CN217892455U - 电动汽车热管理系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，本实用新型的电动汽车热管理系统包括电驱冷却回路和暖风芯体；所述电驱冷却回路包括通过电驱冷却管路连接的电驱冷却泵、电驱总成和散热器；所述暖风芯体的进口通过第一空调采暖管路并联在所述电驱总成出口的所述电驱冷却管路上，所述暖风芯体的出口通过第二空调采暖管路并联在所述电驱冷却泵的进口。本实用新型的电动汽车热管理系统，能够充分利用电驱总成产生的热量，有利于减少空调采暖成本，降低整车制造成本，而有着很好的实用性。

Description

电动汽车热管理系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车热管理技术领域，特别涉及一种电动汽车热管理系统。本实用新型还涉及设有上述电动汽车热管理系统的电动汽车。

背景技术

电动汽车又叫低速电动汽车，一般是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，而其外形、结构、性能等则与燃油汽车类似，适合于短途的代步出行。目前，电动汽车主要采用PTC或热泵系统进行空调采暖，且空调采暖回路中也需要设置采暖泵等部件，成本较高且系统复杂，其会增加整车制造成本，不利于在电动汽车上应用，同时也不利于降低空调采暖成本，而造成用车成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车热管理系统，以有利于降低整车制造及使用成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车热管理系统，包括电驱冷却回路和暖风芯体；

所述电驱冷却回路包括通过电驱冷却管路连接的电驱冷却泵、电驱总成和散热器；

所述暖风芯体的进口通过第一空调采暖管路并联在所述电驱总成出口的所述电驱冷却管路上，所述暖风芯体的出口通过第二空调采暖管路并联在所述电驱冷却泵的进口。

进一步的，所述电驱冷却回路还包括充电机模块，所述充电机模块串连在所述电驱冷却泵的出口和所述电驱总成的冷却液进口之间。

进一步的，所述充电机模块包括集成在一起的车载AC/DC电源充电器、车载DC/DC电源转换器和车用高压连接集线盒。

进一步的，所述电驱冷却泵的出口设有温度传感器。

进一步的，所述暖风芯体的一侧设有风暖PTC。

进一步的，还包括电池冷却回路和空调系统，所述电池冷却回路包括电池冷却泵、电池包，以及电池冷却器；所述电池冷却泵和所述电池包串连，且与所述暖风芯体并联；所述电池冷却器与所述暖风芯体并联，且与所述空调系统连接。

进一步的，所述电驱冷却回路还包括连接在所述电驱冷却管路上溢水罐。

进一步的，所述第一空调采暖管路通过暖风溢气管路和所述溢水罐连接，且所述暖风溢气管路上设有温控阀。

进一步的，所述散热器通过电驱溢气管路和所述溢水罐连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的电动汽车热管理系统，通过使暖风芯体直接并联在电驱冷却回路上，一方面使得空调采暖时能够利用电驱总成产生的热量，减少空调采暖成本，降低整车使用成本，另一方面通过电驱冷却水泵可实现暖风芯体内冷却液的循环，也可省去采暖泵等部件，降低整车制造成本，而有着很好的实用性。

此外，将充电机模块设置在电驱冷却回路中，也有助于充分利用充电机模块产生的热量。风暖PTC的设置可作为辅助采暖热源，保证空调采暖效果。电池冷却回路的设置，并与电驱冷却回路以及暖风芯体并联，也能够利用电驱总成产生的热量加热电池包，从而有利于进一步降低整车能耗。而溢水罐的设置，以及使得采暖管路及散热器与溢水罐连接，也有助于系统的排气，保证系统使用效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车，所述电动汽车设有如上所述的电动汽车热管理系统。

本实用新型的电动汽车通过设置上述电动汽车热管理系统，有利于降低整车制造成本及使用成本，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电动汽车热管理系统的构成示意图；

图2为本实用新型实施例所述的乘员舱加热模式时的系统工作示意图；

图3为本实用新型实施例所述的电池加热模块时的系统工作示意图；

图4为本实用新型实施例所述的电驱总成冷却与电池包主动冷却模式时的系统工作示意图；

附图标记说明：

1、溢水罐；2、散热器；3、四通管；4、电驱冷却水泵；5、温度传感器；6、充电机模块；7、电驱总成；8、第一三通阀；9、温控阀；10、第一三通管；11、电池包；12、电池冷却水泵；13、第二三通管；14、第二三通阀；15、电池冷却器；16、空调系统；17、暖风芯体；18、风暖PTC；19、第三三通管；20、第四三通管；21、电驱冷却管路；22、第一空调采暖管路；23、第二空调采暖管路；24、第一电池冷却管路；25、第二电池冷却管路；26、连接管路；27、暖风溢气管路；28、电驱溢气管路。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电动汽车热管理系统，其有利于降低整车制造成本及使用成本，而有助于提升电动汽车的竞争力。

如图1中所示，整体设计上，本实施例的电动汽车热管理系统包括电驱冷却回路和暖风芯体17。

其中，电驱冷却回路包括通过电驱冷却管路21连接的电驱冷却泵4、电驱总成7和散热器2。暖风芯体17的进口通过第一空调采暖管路22并联在电驱总成7出口的电驱冷却管路21上，暖风芯体17的出口通过第二空调采暖管路23并联在电驱冷却泵4的进口，并且具体的，第一空调采暖管路22通过第一三通阀8并联在电驱冷却管路21中。

具体来说，电驱冷却泵4采用电子水泵，电驱总成7一般包括驱动电机及其控制器，散热器2与暖风芯体17均采用现有电动汽车中的常规部件便可。此外，作为一种优选实施形式，本实施例的电驱冷却回路还包括充电机模块6，且该充电机模块6串连在电驱冷却泵5的出口和电驱总成7的冷却液进口之间。由此，其不仅可保证充电机模块6的散热冷却效果，且除了能够利用电驱总成7产生的热量，也能够对充电机模块6产生的热量进行吸收利用，从而有利于进一步降低空调采暖成本。

本实施例中，优选的，上述充电机模块6包括集成在一起的车载AC/DC电源充电器(OBC)、车载DC/DC电源转换器(DC/DC)和车用高压连接集线盒(PDU)。如此，使得充电机模块6采用三合一集成模块，可利于整车制造成本的降低，同时也有利于保证整车电控模块的散热效果。

本实施例使得暖风芯体17并联在电驱冷却回路上，能够在空调采暖时利用电驱总成7产生的热量进行采暖，从而有助于减少空调采暖成本，以及降低整车使用成本。而在此基础上，为保证空调的采暖效果，作为一种优选实施形式，本实施例在暖风芯体17的一侧也设有风暖PTC18，该风暖PTC18采用现有汽车空调中常用的电加热部件便可。

此时，为了更好地对电驱冷却回路，乃至整个系统进行控制，以获得更好的使用效果，本实施例在电驱冷却泵4的出口也设有温度传感器5，该温度传感器5采用常规温度传感器件，并与整车控制器中的热管理模块连接即可。当然，第一三通阀8以及下述的第二三通阀14也与该热管理模块连接，以通过控制两个三通阀的通断状态，实现热管理系统的不同工作模式。具体实施时，该第一三通阀8和第二三通阀14通常可采用比例三通阀。

继续如图1所示，除了上述的电驱冷却回路，以及与电驱冷却回路并联的暖风芯体17，本实施例的热管理系统还进一步包括电池冷却回路和空调系统16，且该电池冷却回路在构成上包括电池冷却泵12、电池包11，以及电池冷却器15。其中，电池冷却泵12和电池包11串连，且与暖风芯体17并联，电池冷却器15则与暖风芯体17并联，且与空调系统16连接。

具体来说，上述电池冷却泵12和电池包11通过第一电池冷却管路24串连在一起，并且电池冷却泵12的进口通过第二三通管13并联在第二空调采暖管路23上，电池包11的冷却液出口通过第一三通管10并联在第一空调采暖管路22上。

而电池冷却器15的冷却液进口通过第二电池冷却管路25与第一空调采暖管路22并联，电池冷却器15的冷却液出口通过第二电池冷却管路25与第二空调采暖管路23并联，且第二电池冷却管路25与第一空调采暖管路22之间具体通过第四三通管20并联，第二电池冷却管路25则通过第二三通阀14并联在第二空调采暖管路23中。此外，电池冷却器15也具体为制冷剂进出口与空调系统16中的制冷剂回路连接，由此实现电池冷却器15和空调系统16之间的热量交换。

本实施例通过电池冷却回路的设置，且如上文所述的，使该电池冷却回路与电驱冷却回路以及暖风芯体17并联，由此也能够利用电驱总成7产生的热量加热电池包11，从而有利于进一步降低整车能耗。当然，除了利用电驱总成7产生的热量加热电池包11，本实施例也能够利用电池冷却回路和电驱冷却回路的并联，进而通过电池冷却器15与空调系统16之间的热交换，实现对电池包11及电驱总成7的主动冷却，以保证电池包11和电驱总成7的正常工作。

需要指出的是，本实施例的空调系统16与现有电动汽车上的空调总成基本相同，主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等。同时，空调系统16和电池冷却器15之间的具体连接则参考现有电动汽车中的相关结构便可，在此不再赘述。

本实施例中，作为一种优选实施形式，上述电驱冷却回路还包括有连接在电驱冷却管路21上的溢水罐1，该溢水罐1具体通过连接管路26连接在电驱冷却泵4进口处的电驱冷却管路21上，且为便于连接，在电驱冷却回路中也设置了四通管3，由此实现电驱冷却管路21、第二采暖管路23和连接管路26几者之间的并联。另外，需要注意的是，仍参见图1，本实施例的第一采暖管路22、第二采暖管路23通过与第一电池冷却管路24和第二电池冷却管路25的连接，也使得电池冷却回路中的管路由第一采暖管路22及第二采暖管路23中的一部分和两个电池冷却管路共同组成。

在设置有溢水罐1的基础上，本实施例中作为优选实施形式，第一空调采暖管路22也通过暖风溢气管路27和溢水罐1连接，暖风溢气管17具体通过第三三通管19和第一采暖管路并联，且在暖风溢气管路27上也设有温控阀9。该温控阀9通常可设置为在暖风溢气管路27内水温大于预设温度阈值时截断暖风溢气管路27，以减少空调采暖时的热量流失，降低整车能耗。

而除了第一空调采暖管路22和溢水罐1连接，本实施例的散热器2也通过电驱溢气管路28和溢水罐1连接，并且该电驱溢气管路1具体连接在散热器2的进口。如此，也有助于电驱冷却回路的排气，而保证电驱冷却回路的冷却效果，避免在工作时产生噪音。

本实施例通过溢水罐1的设置，以及使得采暖管路及散热器2与溢水罐1连接，也有助于整个热管路系统的排气，而能够保证系统使用效果。

此外，本实施例的热管理系统在应用上，其通过对各部件工作状态的控制，并结合对第一三通阀8以及第二三通阀14通断状态的控制，能够在多种模块下工作。

具体的，作为一种示例性工作模式，例如本实施例的热管理系统可工作在乘员舱加热模式，此时，结合图2中所示，在该模式下，电驱冷却泵4、充电机模块6、电驱总成7、第一三通阀8、暖风芯体17、第二三通阀14连通。其中第一三通阀8中的b口与c口连通，第二三通阀14的e口与f口连通，实现电驱总成7与暖风芯体17串联，通过电驱总成7代替现有的高压水暖PTC产热为乘员舱加热，同时风暖PTC18可开启进行辅助加热。

此外，溢水罐1、电驱冷却水泵4、充电机模块6、电驱总成7、第一三通阀8、温控阀9可形成暖风排气回路，并且温控阀9能够控制回路流量，减少空调采暖热损。

作为另一种示例性工作模式，结合图3所示，本实施例的热管理系统例如可工作在电池加热模式，在该工作模式下，电驱冷却水泵4、充电机模块6、电驱总成7、第一三通阀8、电池包11、电池冷却板12以及电池冷却器15、第二三通阀14之间连通。其中，第一三通阀8的b口与c口连通，第二三通阀14的e口与g口连接，由此能够实现废热混水加热电池包11。

结合图4所示，除了上述两种工作模式，本实施例的热管理系统例如也可工作在电驱总成冷却与电池包主动冷却模式，在该模式下，电驱冷却水泵4、充电机模块6、电驱总成7、第一三通阀8、散热器2连通。电池冷却泵12、电池包11、电池冷却器15、第二三通阀14连通。其中，第一三通阀8的a口与b口连通，第二三通阀14的e口与g口连通，由此可实现电驱总成7冷却和电池包11的主动冷却。

本实施例的电动汽车热管理系统，通过使暖风芯体17直接并联在电驱冷却回路上，一方面使得空调采暖时能够利用电驱总成7产生的热量，减少空调采暖成本，降低整车使用成本，另一方面通过电驱冷却水泵4可实现暖风芯体17内冷却液的循环，其也可省去采暖泵等部件，降低整车制造成本，而有着很好的实用性。

最后，本实施例也涉及一种电动汽车，该电动汽车即设有如上的电动汽车热管理系统。

本实施例的电动汽车通过设置上述电动汽车热管理系统，有利于整车制造成本及使用成本，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：

包括电驱冷却回路和暖风芯体(17)；

所述电驱冷却回路包括通过电驱冷却管路(21)连接的电驱冷却泵(4)、电驱总成(7)和散热器(2)；

所述暖风芯体(17)的进口通过第一空调采暖管路(22)并联在所述电驱总成(7)出口的所述电驱冷却管路(21)上，所述暖风芯体(17)的出口通过第二空调采暖管路(23)并联在所述电驱冷却泵(4)的进口。

2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述电驱冷却回路还包括充电机模块(6)，所述充电机模块(6)串连在所述电驱冷却泵(4)的出口和所述电驱总成(7)的冷却液进口之间。

3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述充电机模块(6)包括集成在一起的车载AC/DC电源充电器、车载DC/DC电源转换器和车用高压连接集线盒。

4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述电驱冷却泵(4)的出口设有温度传感器(5)。

5.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述暖风芯体(17)的一侧设有风暖PTC(18)。

6.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

还包括电池冷却回路和空调系统(16)；

所述电池冷却回路包括电池冷却泵(12)、电池包(11)，以及电池冷却器(15)；所述电池冷却泵(12)和所述电池包(11)串连，且与所述暖风芯体(17) 并联；所述电池冷却器(15)与所述暖风芯体(17)并联，且与所述空调系统(16)连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述电驱冷却回路还包括连接在所述电驱冷却管路(21)上的溢水罐(1)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述第一空调采暖管路(22)通过暖风溢气管路(27)和所述溢水罐(1)连接，且所述暖风溢气管路(27)上设有温控阀(9)。

9.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述散热器(2)通过电驱溢气管路(28)和所述溢水罐(1)连接。

10.一种电动汽车，其特征在于：

所述电动汽车设有权利要求1至9中任一项所述的电动汽车热管理系统。

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