、温度传感器110、水汽过滤板111、排水阀112、活动室密封圈113。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义以及实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的说明。

如图1所示，一种电动汽车的电池包散热装置，包括电池模组本体101、气泵102、高压气瓶103和毛细管层，所述电池模组本体101排列设置在组装壳体104内部，所述组装壳体104的一侧贯穿设置有安装通孔105，所述气泵102的出气端连通于所述高压气瓶103的进气端，所述高压气瓶103的出气端通过输气管106穿过所述安装通孔105连通于所述毛细管层，所述毛细管层包括一根迂回式均匀排列在所述组装壳体104底板上的毛细管107，所述毛细管107上均匀设置有多个出气孔108，所述组装壳体104的侧壁上设置有单向出气阀109。

进一步地，电动汽车的电池模组本体101的组装壳体104的底板上设置有毛细管层，使得电池模组本体101放置在组装壳体104内部时，毛细管层处于电池模组本体101的底部，气泵102通过高压气瓶103连通于毛细管层，能够有效将外界的空气通过高压气瓶103传输进毛细管层，且该毛细管层为一根迂回式设置的毛细管107，毛细管107上设置有多个出气孔108，能够将气泵102传输的气体均匀排在组装壳体104内部，然后吸收热量后的气体直接从单向出气阀109排出，其中，气体由毛细管107上的出气孔108排出时，由于毛细管层设置在电池模组本体101的底部，该气体与电池模组本体101的接触面更广，散热效果更好，也通过空气代替液体，有效避免液体外泄的情况，安全度较高，便于维护电动汽车的正常运行。

另一方面，所述组装壳体104的内部还均匀设置有多个温度传感器110，每个所述温度传感器110均连接于所述电动汽车内部设置的电池管理系统(图中未示出)；所述高压气瓶103的内部设置有水汽过滤板111，所述水汽过滤板111采用棉花层压制板结构，所述高压气瓶103的底部设置有排水阀112，所述毛细管107的出气孔108处均设置有过滤网，所述组装壳体104内部还设置有警报装置(图中未示出)，所述警报装置连接于所述电池管理系统和每一个所述温度传感器110，所述输气管106上套设有堵塞所述安装通孔105的活动式密封圈，所述活动室密封圈113为锥形橡胶圈结构，所述气泵102、高压气瓶103和组装壳体104均设置在所述电动汽车的安装仓内。

进一步地，组装壳体104内部设置的多个温度传感器110能够实时监测电动汽车的电池的当前温度，并适时传输至电池管理系统，该电池管理系统为电动汽车出厂时配置的汽车控制系统，以便用户根据该温度显示，及时调控电池包散热装置的功率；高压气瓶103内设置的水汽过滤板111能够过滤高压气瓶103内产生水汽，以避免水汽浸入组装壳体104内部，影响电池包的使用；高压气瓶103底部的排水阀112便于用户将高压气瓶103内部沉积的液体排出；毛细管107的出气孔108处设置的过滤网，能够有效避免外界的灰尘进入毛细管107内堵塞毛细管107的情况，有效维护毛细管107的长期使用；警报装置连接于温度传感器110，能够根据温度传感器110的数据发出警报，提醒用户；活动室密封圈113能够有效保持组装壳体104的密封性，避免灰尘进入电池包，影响电池包的散热效率。

其工作原理为：采用气泵102通过高压气瓶103与设置在组装壳体104底板上的毛细管107相连通，由于高压气瓶103内存储高压气体，在气体通过高压气瓶103传输进毛细管107内时，高压气瓶103内的气体温度降低，即通过毛细管107传输入电池包内的气体温度较低，能够有效散热，散热效率高。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型的技术方案提出了一种新的电动汽车的电池包散热装置，结构简单，通过设置在安装仓内的气泵、高压气瓶将外界温度较低的空气泵入电池包的组装壳体内部，该组装壳体的底板上设置的毛细管连通于高压气瓶，使得泵入的温度较低的空气充分与电池模组本体相接触，以进行充分散热，有效避免了现有技术中液体散热容易泄露，影响安全度的情况，热传导度较高，有效维护了电动汽车的正常使用，便于推广使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，包括电池模组本体、气泵、高压气瓶和毛细管层，所述电池模组本体排列设置在组装壳体内部，所述组装壳体的一侧贯穿设置有安装通孔，所述气泵的出气端连通于所述高压气瓶的进气端，所述高压气瓶的出气端通过输气管穿过所述安装通孔连通于所述毛细管层，所述毛细管层包括一根迂回式均匀排列在所述组装壳体底板上的毛细管，所述毛细管上均匀设置有多个出气孔，所述组装壳体的侧壁上设置有单向出气阀。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述组装壳体的内部还均匀设置有多个温度传感器，每个所述温度传感器均连接于所述电动汽车内部设置的电池管理系统。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述高压气瓶的内部设置有水汽过滤板。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述水汽过滤板采用棉花层压制板结构。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述高压气瓶的底部设置有排水阀。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述毛细管的出气孔处均设置有过滤网。

7.根据权利要求2所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述组装壳体内部还设置有警报装置，所述警报装置连接于所述电池管理系统和每一个所述温度传感器。

8.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述输气管上套设有堵塞所述安装通孔的活动式密封圈。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述活动式密封圈为锥形橡胶圈结构。

10.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述气泵、高压气瓶和组装壳体均设置在所述电动汽车的安装仓内。

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