CN214197405U - 一种二次节流h型汽车空调热力膨胀阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，包括阀体，阀体的顶部固定连接有动力室，阀体的一侧开设有一号接口与二号接口，阀体的另一侧开设有三号接口与四号接口，一号接口的外部固定连接有固定环，固定环的外部转动连接转动环，转动环的中部螺纹连接有快速接头，一号接口的对应两侧边且位于阀体的内部均开设有卡紧滑槽；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:能够对快速接头进行快速卡紧，同时省去使用专用工具对快速接头进行旋拧的步骤，有效的避免了因车体空间狭小而降低工作效率的情况发生，操作省时省力，能够对流经阀体的制冷剂进行二次节流，从而有效的节约了资源，实用性强。

Description

一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀

技术领域

本实用新型涉及热力膨胀阀技术领域，具体为一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀。

背景技术

热力膨胀阀，是通过蒸发器出口气态制冷剂的过热度控制膨胀阀开度的，故广泛地应用于非满液式蒸发器，按照平衡方式的不同，热力膨胀阀可分内平衡式和外平衡式两种，热力膨胀阀感温系统中可采用不同物质和方式进行充注，主要方式有充液式、充气式、交叉充液式、混合充注式和吸附充注式。

随着H型热力膨胀阀的广泛使用，汽车空调系统中也出现了H型热力膨胀阀的身影，在热力膨胀阀的安装过程中，大多需要先将快速接头安装于阀体的各个接口，从而方便其他管路的连接与拆卸，然而目前现有的H型热力膨胀阀与快速接头之间大多采用螺纹的方式连接，由于车体内部空间狭小，导致在对快速接头进行安装时专用工具受阻，从而降低工作效率，同时无法对流经阀体内部的制冷剂进行二次节流，导致资源浪费，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，包括阀体，所述阀体的顶部固定连接有动力室，所述阀体的一侧开设有一号接口与二号接口，所述阀体的另一侧开设有三号接口与四号接口，所述一号接口的外部固定连接有固定环，所述固定环的外部转动连接转动环，所述转动环的中部螺纹连接有快速接头，所述一号接口的对应两侧边且位于阀体的内部均开设有卡紧滑槽，所述卡紧滑槽的内部滑动连接有卡紧滑块，所述卡紧滑块与卡紧滑槽之间固定连接有卡紧弹簧，所述卡紧滑块的底部固定连接有卡紧卡头，所述快速接头的外部开设有与卡紧卡头配合使用的卡紧卡槽。

优选的，所述动力室的内部固定连接有膜片，所述膜片的顶部固定连接有感温元件，所述感温元件的底部固定连接有压杆。

优选的，所述阀体的内部开设有一号通孔，所述一号通孔的下方且位于阀体的内部开设有调节滑槽，所述调节滑槽的内部滑动连接有一号滑板与二号滑板，所述一号滑板与二号滑板之间固定连接有一号弹簧，所述一号滑板的顶部固定连接有与一号通孔配合使用的一号球体。

优选的，所述阀体的中部螺纹连接有调节杆，所述调节杆与二号滑板固定连接，所述调节杆的底部固定连接有调节旋钮。

优选的，所述阀体的内部开设有二号通孔，所述二号通孔的上方且阀体的内部开设有回位滑槽，所述回位滑槽的内部滑动连接有回位滑块，所述回位滑块的与回位滑槽之间固定连接有回位弹簧，所述回位滑块的底部固定连接有回位滑杆，所述回位滑杆的底部固定连接有与二号通孔配合使用的二号球体。

优选的，所述调节滑槽为圆形结构。

优选的，所述一号滑板与二号滑板均为圆形结构。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置的固定环、转动环、卡紧滑槽、卡紧滑块、卡紧弹簧、卡紧卡头与卡紧卡槽，能够实现对快速接头进行快速卡紧，同时省去使用专用工具对快速接头进行旋拧的步骤，有效的避免了因车体空间狭小而降低工作效率的情况发生，操作省时省力，通过设置的二号通孔、回位滑槽、回位滑块、回位弹簧、回位滑杆与二号球体，能够实现对流经阀体的制冷剂进行二次节流，从而有效的节约了资源，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图4为本实用新型的B处放大图。

图中：1、阀体；2、动力室；3、一号接口；4、二号接口；5、三号接口；6、四号接口；7、固定环；8、转动环；9、快速接头；10、卡紧滑槽；11、卡紧滑块；12、卡紧弹簧；13、卡紧卡头；14、卡紧卡槽；15、膜片；16、感温元件；17、压杆；18、一号通孔；19、调节滑槽；20、一号滑板；21、二号滑板；22、一号弹簧；23、一号球体；24、调节杆；25、调节旋钮；26、二号通孔；27、回位滑槽；28、回位滑块；29、回位弹簧；30、回位滑杆；31、二号球体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，包括阀体1，阀体1的顶部固定连接有动力室2，阀体1的一侧开设有一号接口3与二号接口4，阀体1的另一侧开设有三号接口5与四号接口6，一号接口3的外部固定连接有固定环7，便于对快速接头9进行卡紧固定；固定环7的外部转动连接转动环8，转动环8的中部螺纹连接有快速接头9，一号接口3的对应两侧边且位于阀体1的内部均开设有卡紧滑槽10，卡紧滑槽10的内部滑动连接有卡紧滑块11，卡紧滑块11与卡紧滑槽10之间固定连接有卡紧弹簧12，卡紧滑块11的底部固定连接有卡紧卡头13，快速接头9的外部开设有与卡紧卡头13配合使用的卡紧卡槽14，便于对快速接头9进行卡紧固定。

动力室2的内部固定连接有膜片15，膜片15的顶部固定连接有感温元件16，感温元件16的底部固定连接有压杆17，便于节流；阀体1的内部开设有一号通孔18，一号通孔18的下方且位于阀体1的内部开设有调节滑槽19，调节滑槽19的内部滑动连接有一号滑板20与二号滑板21，一号滑板20与二号滑板21之间固定连接有一号弹簧22，一号滑板20的顶部固定连接有与一号通孔18配合使用的一号球体23，便于节流；阀体1的中部螺纹连接有调节杆24，调节杆24与二号滑板21固定连接，调节杆24的底部固定连接有调节旋钮25，便于对一号弹簧22给与一号球体23的压力进行调节；阀体1的内部开设有二号通孔26，二号通孔26的上方且阀体1的内部开设有回位滑槽27，回位滑槽27的内部滑动连接有回位滑块28，回位滑块28的与回位滑槽27之间固定连接有回位弹簧29，回位滑块28的底部固定连接有回位滑杆30，回位滑杆30的底部固定连接有与二号通孔26配合使用的二号球体31，便于二次节流；调节滑槽19为圆形结构，便于一号滑板20与二号滑板21的滑动；一号滑板20与二号滑板21均为圆形结构，便于二号滑板21自身的转动。

具体的，使用本实用新型时，首先将快速接头9插入到阀体1一侧的一号接口局3、二号接口4、三号接口5与四号接口6中，在卡紧弹簧12的弹力作用下，使得卡紧滑槽10内部的卡紧滑块11带动卡紧卡头13向靠近快速接头9的方向滑动，直至卡紧卡头13与快速接头9外部的卡紧卡槽14结合，从而对快速接头9进行卡紧固定，随后旋紧转动环8，由于转动环8的内部与快速接头9的外部均设有螺纹，从而在螺纹的作用下，使得快速接头9最终被固定，需要对快速接头9进行拆卸时，只需要旋松转动环8，而不需要使用转动工具对快速接头9自身进行旋转，从而有效避免了因车体空间狭小使得专用工具无法正常使用，而降低工作效率的情况发生，且操作省时省力，来自蒸发器的制冷剂从一号接口3流入到阀体1中并从三号接口5流出，当温度高于预设值时，动力室2中部的感温元件16通过对制冷剂的温度进行实时感应，并做出反应，使得自身压力增大，进而通过膜片15带动压杆17向下滑动，使得压杆17对一号球体23进行挤压，直至一号通孔18被打开，随后制冷剂再次对二号球体31进行挤压，直至二号通孔26被打开，此时来自储液罐的制冷剂从二号接口4流入阀体1中并从四号接口6流出，并进入到蒸发器，当蒸发器流出温度低于预设值的制冷剂通过一号接口3流入到阀体1时，感温元件16自身压力缩小，同时在一号弹簧22的弹力作用下，使得一号球体23向上滑动，直至一号通孔18闭合，从而实现节流的目的，同时在回位弹簧29的弹力作用下，使得回位滑块28通过回位滑杆30带动二号球体31向下滑动，直至二号通孔26闭合，从而实现对制冷剂的二次节流，达到节约资源的效果，实用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关丝为基于附图所示的方位或位置关丝，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关丝，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的顶部固定连接有动力室(2)，所述阀体(1)的一侧开设有一号接口(3)与二号接口(4)，所述阀体(1)的另一侧开设有三号接口(5)与四号接口(6)，所述一号接口(3)的外部固定连接有固定环(7)，所述固定环(7)的外部转动连接转动环(8)，所述转动环(8)的中部螺纹连接有快速接头(9)，所述一号接口(3)的对应两侧边且位于阀体(1)的内部均开设有卡紧滑槽(10)，所述卡紧滑槽(10)的内部滑动连接有卡紧滑块(11)，所述卡紧滑块(11)与卡紧滑槽(10)之间固定连接有卡紧弹簧(12)，所述卡紧滑块(11)的底部固定连接有卡紧卡头(13)，所述快速接头(9)的外部开设有与卡紧卡头(13)配合使用的卡紧卡槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述动力室(2)的内部固定连接有膜片(15)，所述膜片(15)的顶部固定连接有感温元件(16)，所述感温元件(16)的底部固定连接有压杆(17)。

3.根据权利要求1所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述阀体(1)的内部开设有一号通孔(18)，所述一号通孔(18)的下方且位于阀体(1)的内部开设有调节滑槽(19)，所述调节滑槽(19)的内部滑动连接有一号滑板(20)与二号滑板(21)，所述一号滑板(20)与二号滑板(21)之间固定连接有一号弹簧(22)，所述一号滑板(20)的顶部固定连接有与一号通孔(18)配合使用的一号球体(23)。

4.根据权利要求1所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述阀体(1)的中部螺纹连接有调节杆(24)，所述调节杆(24)与二号滑板(21)固定连接，所述调节杆(24)的底部固定连接有调节旋钮(25)。

5.根据权利要求1所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述阀体(1)的内部开设有二号通孔(26)，所述二号通孔(26)的上方且阀体(1)的内部开设有回位滑槽(27)，所述回位滑槽(27)的内部滑动连接有回位滑块(28)，所述回位滑块(28)的与回位滑槽(27)之间固定连接有回位弹簧(29)，所述回位滑块(28)的底部固定连接有回位滑杆(30)，所述回位滑杆(30)的底部固定连接有与二号通孔(26)配合使用的二号球体(31)。

6.根据权利要求3所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述调节滑槽(19)为圆形结构。

7.根据权利要求3所述的一种二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，其特征在于：所述一号滑板(20)与二号滑板(21)均为圆形结构。

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