CN214160956U - 一种汽车发动机进出水管校型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机水管校型技术领域，涉及一种汽车发动机进出水管校型模具，其中，包括壳体和活动板，所述壳体的相对内壁上固定连接有同一个隔板。其有益效果是，该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置电机，使电机带动第四锥形齿轮，使第四锥形齿轮带动第三锥形齿轮，使第三锥形齿轮带动第二转轴转动，使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮，使第一锥形齿轮带动第一转轴，使第一转轴带动螺纹柱转动，方便对活动板的高度进行调节，在对水管进行校正更加的方便，通过设置液压推杆，当在对管身进行校正时，通过液压推杆将管尾下模进行降低，方便对管身进行校正操作，当需要对管尾进行校正时，使液压推杆升高管尾下模，方便对管尾进行校正。

Description

一种汽车发动机进出水管校型模具

技术领域

本实用新型属于发动机水管校型技术领域，具体涉及一种汽车发动机进出水管校型模具。

背景技术

发动机水管由于其管径较细,在经过高温钎焊后管路走向偏差变形，影响后道工序生产，目前常用的校正方法是人工校正，即使用橡胶锤对相应部位进行敲击以达到校正目的，该方法劳动强度大，校正时间长，一次校检合格率低、校形状态不一致，而且还会因敲击会导致发动机水管的法兰密封管面损伤，然而在使用校正模具进行校正时，有效的保护了水管以及水管法兰密封管，但是传统的校正模具都是一次性对水管进行校正，虽然提高了工作效率，但是在对水管进行快速固定安装时，需要进行长时间的调节，并且会出现模具与水管接触不充分情况，导致水管受力不均，容易受损。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车发动机进出水管校型模具，其解决了校形效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体和活动板，所述壳体的相对内壁上固定连接有同一个隔板，所述壳体的内壁底部固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承内均穿设有第一转轴，两个所述第一转轴的另一端均固定连接有螺纹柱，两个所述螺纹柱的另一端均固定连接有第一转轴，两个所述第一转轴的表面均套接有第一轴承，所述隔板的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个所述第一轴承分别固定连接在两个第一圆孔内，两个所述第一转轴的一端均设置有第一锥形齿轮，所述隔板的顶部固定连接有固定板，两个所述固定板的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承的内部穿设有同一个第二转轴，所述第二转轴的两端均设置有第二锥形齿轮，所述第二转轴上设置有第三锥形齿轮，所述隔板的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴上设置有第四锥形齿轮，所述活动板的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的数量为两个，两个所述螺纹柱分别螺纹连接在两个螺纹孔内，所述活动板的底部固定连接有第一固定座，所述第一固定座的底部固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件的数量为四个，两个所述缓冲组件的底端固定连接有管尾上模，另两个所述缓冲组件的底部固定连接有管身上模。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的表面活动套接有弹簧，所述伸缩杆和弹簧的一端固定连接在第一固定座上，所述伸缩杆和弹簧的另一端固定连接在管尾上模上。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相啮合。

作为本实用新型的进一步方案：所述第三锥形齿轮与第四锥形齿轮相啮合。

作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的内壁底部固定连接有第二固定座，所述第二固定座的顶部固定连接有固定柱和液压推杆，所述固定柱的顶部固定连接有管身下模，所述液压推杆的顶端固定连接有管尾下模。

作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的侧面设置有控制开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置电机，使电机带动第四锥形齿轮，使第四锥形齿轮带动第三锥形齿轮，使第三锥形齿轮带动第二转轴转动，使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮，使第一锥形齿轮带动第一转轴，使第一转轴带动螺纹柱转动，方便对活动板的高度进行调节，在对水管进行校正更加的方便。

2、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置缓冲组件，在对管身和管尾进行校正时，起到缓冲的作用、避免对水管造成损坏。

3、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置液压推杆，当在对管身进行校正时，通过液压推杆将管尾下模进行降低，方便对管身进行校正操作，当需要对管尾进行校正时，使液压推杆升高管尾下模，方便对管尾进行校正。

4、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置第二转轴和第二锥形齿轮，在第二转轴转动时，使两个第二锥形齿轮分别带动两个第一锥形齿轮，同时使两个第一转轴转动，使两个螺纹柱同时转动，使活动板可以稳定下降。

5、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置控制开关，方便对装置进行调节控制。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型中活动板的立体结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲组件放大的结构示意图；

图中：1、壳体；2、隔板；3、第一轴承；4、第一转轴；5、螺纹柱；6、活动板；7、螺纹孔；8、第一锥形齿轮；9、固定板；10、第二轴承；11、第二转轴；12、第二锥形齿轮；13、第三锥形齿轮；14、电机；15、第四锥形齿轮；16、第一固定座；17、缓冲组件；171、伸缩杆；172、弹簧；18、管尾上模；19、管身上模；20、第二固定座；21、固定柱；22、管身下模；23、液压推杆；24、管尾下模；25、控制开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体1和活动板6，壳体1的相对内壁上固定连接有同一个隔板2，壳体1的内壁底部固定连接有第一轴承3，两个第一轴承3内均穿设有第一转轴4，两个第一转轴4的另一端均固定连接有螺纹柱5，两个螺纹柱5 的另一端均固定连接有第一转轴4，两个第一转轴4的表面均套接有第一轴承 3，隔板2的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个第一轴承 3分别固定连接在两个第一圆孔内，两个第一转轴4的一端均设置有第一锥形齿轮8，隔板2的顶部固定连接有固定板9，两个固定板9的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承10，两个第二轴承10的内部穿设有同一个第二转轴11，第二转轴11的两端均设置有第二锥形齿轮12，通过设置第二转轴11和第二锥形齿轮12，在第二转轴11转动时，使两个第二锥形齿轮12分别带动两个第一锥形齿轮8，同时使两个第一转轴 4转动，使两个螺纹柱5同时转动，使活动板6可以稳定下降，第二转轴11 上设置有第三锥形齿轮13，隔板2的顶部固定连接有电机14，电机14的输出轴上设置有第四锥形齿轮15，活动板6的表面开设有螺纹孔7，螺纹孔7 的数量为两个，两个螺纹柱5分别螺纹连接在两个螺纹孔7内，活动板6的底部固定连接有第一固定座16，第一固定座16的底部固定连接有缓冲组件 17，缓冲组件17的数量为四个，两个缓冲组件17的底端固定连接有管尾上模18，另两个缓冲组件17的底部固定连接有管身上模19，通过设置电机14，使电机14带动第四锥形齿轮15，使第四锥形齿轮15带动第三锥形齿轮13，使第三锥形齿轮13带动第二转轴11转动，使第二锥形齿轮12带动第一锥形齿轮8，使第一锥形齿轮8带动第一转轴4，使第一转轴4带动螺纹柱5转动，方便对活动板6的高度进行调节，在对水管进行校正更加的方便。

具体的，缓冲组件17包括伸缩杆171，伸缩杆171的表面活动套接有弹簧172，伸缩杆171和弹簧172的一端固定连接在第一固定座16上，伸缩杆 171和弹簧172的另一端固定连接在管尾上模18上，通过设置缓冲组件17，在对管身和管尾进行校正时，起到缓冲的作用、避免对水管造成损坏，第一锥形齿轮8与第二锥形齿轮12相啮合，第三锥形齿轮13与第四锥形齿轮15 相啮合。

具体的，壳体1的内壁底部固定连接有第二固定座20，第二固定座20的顶部固定连接有固定柱21和液压推杆23，固定柱21的顶部固定连接有管身下模22，液压推杆23的顶端固定连接有管尾下模24，通过设置液压推杆23，当在对管身进行校正时，通过液压推杆23将管尾下模24进行降低，方便对管身进行校正操作，当需要对管尾进行校正时，使液压推杆23升高管尾下模 24，方便对管尾进行校正，壳体1的侧面设置有控制开关25，通过设置控制开关25，方便对装置进行调节控制。

本实用新型的工作原理为：

S1、需要对水管进行校正时，当在对管身进行校正时，通过液压推杆23 将管尾下模24进行降低，将管身放置在管身下模22内，通过控制开关25启动电机14，使电机14带动第四锥形齿轮15，使第四锥形齿轮15带动第三锥形齿轮13，使第三锥形齿轮13带动第二转轴11转动，使两个第二锥形齿轮 12带动两个第一锥形齿轮8，使两个第一锥形齿轮8分别带动两个第一转轴4，使两个第一转轴4分别带动螺纹柱5转动，使活动板6下降，使活动板6带动管身上模19下降，使管身上模19与管身下模22靠近对管身进行校正，对管身校正完成后，通过液压推杆23升高管尾下模24，将管尾放置在管尾下模24上，对管尾进行校正；

S2、在对管身和管尾进行校正时，在缓冲组件17的作用下起到缓冲的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”，可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”，可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”，可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体(1)和活动板(6)，其特征在于：所述壳体(1)的相对内壁上固定连接有同一个隔板(2)，所述壳体(1)的内壁底部固定连接有第一轴承(3)，两个所述第一轴承(3)内均穿设有第一转轴(4)，两个所述第一转轴(4)的另一端均固定连接有螺纹柱(5)，两个所述螺纹柱(5)的另一端均固定连接有第一转轴(4)，两个所述第一转轴(4)的表面均套接有第一轴承(3)，所述隔板(2)的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个所述第一轴承(3)分别固定连接在两个第一圆孔内，两个所述第一转轴(4)的一端均设置有第一锥形齿轮(8)，所述隔板(2)的顶部固定连接有固定板(9)，两个所述固定板(9)的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承(10)，两个所述第二轴承(10)的内部穿设有同一个第二转轴(11)，所述第二转轴(11)的两端均设置有第二锥形齿轮(12)，所述第二转轴(11)上设置有第三锥形齿轮(13)，所述隔板(2)的顶部固定连接有电机(14)，所述电机(14)的输出轴上设置有第四锥形齿轮(15)，所述活动板(6)的表面开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)的数量为两个，两个所述螺纹柱(5)分别螺纹连接在两个螺纹孔(7)内，所述活动板(6)的底部固定连接有第一固定座(16)，所述第一固定座(16)的底部固定连接有缓冲组件(17)，所述缓冲组件(17)的数量为四个，两个所述缓冲组件(17)的底端固定连接有管尾上模(18)，另两个所述缓冲组件(17)的底部固定连接有管身上模(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进出水管校型模具，其特征在于：所述缓冲组件(17)包括伸缩杆(171)，所述伸缩杆(171)的表面活动套接有弹簧(172)，所述伸缩杆(171)和弹簧(172)的一端固定连接在第一固定座(16)上，所述伸缩杆(171)和弹簧(172)的另一端固定连接在管尾上模(18)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进出水管校型模具，其特征在于：所述第一锥形齿轮(8)与第二锥形齿轮(12)相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进出水管校型模具，其特征在于：所述第三锥形齿轮(13)与第四锥形齿轮(15)相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进出水管校型模具，其特征在于：所述壳体(1)的内壁底部固定连接有第二固定座(20)，所述第二固定座(20)的顶部固定连接有固定柱(21)和液压推杆(23)，所述固定柱(21)的顶部固定连接有管身下模(22)，所述液压推杆(23)的顶端固定连接有管尾下模(24)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进出水管校型模具，其特征在于：所述壳体(1)的侧面设置有控制开关(25)。

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