CN214146224U - 一种低噪音发动机曲轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低噪音发动机曲轴结构，包括曲轴主体；所述的曲轴主体具有若干曲柄；所述的曲柄内设置有连杆轴颈；曲轴主体前端设置有主轴颈；所述的曲轴主体后端设置有用于连接飞轮的法兰盘，飞轮相对法兰盘设置有固定座；所述的固定座内设置有承接槽；承接槽内设置有减震圈；所述的承接槽与法兰盘上开设有相互匹配的销孔。本实用新型在固定座内设置承接槽，在承接槽内设置减震圈，将曲轴主体通过法兰盘连接于承接槽内针对曲轴的作用力方向复杂，在周转过程中，减震圈能够有效的吸收法兰盘与固定座之间的冲击，进而降低噪音。同时，在固定座的内侧设置弹性复位块，当法兰盘离心力过大时，弹性复位块能够吸收部分冲击力，从源头降低噪音。

Description

一种低噪音发动机曲轴结构

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴结构，具体涉及一种低噪音发动机曲轴结构，属于曲轴组技术领域。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。作为发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。曲轴平衡重(也称配重)的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。在现有技术中，曲轴与飞轮之间的连接方式常用的为法兰盘的方式，在曲轴受力情况复杂的情况下，当曲轴所产生离心力过大时，极易与飞轮座之间发生径向接触，产生噪音。因此，有待进一步改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷，提供一种低噪音发动机曲轴结构，降噪性能优越，稳定可靠，实用性强，具体方案如下：

一种低噪音发动机曲轴结构，包括曲轴主体；所述的曲轴主体具有若干曲柄；所述的曲柄内设置有连杆轴颈；所述的曲轴主体前端设置有主轴颈；所述的曲轴主体后端设置有用于连接飞轮的法兰盘，所述的飞轮相对法兰盘设置有固定座；所述的固定座内设置有承接槽；所述的承接槽内设置有减震圈；所述的所述的承接槽与法兰盘上开设有相互匹配的销孔。

优选的，所述的固定座内侧呈阶梯状设置；所述的承接槽相对所述固定座的内侧壁凸出设置；所述的减震圈环绕所述承接槽的内侧壁设置。

优选的，所述的减震圈为丁基橡胶O型圈；所述的承接槽表面覆盖有抗磨层。

优选的，所述的抗磨层为二硫化钼涂层。

优选的，所述固定座的内侧壁上设置有若干弹性复位块；所述的固定座相对弹性复位块设置有嵌入槽。

优选的，所述的弹性复位块与所述固定座的内侧壁表面平齐；所述的弹性复位块内侧设置有连接块，并通过连接块固定于嵌入槽内。

优选的，所述的连接块由镍铬合金材料制成。

本实用新型在固定座内设置承接槽，并在承接槽内设置减震圈，再将曲轴主体通过法兰盘连接于承接槽内，上述设计主要针对曲轴的作用力方向复杂，在周转过程中，有可能由于径向的窜动产生的噪音，减震圈能够有效的吸收法兰盘与固定座之间的冲击，进而降低噪音。同时，在固定座的内侧设置弹性复位块，当法兰盘离心力过大时，弹性复位块能够吸收部分冲击力，从源头降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为法兰盘与固定座的剖面结构示意图。

图3为A部放大示意图。

图中1为曲轴主体，2为曲柄，3为连杆轴颈，4为主轴颈，5为法兰盘，6为减震圈，7为固定座，7.1为承接槽，7.2为嵌入槽，8为弹性复位块，9为连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。

参见图1-图3，一种低噪音发动机曲轴结构，包括曲轴主体1；所述的曲轴主体1具有若干曲柄2；所述的曲柄2内设置有连杆轴颈3；所述的曲轴主体1前端设置有主轴颈4；所述的曲轴主体1后端设置有用于连接飞轮的法兰盘5，其特征在于：所述的飞轮相对法兰盘设置有固定座7；所述的固定座7内设置有承接槽7.1；所述的承接槽7.1内设置有减震圈6；所述的所述的承接槽7.1与法兰盘5上开设有相互匹配的销孔。

进一步的说，所述的固定座7内侧呈阶梯状设置；所述的承接槽7.1相对所述固定座7的内侧壁凸出设置；所述的减震圈6环绕所述承接槽7.1的内侧壁设置。

进一步的说，所述的减震圈6为丁基橡胶O型圈；所述的承接槽7.1表面覆盖有抗磨层。

具体的，在本实施例中，曲轴主体1的法兰盘抵靠于承接槽7.1内，而承接槽的内侧壁上周分布的减震圈6位于承接槽与法兰盘之间，当曲轴主体1发生径向窜动，导致法兰盘在承接槽内径向窜动时，减震圈可以大大降低法兰盘与固定座之间的冲击，从而减小噪音的产生。

进一步的说，所述的抗磨层为二硫化钼涂层。

进一步的说，所述固定座7的内侧壁上设置有若干弹性复位块8；所述的固定座相对弹性复位块8设置有嵌入槽7.2。

进一步的说，所述的弹性复位块8与所述固定座7的内侧壁表面平齐；所述的弹性复位块8内侧设置有连接块9，并通过连接块固定于嵌入槽7.2内。

进一步的说，所述的连接块9由镍铬合金材料制成。

具体的，在本实施例中，嵌入槽开设在承接槽的内壁上，曲轴主体的活动幅度过大，超出了减震圈的形变范围之后，减震圈会挤压嵌入槽内的弹性复位块8，弹性复位块8由高韧性的镍铬合金材料作为连接块连接于嵌入槽内，可以有效的减缓法兰盘对固定座造成的撞击，进一步降低噪音的产生。

最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种低噪音发动机曲轴结构，包括曲轴主体；所述的曲轴主体具有若干曲柄；所述的曲柄内设置有连杆轴颈；所述的曲轴主体前端设置有主轴颈；所述的曲轴主体后端设置有用于连接飞轮的法兰盘，其特征在于：所述的飞轮相对法兰盘设置有固定座；所述的固定座内设置有承接槽；所述的承接槽内设置有减震圈；所述的承接槽与法兰盘上开设有相互匹配的销孔。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述的固定座内侧呈阶梯状设置；所述的承接槽相对所述固定座的内侧壁凸出设置；所述的减震圈环绕所述承接槽的内侧壁设置。

3.根据权利要求2所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述的减震圈为丁基橡胶O型圈；所述的承接槽表面覆盖有抗磨层。

4.根据权利要求3所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述的抗磨层为二硫化钼涂层。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述固定座的内侧壁上设置有若干弹性复位块；所述的固定座相对弹性复位块设置有嵌入槽。

6.根据权利要求5所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述的弹性复位块与所述固定座的内侧壁表面平齐；所述的弹性复位块内侧设置有连接块，并通过连接块固定于嵌入槽内。

7.根据权利要求6所述的一种低噪音发动机曲轴结构，其特征在于：所述的连接块由镍铬合金材料制成。

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