CN214197057U - 自动变速箱液力缓速器 - Google Patents

Abstract

提供一种自动变速箱液力缓速器，设置于自动变速箱的箱体与输出法兰之间，且包括：手柄；比例电磁阀；第一阀芯，与所述比例电磁阀连接；第二阀芯，可沿着第一方向往复移动以关闭或以一定开度打开缓速器入口；控制单元，与所述比例电磁阀连接；以及动轮，周向上设置有叶片且可由来自所述缓速器入口的第一油液驱动。该缓速器设计结构简单，可与自动变速器共享油液，便于统一更换和维护。

Description

自动变速箱液力缓速器

技术领域

本实用新型属于于变速箱技术领域，涉及一种自动变速箱液力缓速器。

背景技术

很多高速上的严重交通事故都是因货车刹车失灵造成，若车辆配备缓速器，当刹车失灵时，缓速器也能起到减速的效果，可降低交通事故严重性或避免事故。

目前，市面上成熟的缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器，且电涡轮缓速器占比较大。对于现有的液力缓速器而言，其往往结构复杂，通常需要设计独立的油路来驱动动轮工作，油液更换和维护难度大，成本高。

因此，有必要研究一种自动变速箱液力缓速器来解决上述的一个或多个技术问题。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种自动变速箱液力缓速器，设置于自动变速箱的箱体与输出法兰之间，其特征在于所述自动变速箱液力缓速器包括：

手柄；

比例电磁阀；

第一阀芯，与所述比例电磁阀连接；

第二阀芯，可沿着第一方向往复移动以关闭或以一定开度打开缓速器入口；

控制单元，与所述比例电磁阀连接；以及

动轮，周向上设置有叶片且可由来自所述缓速器入口的第一油液驱动。

根据本实用新型又一方面，所述手柄设置有挡位0-6。

根据本实用新型又一方面，所述第二阀芯的第一端设置有阀座，所述阀座为中空结构，所述第二阀芯的第二端设置有弹簧。

根据本实用新型又一方面，所述控制单元可通过所述比例电磁阀以预定开度打开或关闭第一油道。

根据本实用新型又一方面，第二油液可经所述第一阀芯和所述阀座推动第二阀芯。

根据本实用新型又一方面，所述第一油液来自变速箱油液出口，且经由所述缓速器入口、缓速器出口、变速箱油液进口流向变速箱内部。

根据本实用新型又一方面，所述控制单元为变速箱控制器。

根据本实用新型又一方面，所述动轮可由所述第一油液驱动而转动。

本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：

设计结构简单；可与自动变速器共享油液；便于与变速器一起统一更换和维护油液。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为根据本实用新型的一种优选实施例的自动变速箱液力缓速器的手柄结构示意图。

图2为根据本实用新型的一种优选实施例的自动变速箱液力缓速器(停止工作状态)的结构示意图。

图3为图2的自动变速箱液力缓速器处于工作状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-2，提供了一种自动变速箱液力缓速器，设置于自动变速箱的箱体与输出法兰之间，其特征在于所述自动变速箱液力缓速器包括：

手柄；

比例电磁阀1；

第一阀芯2，与所述比例电磁阀1连接；

第二阀芯6，可沿着第一方向往复移动以关闭或以一定开度打开缓速器入口7；

控制单元，与所述比例电磁阀1连接；以及

动轮8，周向上设置有叶片且可由来自所述缓速器入口7的第一油液驱动。

优选地，该控制单元为变速箱控制器或者独立于变速箱控制器的控制器。

优选地，第一阀芯2设置于第一壳体内。

如图1所示，第一方向可为水平方向，比例电磁阀1和第一阀芯2优选沿着第二方向布置，第二方向与第一方向垂直。可以理解的是，所述一定开度可分别对应手柄的不同挡位，即每个档位对应一个不同的开度。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述手柄设置有挡位0-6。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二阀芯6的第一端设置有阀座3，所述阀座3为中空结构，所述第二阀芯6的第二端设置有弹簧。优选地，第一油液可经由该中空结构并推动第二阀芯6的第一端(如图2中的左端)。参见图3，第二阀芯6的第一端被第一油液推动离开阀座3且同时挤压所述弹簧，由此可逐渐打开缓速器入口7。该弹簧优选连接于该第二阀芯6的第二端。参见图2，第二阀芯6也可在弹簧的回复力作用下回到与阀座3抵接。优选地，第二阀芯6的第一端具有活塞结构。活塞的直径与阀座3的直径相同。阀座3、第二阀芯6、弹簧以及动轮设置于第二壳体内。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述控制单元可通过所述比例电磁阀1以预定开度打开或关闭第二油道。第二油道打开时，第二油液可进入阀座3，从而推动第二阀芯6运动。

根据本实用新型又一优选实施方式，第二油液可经所述第一阀芯2和所述阀座3推动第二阀芯6。可以理解的是，第二油液用于驱动第二阀芯6往复移动。第一油液为来自变速器的一部分油液，其在缓速器入口7打开时可经由油液通道进入缓速器并驱动动轮8转动。第二油液独立于第一油液设置，且相互隔离。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一油液来自变速箱油液出口5，且经由所述缓速器入口7、缓速器出口9、变速箱油液进口4流向变速箱内部。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述控制单元为变速箱控制器。

根据本实用新型又一优选实施方式，所述动轮8可由所述第一油液驱动而转动。

根据本实用新型又一优选实施方式，还提供了一种自动变速箱液力缓速器，正常行驶时，缓速器手柄处于0挡，此时缓速器不起作用。当需要缓速器工作时，可将缓速器根据降速要求挂入1-6挡，此时控制单元将给比例电磁阀提供电流，比例电磁阀推动第一和第二阀芯使油道变化，本应流入油管及油冷器的油液会流入缓速器本体内，带动缓速器动轮叶片转动，起到缓速的作用。

优选地，缓速器手柄有七个挡位(0-6挡)，拨到不同的挡位，会给到比例电磁阀不同的电流。手柄挡位最高，TCU(变速箱控制器)给比例电磁阀电流越大，进入缓速器的油液越多，同等车速状态下的缓速能力越强。

根据本实用新型又一优选实施方式，本实用新型的工作原理如下：

缓速器不工作时，当缓速器手柄处于0挡时，通过比例电磁阀1电流为0，缓速器主阀芯(第二阀芯)6静止，缓速器入口7堵住，通过变速箱油液出口5油液直接流入油管到油冷器，再经过油管入变速箱油液进口4进入变速箱箱体。此时油液不经过缓速器内部，缓速器内部动轮不会转动，缓速器不起缓速作用。

缓速器工作时，当缓速器手柄处于非0挡位时，通过比例电磁阀1电流例如为100-600毫安(1挡为100mA，2挡为200mA，以此类推)，此时第一阀芯2动作，油液会通过阀座3的孔推动缓速器主阀芯(第二阀芯)6向右边移动。通过变速箱油液出口5的油液一部分流出变速箱进入油管，一部分进入缓速器入口7，驱动缓速器动轮8转动，动轮上的叶片转动有阻力，从而提高变速箱转动扭矩，起到减速的效果。然后，油液从缓速器出口9流出，流入变速箱油液进口4，最后流回变速箱内部。

根据本实用新型又一优选实施方式，因液力缓速器工作时会产生大量热，所以对加装缓速器的变速箱重新校核变速箱散热系统，可避免出现缓速器工作时温度超过变速箱极限工作温度。

根据本实用新型又一优选实施方式，该缓速器放置在AT变速箱中箱体与输出法兰之间，与AT变速器共享供油，因此可统一换油。

本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：

设计结构简单；可与自动变速器共享油液；便于与变速器一起统一更换和维护油液。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种自动变速箱液力缓速器，设置于自动变速箱的箱体与输出法兰之间，其特征在于所述自动变速箱液力缓速器包括：

手柄；

比例电磁阀；

第一阀芯，与所述比例电磁阀连接；

第二阀芯，可沿着第一方向往复移动以关闭或以一定开度打开缓速器入口；

控制单元，与所述比例电磁阀连接；以及

动轮，周向上设置有叶片且可由来自所述缓速器入口的第一油液驱动。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述手柄设置有挡位0-6。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述第二阀芯的第一端设置有阀座，所述阀座为中空结构，所述第二阀芯的第二端设置有弹簧。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述控制单元可通过所述比例电磁阀以预定开度打开或关闭第一油道。

5.根据权利要求4所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于第二油液可经所述第一阀芯和所述阀座推动第二阀芯。

6.根据权利要求1-5任一项所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述第一油液来自变速箱油液出口，且经由所述缓速器入口、缓速器出口、变速箱油液进口流向变速箱内部。

7.根据权利要求6所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述控制单元为变速箱控制器。

8.根据权利要求1-3任一项所述的自动变速箱液力缓速器，其特征在于所述动轮可由所述第一油液驱动而转动。

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