CN214164685U - 一种用于电动重卡的外循环热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动重卡的外循环热管理系统，包括，电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统，电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统包括采暖回路、电池加热回路和车内空间热交换器热容箱体，采暖回路包括电动空调压缩机、循环泵、冷凝器、干燥器瓶、第一控制阀和车内空间热交换器，采暖回路与车内空间热交换器的热进出口连通，电池加热回路包括动力电池单元、电动冷却液泵、冷却液膨胀箱、和燃油加热锅，电池加热回路与车内空间热交换器的热进出口连通。该种用于电动重卡的外循环热管理系统，保证车辆驾驶室供暖及电池包加温效果的同时，减少电能消耗，提高续航和电池在低温环境下的工作寿命具有较高的实用价值。

Description

一种用于电动重卡的外循环热管理系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种用于电动重卡的外循环热管理系统。

背景技术

目前新能源汽车采暖系统一般分为两种：一种为风加热系统，即使用加热器直接将冷风加热送往乘员舱；另一种为液体加热系统，即加热器先把液体加热，然后利用加热后的液体将冷风加热，输出的热风再送往乘员舱。而对于新能源汽车中的电池加热系统，其则是通过单独装配一个加热器来实现的。

传统的采暖系统和电池加热系统两者是完全独立，互不关联，热源无法共享，导致热力利用率低下，而且在某种特定的温度环境下，电池才需要启动加热器，也就是说，对于电池加热系统而言，其电池加热器利用率也比较低下，再者加热器及配接的高压线束等零部件成本高、体积大，因此，独立设置采暖系统和电池加热系统会增加成本以及占用较大的布置空间而且电动汽车续航里程对电池电量的利用非常依赖，当冬季车内采用电加热供暖以及为电池系统加温对电量消耗直接导致续航里程的缩短，在低温状态下电池包放电对电池性能影响也极大，而现在电动汽车的发展趋势对汽车的续航，电池寿命等要求越来越严苛因此我们对此做出改进，提出一种用于电动重卡的外循环热管理系统。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种用于电动重卡的外循环热管理系统，包括电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统，其特征在于，所述电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统包括采暖回路、电池加热回路和车内空间热交换器热容箱体，所述采暖回路包括电动空调压缩机、循环泵、冷凝器、干燥器瓶、第一控制阀和车内空间热交换器，所述采暖回路与车内空间热交换器的热进出口连通，所述电池加热回路包括动力电池单元、电动冷却液泵、冷却液膨胀箱、和燃油加热锅，所述电池加热回路与车内空间热交换器的热进出口连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车内空间热交换器热出口通过管道与燃油加热锅进口连通，所述燃油加热锅出口通过管道与电动空调压缩机的进口连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电动空调压缩机出口通过管道与循环泵的进口连通，所述循环泵的出口通过管道与冷凝器进口固定连接，所述冷凝器出口通过管道与干燥器瓶进口固定连接，所述干燥器瓶出口通过管道与电动空调压缩机的热进口连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述燃油加热锅出口通过管道与电动冷却液泵进口连通，所述电动冷却液泵出口通过管道与冷却液膨胀箱进口连通，所述冷却液膨胀箱出口通过管道与车内空间热交换器进口连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷凝器一侧固定安装有电动风扇，所述车内空间热交换器一侧固定安装有车内空间鼓风机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车内空间热交换器的热进出口与管道连接处均固定安装有第一控制阀，所述第一控制阀为膨胀和截止组合阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却液膨胀箱出口与管道连接处和电池单元与管道连接处均固定安装有第二控制阀，所述第二控制阀为温控阀，所述第二控制阀内固定安装有温度感应器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空间热交换器、电动空调压缩机、循环泵、冷凝器、电池单元、电动冷却液泵、燃油加热锅、第一控制阀和第二控制阀分别与整车控制器电性连接。

本实用新型的有益效果是：

1、该种用于电动重卡的外循环热管理系统，整合全车加温，利用电动汽车的整车控制器实现高度智能和自动化；

2、该种用于电动重卡的外循环热管理系统，全新设计风道及水路结构，采用技术领先的液体加温装置高效快速达到加热效果，对比传统燃油车和采用PTC加温电动汽车的驾驶室温升效果固定温度温升时间减少5％；

3、该种用于电动重卡的外循环热管理系统，采用燃油加温装置，在特殊寒冷应用场景显著提高电动汽车的实用性，对比不采用燃油加温的电动汽车，满电状态行驶里程增加5％,对比不采用液体加温的电动汽车，电池温升时间增加20％。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种用于电动重卡的外循环热管理系统的结构关系图；

图2是本实用新型一种用于电动重卡的外循环热管理系统的控制逻辑图。

图中：1、空间热交换器；2、电动空调压缩机；3、循环泵；4、冷凝器；5、干燥器瓶；6、电池单元；7、电动冷却液泵；8、冷却液膨胀箱；9、燃油加热锅；10、第一控制阀；11、第二控制阀；12、电动风扇；13、空间鼓风机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型一种用于电动重卡的外循环热管理系统，包括电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统，电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统包括采暖回路、电池加热回路和车内空间热交换器1热容箱体，采暖回路包括电动空调压缩机2、循环泵3、冷凝器4、干燥器瓶5、第一控制阀10和车内空间热交换器1，采暖回路与车内空间热交换器1的热进出口连通，电池加热回路包括动力电池单元6、电动冷却液泵7、冷却液膨胀箱8、和燃油加热锅9，电池加热回路与车内空间热交换器1的热进出口连通。

其中，车内空间热交换器1热出口通过管道与燃油加热锅9进口连通，燃油加热锅9出口通过管道与电动空调压缩机2的进口连通。

其中，电动空调压缩机2出口通过管道与循环泵3的进口连通，循环泵3的出口通过管道与冷凝器4进口固定连接，冷凝器4出口通过管道与干燥器瓶5进口固定连接，干燥器瓶5出口通过管道与电动空调压缩机2的热进口连通。

其中，燃油加热锅9出口通过管道与电动冷却液泵7进口连通，电动冷却液泵7出口通过管道与冷却液膨胀箱8进口连通，冷却液膨胀箱8出口通过管道与车内空间热交换器1进口连通。

其中，冷凝器4一侧固定安装有电动风扇12，车内空间热交换器1一侧固定安装有车内空间鼓风机13。

其中，车内空间热交换器1的热进出口与管道连接处均固定安装有第一控制阀10，第一控制阀10为膨胀和截止组合阀。

其中，冷却液膨胀箱8出口与管道连接处和电池单元6与管道连接处均固定安装有第二控制阀11，第二控制阀11为温控阀，第二控制阀11内固定安装有温度感应器。

其中，空间热交换器1、电动空调压缩机2、循环泵3、冷凝器4、电池单元6、电动冷却液泵7、燃油加热锅9、第一控制阀10和第二控制阀11分别与整车控制器电性连接。

工作原理：电动空调压缩机2出口通过管道与循环泵3的进口连通，循环泵3的出口通过管道与冷凝器4进口固定连接，冷凝器4出口通过管道与干燥器瓶5进口固定连接，干燥器瓶5出口通过管道与电动空调压缩机2的热进口连通，通过电动空调压缩机2、循环泵3、冷凝器4、干燥器瓶5、第一控制阀10和车内空间热交换器1构成采暖回路，燃油加热锅9出口通过管道与电动冷却液泵7进口连通，电动冷却液泵7出口通过管道与冷却液膨胀箱8进口连通，冷却液膨胀箱8出口通过管道与车内空间热交换器1进口连通，通过动力电池单元6、电动冷却液泵7、冷却液膨胀箱8、和燃油加热锅9构成电池加热回路，电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统由燃油加温炉提供热源，智能化控制。保证车辆驾驶室供暖及电池包加温效果的同时，减少电能消耗，提高续航和电池在低温环境下的工作寿命，本实用新型整合全车加温，利用电动汽车的整车控制器实现高度智能和自动化，全新设计风道及水路结构，采用技术领先的液体加温装置高效快速达到加热效果，对比传统燃油车和采用PTC加温电动汽车的驾驶室温升效果固定温度温升时间减少5％，采用燃油加温装置，在特殊寒冷应用场景显著提高电动汽车的实用性，对比不采用燃油加温的电动汽车，满电状态行驶里程增加5％,对比不采用液体加温的电动汽车，电池温升时间增加20％。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于电动重卡的外循环热管理系统，包括电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统，其特征在于，所述电动汽车采暖系统和动力电池加热燃油加热系统包括采暖回路、电池加热回路和车内空间热交换器(1)热容箱体，所述采暖回路包括电动空调压缩机(2)、循环泵(3)、冷凝器(4)、干燥器瓶(5)、第一控制阀(10)和车内空间热交换器(1)，所述采暖回路与车内空间热交换器(1)的热进出口连通，所述电池加热回路包括动力电池单元(6)、电动冷却液泵(7)、冷却液膨胀箱(8)、和燃油加热锅(9)，所述电池加热回路与车内空间热交换器(1)的热进出口连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述车内空间热交换器(1)热出口通过管道与燃油加热锅(9)进口连通，所述燃油加热锅(9)出口通过管道与电动空调压缩机(2)的进口连通。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述电动空调压缩机(2)出口通过管道与循环泵(3)的进口连通，所述循环泵(3)的出口通过管道与冷凝器(4)进口固定连接，所述冷凝器(4)出口通过管道与干燥器瓶(5)进口固定连接，所述干燥器瓶(5)出口通过管道与电动空调压缩机(2)的热进口连通。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述燃油加热锅(9)出口通过管道与电动冷却液泵(7)进口连通，所述电动冷却液泵(7)出口通过管道与冷却液膨胀箱(8)进口连通，所述冷却液膨胀箱(8)出口通过管道与车内空间热交换器(1)进口连通。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(4)一侧固定安装有电动风扇(12)，所述车内空间热交换器(1)一侧固定安装有车内空间鼓风机(13)。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述车内空间热交换器(1)的热进出口与管道连接处均固定安装有第一控制阀(10)，所述第一控制阀(10)为膨胀和截止组合阀。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述冷却液膨胀箱(8)出口与管道连接处和电池单元(6)与管道连接处均固定安装有第二控制阀(11)，所述第二控制阀(11)为温控阀，所述第二控制阀(11)内固定安装有温度感应器。

8.根据权利要求1所述的一种用于电动重卡的外循环热管理系统，其特征在于，所述空间热交换器(1)、电动空调压缩机(2)、循环泵(3)、冷凝器(4)、电池单元(6)、电动冷却液泵(7)、燃油加热锅(9)、第一控制阀(10)和第二控制阀(11)分别与整车控制器电性连接。

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