CN214143110U - 一种公路桥头跳车保护结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种公路桥头跳车保护结构，涉及桥梁工程的技术领域，改善了搭板不便安装的问题，其包括搭板与连接板，搭板倾斜设置，搭板的一端与连接板连接，另一端搭设于公路路面上；连接板固定于桥头的端部；连接板靠近搭板的一端沿其长度方向设置有插接柱，插接柱的轴线与桥梁长度方向相同；搭板靠近连接板的一端对应开设有供插接柱插设的插接孔；搭板与连接板之间设置有用于固定插接柱与插接孔的固定组件，公路路面上设置有用于支撑搭板的支撑件。本申请能够便于搭板的安装。

Description

一种公路桥头跳车保护结构

技术领域

本申请涉及桥梁工程的技术领域，尤其是涉及一种公路桥头跳车保护结构。

背景技术

公路的路面与桥梁因地基承受能力的不同，以及路桥的刚度差异；路面容易出现沉降，导致车辆经过时，出现桥头跳车的现象。

中国实用新型公告号为CN203129003U公开的一种桥头搭板，由搭板、铰链、钢板、子搭板和桩柱组成，搭板构成阶梯形，在辅路面时，路面的材料能延续地辅设在子搭板上面,路面与搭板分梯次过渡,使地基沉降的应力在搭板上有一个缓降的过程,以减小地基沉降引起路面与桥头的差值,避免桥面与路面出现阶梯形的落差。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：这种搭板通过成排的铰链与桥头连接，其安装过程中较为繁琐。

实用新型内容

为了便于搭板的安装，本申请提供一种公路桥头跳车保护结构。

本申请提供一种公路桥头跳车保护结构，采用如下的技术方案：

一种公路桥头跳车保护结构，包括搭板与连接板，所述搭板倾斜设置，搭板的一端与连接板连接，另一端搭设于公路路面上；所述连接板固定于桥头的端部；所述连接板靠近搭板的一端沿其长度方向设置有插接柱，所述插接柱的轴线与桥梁长度方向相同；所述搭板靠近连接板的一端对应开设有供插接柱插设的插接孔；所述搭板与连接板之间设置有用于固定插接柱与插接孔的固定组件，公路路面上设置有用于支撑搭板的支撑件。

通过采用上述技术方案，安装搭板时，将插接孔对准于插接柱后，沿插接轴线方向推动连接板，将插接柱插入插接孔内；再通过固定组件将插接柱与插接孔固定即可，安装过程方便；并通过支撑件对搭板进行支撑。

可选的，所述固定组件包括定位孔与定位杆，所述定位杆垂直连接于插接柱上，所述插接柱转动连接于连接板上；所述定位孔开设于插接孔远离连接板的一端，且与插接孔连通；所述定位杆穿过插接孔后可转动卡接于定位孔内。

通过采用上述技术方案，定位杆穿过插接孔后，转动定位杆，使得定位杆卡接于定位孔的孔底处，限制插接柱脱离于插接孔，完成固定。

可选的，所述连接板开设有供插接柱沿其轴线运动的活动槽，所述插接柱靠近活动槽槽底的一端外壁凸起设置有抵接环，所述活动槽的槽口内壁凸起设置有限位环；所述抵接环与限位环之间设置有弹性件，插接柱在弹性件的作用下始终有朝向远离搭板运动的趋势；所述定位孔靠近连接板的一端孔壁上开设有供定位杆卡入后限制定位杆转动的定位槽。

通过采用上述技术方案，定位杆穿过插接孔后，转动定位杆，将其卡入定位槽内；在弹性件的作用下，定位杆始终有朝向连接板运动的趋势，进而使其稳定卡接于定位槽内。

可选的，所述定位杆上设置有便于施力将定位杆拉出插接孔的拉环。

通过采用上述技术方案，由于抵紧弹簧的作用，插接杆插入插接孔后，定位杆未能完全穿出插接孔，通过拉环的设置，能够便于将定位杆从插接孔内拉出。

可选的，所述定位杆卡接于定位槽内时，拉环位于定位孔内。

通过采用上述技术方案，当定位杆卡接于定位槽后，拉环位于定位孔内，避免拉环被车辆碾压。

可选的，所述支撑件包括若干支撑板，所述支撑板的一侧壁与搭板抵接，公路路面上开设有供支撑板插设的支撑槽。

通过采用上述技术方案，通过支撑板与支撑槽的配合，对搭板进行有效的支撑。

可选的，所述支撑板沿路面宽度方向间隔设置，所述支撑板整体呈直角三角形结构，其斜边的一侧壁与搭板抵接。

通过采用上述技术方案，支撑板斜边的一侧与搭板抵接，整体呈三角形结构，能够提高支撑板对搭板的支撑稳定性。

可选的，所述支撑板的两侧均设置有用于抵接于支撑槽槽口边沿处的加强筋。

通过采用上述技术方案，支撑板通过两侧的加强筋搭设于支撑槽的槽口边沿处，使得支撑板更加不易发生偏移。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.装搭板时，将支撑板插设于支撑槽内；随后将定位杆一一对准于插接孔；并将其插入插接孔内；在一次拉动拉环转动定位杆，将定位杆对准于定位槽，松开拉环；定位杆在抵紧弹簧的作用下卡入定位槽内，保持连接稳定；搭板贴合搭设于支撑板上，且一端与路面抵接；最后将连接板通过螺栓固定于桥头上；整个安装过程简单方便；

2.支撑板整体呈三角形结构，且沿路面宽度方向间隔设置，能够有效提高对搭板的支撑能力，且安装方便简单。

附图说明

图1是本实施例中桥头、公路与桥头跳车保护结构的结构示意图；

图2是本实施例中搭板于连接板的爆炸示意图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是本实施例中搭板与公路的爆炸示意图。

附图标记说明：1、搭板；11、插接孔；2、连接板；21、插接柱；211、抵接环；22、活动槽；221、限位环；23、抵紧弹簧；3、桥头；31、阶梯槽；4、固定组件；41、定位杆；411、拉环；42、定位孔；421、定位槽；5、支撑板；51、加强筋；6、公路；61、支撑槽。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路桥头跳车保护结构。参照图1，桥头3跳车保护结构包括搭板1与连接板2。连接板2通过沉头螺栓固定于桥头3端部，桥头3端部开设有阶梯槽31，使得连接板2上表面于桥头3上表面齐平。公路6与桥头3之间存在伸缩缝；公路6发生沉降后，将搭板1倾斜设置，搭板1的一端与连接板2连接，另一端搭设于路面上。

参照图2和图3，连接板2靠近搭板1的一端沿连接板2长度方向均匀间隔安装有多根插接柱21，插接柱21的轴线与桥梁长度方向一致。搭板1靠近连接板2的一端对应开设有供插接柱21插设的插接孔11。搭板1于连接板2之间安装有用于固定插接柱21与插接孔11的固定组件4。

参照图2和图3，固定组件4包括定位孔42与定位杆41。定位杆41焊接于插接柱21上，且插接柱21的端部与定位杆41中部位置焊接。插接柱21转动连接于连接板2上。定位孔42开设于插接孔11远离连接板2的一端，且与插接孔11连通。插接孔11横截面呈矩形状，可供定位杆41穿过，定位孔42横截面呈圆形，供定位杆41穿过插接孔11后转动卡接于定位孔42孔底，保持固定。

参照图2和图3 ，为了提高定位杆41卡接于定位孔42后的稳定性。连接板2一一对应于插接柱21开设有活动槽22，插接柱21滑动插设于活动槽22内，并且插接柱21可绕其自身轴线发生转动。插接柱21靠近活动槽22槽底的一端外壁凸起焊接有抵接环211，活动槽22的槽口内壁凸起焊接有限位环221。抵接环211与限位环221之间设置有弹性件，弹性件采用抵紧弹簧23。抵紧弹簧23套设于插接柱21上，且抵紧弹簧23的一端抵接于抵接环211上，另一端抵接于限位环221上，抵紧弹簧23始终处于压缩状态，在抵紧弹簧23的作用下，插接柱21始终有朝向远离搭板1运动的趋势。

参照图2和图3，定位孔42靠近连接板2的一端孔壁上开设有供定位杆41转动后卡入的定位槽421，定位槽421的长度方向垂直于插接孔11的横截面长度方向。在抵紧弹簧23的作用下，定位杆41的两端卡接于定位槽421内，并保持稳定状态。

参照图2和图3，为了便于将定位杆41从插接孔11内拉至定位孔42内，定位杆41远离插接柱21的一端焊接有拉环411。当挡板与连接板2抵接时，定位杆41插设于插接孔11内，定位杆41在抵紧弹簧23的作用下，无法完全穿出插接孔11。通过拉动拉环411，将定位完全拉出插接孔11后，再转动定位杆41，将其卡接于定位槽421内即可。

参照图4，公路6上设置有用于支撑搭板1的支撑件。支撑件包括多块支撑板5，支撑板5整体呈直角三角形结构。多块支撑板5沿公路6宽度均匀间隔设置。支撑板5斜边的一侧壁与搭板1朝下的倾斜面贴合接触。公路6上开设有供支撑板5插设的支撑槽61。为了进一步加强支撑板5的稳定性，支撑板5的两侧均焊接有加强筋51，加强筋51搭设于支撑槽61槽口宽边的两侧。加强筋51可通过螺栓固定于路面上。

本申请实施例一种公路桥头跳车保护结构的实施原理为：

安装搭板1时，将支撑板5插设于支撑槽61内；随后将定位杆41一一对准于插接孔11；并将其插入插接孔11内；在一次拉动拉环411转动定位杆41，将定位杆41对准于定位槽421，松开拉环411；定位杆41在抵紧弹簧23的作用下卡入定位槽421内，保持连接稳定；搭板1贴合搭设于支撑板5上，且一端与公路6路面抵接；最后将连接板2通过螺栓固定于桥头3上；整个安装过程简单方便。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：包括搭板（1）与连接板（2），所述搭板（1）倾斜设置，搭板（1）的一端与连接板（2）连接，另一端搭设于公路（6）路面上；所述连接板（2）固定于桥头（3）的端部；所述连接板（2）靠近搭板（1）的一端沿其长度方向设置有插接柱（21），所述插接柱（21）的轴线与桥梁长度方向相同；所述搭板（1）靠近连接板（2）的一端对应开设有供插接柱（21）插设的插接孔（11）；所述搭板（1）与连接板（2）之间设置有用于固定插接柱（21）与插接孔（11）的固定组件（4），公路（6）路面上设置有用于支撑搭板（1）的支撑件。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述固定组件（4）包括定位孔（42）与定位杆（41），所述定位杆（41）垂直连接于插接柱（21）上，所述插接柱（21）转动连接于连接板（2）上；所述定位孔（42）开设于插接孔（11）远离连接板（2）的一端，且与插接孔（11）连通；所述定位杆（41）穿过插接孔（11）后可转动卡接于定位孔（42）内。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述连接板（2）开设有供插接柱（21）沿其轴线运动的活动槽（22），所述插接柱（21）靠近活动槽（22）槽底的一端外壁凸起设置有抵接环（211），所述活动槽（22）的槽口内壁凸起设置有限位环（221）；所述抵接环（211）与限位环（221）之间设置有弹性件，插接柱（21）在弹性件的作用下始终有朝向远离搭板（1）运动的趋势；所述定位孔（42）靠近连接板（2）的一端孔壁上开设有供定位杆（41）卡入后限制定位杆（41）转动的定位槽（421）。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述定位杆（41）上设置有便于施力将定位杆（41）拉出插接孔（11）的拉环（411）。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述定位杆（41）卡接于定位槽（421）内时，拉环（411）位于定位孔（42）内。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述支撑件包括若干支撑板（5），所述支撑板（5）的一侧壁与搭板（1）抵接，公路（6）路面上开设有供支撑板（5）插设的支撑槽（61）。

7.根据权利要求6所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述支撑板（5）沿路面宽度方向间隔设置，所述支撑板（5）整体呈直角三角形结构，其斜边的一侧壁与搭板（1）抵接。

8.根据权利要求7所述的一种公路桥头跳车保护结构，其特征在于：所述支撑板（5）的两侧均设置有用于抵接于支撑槽（61）槽口边沿处的加强筋（51）。

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