CN214169426U - 一种车站拱形大门钢网架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车站拱形大门技术领域，且公开了一种车站拱形大门钢网架结构，包括钢网架，所述钢网架底部固定安装有连接板，所述连接板底部开设有连接槽，所述连接槽内部活动安装有立柱，所述立柱顶部固定连接有与连接槽内部活动连接的连接头，所述连接板底部活动安装有若干个且位于立柱右侧的支杆，所述立柱前表面开设有数量为两个的第一安装槽，若干个所述支杆前表面均开设有数量为两个的第二安装槽，所述第一安装槽与相邻第二安装槽之间和相邻两个第二安装槽之间均活动连接有横杆。该车站拱形大门钢网架结构，解决了传统的钢网架结构在搭建的时候还要进行进一步的固定焊接，焊接过程繁琐且耗时长，大大降低了工作效率的问题。

Description

一种车站拱形大门钢网架结构

技术领域

本实用新型涉及车站拱形大门技术领域，具体为一种车站拱形大门钢网架结构。

背景技术

网架结构根据外形可分为平板网架和曲面网架，通常情况下，平板网架称为网架；曲面网架称为网壳，网壳结构是曲面型的网格结构，兼有杆系结构和薄壳结构的特性，受力合理，覆盖跨度大，是一种颇受国内外关注、半个世纪以来发展最快、有着广阔发展前景的空间结构，网壳结构具有优美的建筑造型，无论是建筑平面、外形和形体都能给设计师以充分的创作自由，建筑平面上，可以适应多种形状，如圆形、矩形、多边形、三角形、扇形以及各种不规则的平面；建筑外观方面，可以形成多种曲面，如球面、椭圆面、旋转抛物面屋面，建筑的各种形体可通过曲面的切割和组合得到。

目前，大多数车站的拱形大门都采用钢网架结构进行搭建，但是传统的钢网架结构在搭建的时候还要进行进一步的固定焊接，焊接过程繁琐且耗时长，大大降低了工作效率，故而提出一种车站拱形大门钢网架结构来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车站拱形大门钢网架结构，具备便于组装且无需焊接等优点，解决了传统的钢网架结构在搭建的时候还要进行进一步的固定焊接，焊接过程繁琐且耗时长，大大降低了工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于组装且无需焊接目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车站拱形大门钢网架结构，包括钢网架，所述钢网架底部固定安装有连接板，所述连接板底部开设有连接槽，所述连接槽内部活动安装有立柱，所述立柱顶部固定连接有与连接槽内部活动连接的连接头，所述连接板底部活动安装有若干个且位于立柱右侧的支杆，所述立柱前表面开设有数量为两个的第一安装槽，若干个所述支杆前表面均开设有数量为两个的第二安装槽，所述第一安装槽与相邻第二安装槽之间和相邻两个第二安装槽之间均活动连接有横杆，所述立柱前表面活动安装有数量为两个且分别位于两个第一安装槽前方的第一固定片，所述支杆前表面活动安装有数量为两个且分别位于相邻第二安装槽前方的第二固定片，所述第一固定片与第二固定片前表面均开设有若干个固定孔，若干个所述固定孔内部均螺纹连接有分别贯穿立柱和支杆前表面且延伸至内部的固定杆，同一竖直平面内的两个所述横杆前表面均与加强杆活动连接，单个所述加强杆前表面开设有数量为两个且分别位于相邻两个横杆前方的限位孔，所述限位孔内部活动连接有贯穿相邻横杆并延伸至内部的限位杆。

优选的，所述立柱与若干个支杆底部均固定安装有安装脚，所述安装脚顶部开设有数量为四个的安装孔。

优选的，所述连接槽内部设置有第一内螺纹，所述连接头外部设置有与第一内螺纹适配的第一外螺纹。

优选的，所述连接板底部开设有位于立柱右侧的滑槽，所述支杆顶部滑动连接于滑槽内部。

优选的，所述横杆前表面开设有通孔，通孔与限位孔为同轴设置且大小一致，通孔与限位孔内部均设置有第二内螺纹，所述限位杆外部设置有与第二内螺纹适配的第二外螺纹。

优选的，所述连接槽、立柱和连接头的数量均为四个，且均匀分布在连接板底部四角，若干个支杆分为两组，且分别分布于前侧两个立柱和后侧两个立柱相对一侧之间。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车站拱形大门钢网架结构，具备以下有益效果：

该车站拱形大门钢网架结构，首先通过将立柱转动使连接头固定在连接槽内部，完成立柱的安装，接着将横杆放置在立柱与相邻支杆前表面开设的第一安装槽和第二安装槽内部，然后把固定杆插入第一固定片前表面开设的固定孔内部，即可使第一固定片固定在立柱前表面，即将横杆左端固定在立柱前表面开设的第一安装槽内部，接着再将固定杆插入第二固定片前表面开设的固定孔内部，将第二固定片固定在支杆前表面，即将横杆右端端固定在支杆前表面开设的第二安装槽内部，即可将立柱与支杆相互固定，此次类推完成相邻两个支杆之间的组装固定，从而完成该拱形大门钢网架结构的组装，无需再次通过焊接固定该装置，节省组装流程，节约了时间，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处局部放大图；

图3为本实用新型B处局部放大图。

图中：1、钢网架；2、连接板；3、连接槽；4、立柱；5、连接头；6、支杆；7、第一安装槽；8、第二安装槽；9、横杆；10、第一固定片；11、第二固定片；12、固定孔；13、固定杆；14、加强杆；15、限位孔；16、限位杆；17、安装脚；18、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种车站拱形大门钢网架结构，包括钢网架1，钢网架1底部固定安装有连接板2，连接板2底部开设有连接槽3，连接槽3内部活动安装有立柱4，立柱4顶部固定连接有与连接槽3内部活动连接的连接头5，连接槽3内部设置有第一内螺纹，连接头5外部设置有与第一内螺纹适配的第一外螺纹，连接板2底部活动安装有若干个且位于立柱4右侧的支杆6，连接板2底部开设有位于立柱4右侧的滑槽，支杆6顶部滑动连接于滑槽内部，连接槽3、立柱4和连接头5的数量均为四个，且均匀分布在连接板2底部四角，若干个支杆6分为两组，且分别分布于前侧两个立柱4和后侧两个立柱4相对一侧之间，立柱4前表面开设有数量为两个的第一安装槽7，若干个支杆6前表面均开设有数量为两个的第二安装槽8，第一安装槽7与相邻第二安装槽8之间和相邻两个第二安装槽8之间均活动连接有横杆9，立柱4前表面活动安装有数量为两个且分别位于两个第一安装槽7前方的第一固定片10，支杆6前表面活动安装有数量为两个且分别位于相邻第二安装槽8前方的第二固定片11，第一固定片10与第二固定片11前表面均开设有若干个固定孔12，若干个固定孔12内部均螺纹连接有分别贯穿立柱4和支杆6前表面且延伸至内部的固定杆13，同一竖直平面内的两个横杆9前表面均与加强杆14活动连接，单个加强杆14前表面开设有数量为两个且分别位于相邻两个横杆9前方的限位孔15，限位孔15内部活动连接有贯穿相邻横杆9并延伸至内部的限位杆16，横杆9前表面开设有通孔，通孔与限位孔15为同轴设置且大小一致，通孔与限位孔15内部均设置有第二内螺纹，限位杆16外部设置有与第二内螺纹适配的第二外螺纹，立柱4与若干个支杆6底部均固定安装有安装脚17，安装脚17顶部开设有数量为四个的安装孔18，首先通过将立柱4转动使连接头5固定在连接槽3内部，完成立柱4的安装，接着将横杆9放置在立柱4与相邻支杆6前表面开设的第一安装槽7和第二安装槽8内部，然后把固定杆13插入第一固定片10前表面开设的固定孔12内部，即可使第一固定片10固定在立柱4前表面，即将横杆9左端固定在立柱4前表面开设的第一安装槽7内部，接着再将固定杆13插入第二固定片11前表面开设的固定孔12内部，将第二固定片11固定在支杆6前表面，即将横杆9右端端固定在支杆6前表面开设的第二安装槽8内部，即可将立柱4与支杆6相互固定，此次类推完成相邻两个支杆6之间的组装固定，从而完成该拱形大门钢网架1结构的组装，无需再次通过焊接固定该装置，节省组装流程，节约了时间，提高了工作效率。

综上所述，该车站拱形大门钢网架结构，首先通过将立柱4转动使连接头5固定在连接槽3内部，完成立柱4的安装，接着将横杆9放置在立柱4与相邻支杆6前表面开设的第一安装槽7和第二安装槽8内部，然后把固定杆13插入第一固定片10前表面开设的固定孔12内部，即可使第一固定片10固定在立柱4前表面，即将横杆9左端固定在立柱4前表面开设的第一安装槽7内部，接着再将固定杆13插入第二固定片11前表面开设的固定孔12内部，将第二固定片11固定在支杆6前表面，即将横杆9右端端固定在支杆6前表面开设的第二安装槽8内部，即可将立柱4与支杆6相互固定，此次类推完成相邻两个支杆6之间的组装固定，从而完成该拱形大门钢网架1结构的组装，无需再次通过焊接固定该装置，节省组装流程，节约了时间，提高了工作效率，解决了传统的钢网架结构在搭建的时候还要进行进一步的固定焊接，焊接过程繁琐且耗时长，大大降低了工作效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车站拱形大门钢网架结构，包括钢网架(1)，其特征在于：所述钢网架(1)底部固定安装有连接板(2)，所述连接板(2)底部开设有连接槽(3)，所述连接槽(3)内部活动安装有立柱(4)，所述立柱(4)顶部固定连接有与连接槽(3)内部活动连接的连接头(5)，所述连接板(2)底部活动安装有若干个且位于立柱(4)右侧的支杆(6)，所述立柱(4)前表面开设有数量为两个的第一安装槽(7)，若干个所述支杆(6)前表面均开设有数量为两个的第二安装槽(8)，所述第一安装槽(7)与相邻第二安装槽(8)之间和相邻两个第二安装槽(8)之间均活动连接有横杆(9)，所述立柱(4)前表面活动安装有数量为两个且分别位于两个第一安装槽(7)前方的第一固定片(10)，所述支杆(6)前表面活动安装有数量为两个且分别位于相邻第二安装槽(8)前方的第二固定片(11)，所述第一固定片(10)与第二固定片(11)前表面均开设有若干个固定孔(12)，若干个所述固定孔(12)内部均螺纹连接有分别贯穿立柱(4)和支杆(6)前表面且延伸至内部的固定杆(13)，同一竖直平面内的两个所述横杆(9)前表面均与加强杆(14)活动连接，单个所述加强杆(14)前表面开设有数量为两个且分别位于相邻两个横杆(9)前方的限位孔(15)，所述限位孔(15)内部活动连接有贯穿相邻横杆(9)并延伸至内部的限位杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种车站拱形大门钢网架结构，其特征在于：所述立柱(4)与若干个支杆(6)底部均固定安装有安装脚(17)，所述安装脚(17)顶部开设有数量为四个的安装孔(18)。

3.根据权利要求1所述的一种车站拱形大门钢网架结构，其特征在于：所述连接槽(3)内部设置有第一内螺纹，所述连接头(5)外部设置有与第一内螺纹适配的第一外螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种车站拱形大门钢网架结构，其特征在于：所述连接板(2)底部开设有位于立柱(4)右侧的滑槽，所述支杆(6)顶部滑动连接于滑槽内部。

5.根据权利要求1所述的一种车站拱形大门钢网架结构，其特征在于：所述横杆(9)前表面开设有通孔，通孔与限位孔(15)为同轴设置且大小一致，通孔与限位孔(15)内部均设置有第二内螺纹，所述限位杆(16)外部设置有与第二内螺纹适配的第二外螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种车站拱形大门钢网架结构，其特征在于：所述连接槽(3)、立柱(4)和连接头(5)的数量均为四个，且均匀分布在连接板(2)底部四角，若干个支杆(6)分为两组，且分别分布于前侧两个立柱(4)和后侧两个立柱(4)相对一侧之间。

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