CN214189633U - 一种具有防护机构的地铁内饰玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于内饰用具技术领域，尤其为一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，包括防护杆、背杆、内饰玻璃本体和橡胶缓冲件，所述防护杆的外部四周设有防护杆和背杆，所述背杆位于防护杆的一侧且与防护杆一体成型，所述内饰玻璃本体的两侧表面均固定连接有若干处橡胶缓冲件，所述橡胶缓冲件包括缓冲垫和缓冲头，所述缓冲头位于缓冲垫前端且与缓冲垫一体成型，所述防护杆和背杆的一侧表面开设有凹槽，所述凹槽的内部设有磁吸圈条，所述凹槽的内部开设有若干处磁吸孔，所述磁吸圈条的一侧表面固定连接有若干处磁吸块，所述防护杆和背杆的另一侧内壁四周共同一体成型有二号限位圈板，玻璃本体防护便捷，且拆换便捷，便于使用。

Description

一种具有防护机构的地铁内饰玻璃

技术领域

本实用新型属于内饰用具技术领域，具体涉及一种具有防护机构的地铁内饰玻璃。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，目前，地铁内部通常设有用于车厢内部装饰的玻璃，例如，设于座椅两旁用于室内装饰以及座椅两端与车厢内部空间纵向分隔的内饰玻璃，玻璃表面或内部制作有相应的装饰花纹，但是，现有的地铁内饰玻璃外部缺乏较好的防护机构，内饰玻璃防护效果不佳，且内饰且玻璃的拆换较为不便，从而影响其使用。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，具有防护便捷和拆换便捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，包括防护杆、背杆、内饰玻璃本体和橡胶缓冲件，所述防护杆的外部四周设有防护杆和背杆，所述背杆位于防护杆的一侧且与防护杆一体成型，所述内饰玻璃本体的两侧表面均固定连接有若干处橡胶缓冲件，所述橡胶缓冲件包括缓冲垫和缓冲头，所述缓冲头位于缓冲垫前端且与缓冲垫一体成型，所述防护杆和背杆的一侧表面开设有凹槽，所述凹槽的内部设有磁吸圈条，所述凹槽的内部开设有若干处磁吸孔，所述磁吸圈条的一侧表面固定连接有若干处磁吸块，所述防护杆和背杆的另一侧内壁四周共同一体成型有二号限位圈板，所述磁吸圈条的另一侧内壁四周一体成型有一号限位圈板。

作为本实用新型的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃优选技术方案，所述凹槽与磁吸圈条均为弧形结构，所述凹槽与磁吸圈条相互嵌合并通过磁性相吸合，所述磁吸孔与磁吸块均为圆形结构，所述磁吸孔与磁吸块相互插合并通过磁性相互吸合。

作为本实用新型的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃优选技术方案，所述磁吸圈条的另一侧表面上下两端均固定连接有防滑拉块且防滑拉块的外壁四周一体成型有若干处防滑纹。

作为本实用新型的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃优选技术方案，所述二号限位圈板和一号限位圈板均为弧形结构且分别与内饰玻璃本体的两侧外壁相互贴合。

作为本实用新型的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃优选技术方案，所述内饰玻璃本体为弧形结构且外壁四周固定连接有橡胶圈。

作为本实用新型的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃优选技术方案，所述防护杆的另一侧外壁固定连接有外抓把且外抓把的外壁四周固定连接塑质把套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过内饰玻璃本体外部四周设置的防护杆以及背杆便于内饰玻璃本体的外部四周的圈围防护，同时，便于内饰玻璃本体相对地铁车厢的间接固定安装，并且，通过内饰玻璃本体两侧表面的设置的若干处橡胶缓冲件，便于内饰玻璃本体表面的进一步保护，通过橡胶缓冲件与外部物体先行接触并作弹性缓冲，从而使得外部外部物体不易直接与内饰玻璃本体碰撞撞击而对内饰玻璃本体造成损坏，结构简单，使用便捷，从而便于内饰玻璃本体的防护，进而使得内饰玻璃本体不易受损损坏；

本实用新型还通过凹槽和磁吸圈条相互嵌合并通过磁性相互吸合，与磁吸孔和磁吸块进一步的相互插合并通过磁性吸合，以及二号限位圈板和一号限位圈板对内饰玻璃本体两面圈围拦挡进行限位，从而便于内饰玻璃本体相对防护杆以及背杆的安拆取放，操作简单，使用便捷，进而便于内饰玻璃本体的更好使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的上部局部结构示意图；

图3为本实用新型中的内饰玻璃本体分拆状态左侧侧视结构结构示意图；

图4为本实用新型中的内饰玻璃本体右侧侧视结构示意图；

图5为图4的上部局部结构示意图；

图6为本实用新型中的内饰玻璃本体分拆状态右侧侧视结构示意图；

图7为本实用新型中的橡胶缓冲件结构示意图；

图中：1、防护杆；2、背杆；3、外抓把；4、内饰玻璃本体；5、橡胶缓冲件；6、凹槽；7、磁吸圈条；8、一号限位圈板；9、防滑拉块；10、二号限位圈板；11、磁吸孔；12、橡胶圈；13、磁吸块；14、缓冲垫；15、缓冲头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，包括防护杆1、背杆2、内饰玻璃本体4和橡胶缓冲件5，防护杆1的外部四周设有防护杆1和背杆2，背杆2位于防护杆1的一侧且与防护杆1一体成型，内饰玻璃本体4的两侧表面均固定连接有若干处橡胶缓冲件5，橡胶缓冲件5包括缓冲垫14和缓冲头15，缓冲头15位于缓冲垫14前端且与缓冲垫14一体成型，防护杆1和背杆2的一侧表面开设有凹槽6，凹槽6的内部设有磁吸圈条7，凹槽6的内部开设有若干处磁吸孔11，磁吸圈条7的一侧表面固定连接有若干处磁吸块13，防护杆1和背杆2的另一侧内壁四周共同一体成型有二号限位圈板10，磁吸圈条7的另一侧内壁四周一体成型有一号限位圈板8，本实施例中，本实用新型通过内饰玻璃本体4外部四周设置的防护杆1以及背杆2便于内饰玻璃本体4的外部四周的圈围防护，同时，便于内饰玻璃本体4相对地铁车厢的间接固定安装，并且，通过内饰玻璃本体4两侧表面的设置的若干处橡胶缓冲件5，便于内饰玻璃本体4表面的进一步保护，通过橡胶缓冲件5与外部物体先行接触并作弹性缓冲，从而使得外部外部物体不易直接与内饰玻璃本体4碰撞撞击而对内饰玻璃本体4造成损坏，结构简单，使用便捷，从而便于内饰玻璃本体4的防护，进而使得内饰玻璃本体4不易受损损坏；本实用新型还通过凹槽6和磁吸圈条7相互嵌合并通过磁性相互吸合，与磁吸孔11和磁吸块13进一步的相互插合并通过磁性吸合，以及二号限位圈板10和一号限位圈板8对内饰玻璃本体4两面圈围拦挡进行限位，从而便于内饰玻璃本体4相对防护杆1以及背杆2的安拆取放，操作简单，使用便捷，进而便于内饰玻璃本体4的更好使用。

具体的，凹槽6与磁吸圈条7均为弧形结构，凹槽6与磁吸圈条7相互嵌合并通过磁性相吸合，磁吸孔11与磁吸块13均为圆形结构，磁吸孔11与磁吸块13相互插合并通过磁性相互吸合，本实施例中，在使用时，将新的内饰玻璃本体4嵌合放入防护杆1与背杆2的内侧，并通过二号限位圈板10对内饰玻璃本体4的一面进行限位，防止内饰玻璃本体4脱动脱出，然后将磁吸圈条7嵌合并磁吸固定于凹槽6的内部，并进一步将磁吸块13嵌合并磁吸固定于磁吸孔11的内部，从而通过一号限位圈板8对内饰玻璃本体4的另一面进行进一步的限位。

具体的，磁吸圈条7的另一侧表面上下两端均固定连接有防滑拉块9且防滑拉块9的外壁四周一体成型有若干处防滑纹，本实施例中，通过防滑拉块9便于磁吸圈条7相对凹槽6的安拆取放。

具体的，二号限位圈板10和一号限位圈板8均为弧形结构且分别与内饰玻璃本体4的两侧外壁相互贴合，本实施例中，通过二号限位圈板10和一号限位圈板8便于内饰玻璃本体4相对防护杆1以及背杆2的安装之后内饰玻璃本体4两面的圈围限位。

具体的，内饰玻璃本体4为弧形结构且外壁四周固定连接有橡胶圈12，本实施例中，在使用时，通过内饰玻璃本体4便于内饰玻璃本体4外壁四周与二号限位圈板10与一号限位圈板8之间弹性挤压加固以及减轻内饰玻璃本体4外壁四周与二号限位圈板10与一号限位圈板8之间的接触磨损，从而完成内饰玻璃本体4更换。

具体的，防护杆1的另一侧外壁固定连接有外抓把3且外抓把3的外壁四周固定连接塑质把套，本实施例中，在使用时，通过内饰玻璃本体4便于乘客的手扶扶握。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，通过丝栓将背杆2固定安装于地铁车厢上，从而完成本实用新型相对地铁车厢的安装，通过内饰玻璃本体4表面或内部制造的花纹图案对进行车厢的内部装饰并对车厢空间进行相应的纵向分隔，通过内饰玻璃本体4外部四周设置的防护杆1 以及背杆2对内饰玻璃本体4的外部四周的圈围防护，同时，通过内饰玻璃本体4两侧表面的设置的若干处橡胶缓冲件5便于内饰玻璃本体4侧面的进一步保护，橡胶缓冲件5与外部物体先行接触并作弹性缓冲，从而使得外部外部物体不易直接与内饰玻璃本体4碰撞撞击而对内饰玻璃本体4造成损坏，通过外抓把3便于乘客的手扶扶握；

若要对内饰玻璃本体4进行拆换时，通过防滑拉块9相对凹槽6向外施力拉动磁吸圈条7，磁吸圈条7与凹槽6相互分离，磁吸块13与磁吸孔11相互分离，且二号限位圈板10与一号限位圈板8相互分离，从而将防护杆1与背杆2内侧的内饰玻璃本体4取出并进行更换，将新的内饰玻璃本体4嵌合放入防护杆1与背杆2的内侧，并通过二号限位圈板10对内饰玻璃本体4的一面进行限位，防止内饰玻璃本体4脱动脱出，然后将磁吸圈条7嵌合并磁吸固定于凹槽6的内部，并进一步将磁吸块13嵌合并磁吸固定于磁吸孔11 的内部，从而通过一号限位圈板8对内饰玻璃本体4的另一面进行进一步的限位，此时，内饰玻璃本体4位于防护杆1与背杆2的内侧并位于二号限位圈板10与一号限位圈板8之间，通过内饰玻璃本体4外壁四周的橡胶圈12 便于内饰玻璃本体4外壁四周与二号限位圈板10与一号限位圈板8之间的弹性挤压加固以及减轻内饰玻璃本体4外壁四周与二号限位圈板10与一号限位圈板8之间的接触磨损，从而完成内饰玻璃本体4更换。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：包括防护杆(1)、背杆(2)、内饰玻璃本体(4)和橡胶缓冲件(5)，所述防护杆(1)的外部四周设有防护杆(1)和背杆(2)，所述背杆(2)位于防护杆(1)的一侧且与防护杆(1)一体成型，所述内饰玻璃本体(4)的两侧表面均固定连接有若干处橡胶缓冲件(5)，所述橡胶缓冲件(5)包括缓冲垫(14)和缓冲头(15)，所述缓冲头(15)位于缓冲垫(14)前端且与缓冲垫(14)一体成型，所述防护杆(1)和背杆(2)的一侧表面开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)的内部设有磁吸圈条(7)，所述凹槽(6)的内部开设有若干处磁吸孔(11)，所述磁吸圈条(7)的一侧表面固定连接有若干处磁吸块(13)，所述防护杆(1)和背杆(2)的另一侧内壁四周共同一体成型有二号限位圈板(10)，所述磁吸圈条(7)的另一侧内壁四周一体成型有一号限位圈板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：所述凹槽(6)与磁吸圈条(7)均为弧形结构，所述凹槽(6)与磁吸圈条(7)相互嵌合并通过磁性相吸合，所述磁吸孔(11)与磁吸块(13)均为圆形结构，所述磁吸孔(11)与磁吸块(13)相互插合并通过磁性相互吸合。

3.根据权利要求2所述的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：所述磁吸圈条(7)的另一侧表面上下两端均固定连接有防滑拉块(9)且防滑拉块(9)的外壁四周一体成型有若干处防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：所述二号限位圈板(10)和一号限位圈板(8)均为弧形结构且分别与内饰玻璃本体(4)的两侧外壁相互贴合。

5.根据权利要求4所述的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：所述内饰玻璃本体(4)为弧形结构且外壁四周固定连接有橡胶圈(12)。

6.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的地铁内饰玻璃，其特征在于：所述防护杆(1)的另一侧外壁固定连接有外抓把(3)且外抓把(3)的外壁四周固定连接塑质把套。

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