CN214118201U - 一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，包括车体、分料系统、边模以及布料系统；其中，两套分料系统和两套布料系统分别一一对应的设置在台车的左端与右端。本实用新型提供的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，在台车上设置左、右两套分别一一对应的分料系统与布料系统，对台车进行两侧分开浇筑，从而使浇筑的管道不会过长而使混凝土产生沙与水分离、大骨料与细料分离的问题，使用时，主分配管转动并与不同的周向分配管对接，从而对不同的布料管入料。
Description
技术领域
本实用新型属于衬砌台车技术领域，具体涉及一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车。
背景技术
在进行地铁暗挖车站、水电站导流洞建设时，所需衬砌的隧道台车宽度超过10米，高度超过10米，这些台车利用传统施工方法，采用分料滑槽施工，混凝土经过很长的滑道流入工作窗，期间容易产生沙与水分离、大骨料与细料分离，对我国大型基础建设工程质量安全留下隐患。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车。
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，包括车体、分料系统、边模以及布料系统；
分料系统包括主分配管、周向分配管，主分配管包括与台车可转动连接的垂直进料段和延伸至台车顶部的水平出料段，若干周向分配管周向且水平布置于主分配管外且与水平出料段高度适配处，所述主分配管可转动至使水平出料段与周向分配管对接；车体外部设置混凝土泵车通过管道与主分配管的垂直进料段连接；
边模设置于车体外部，边模顶部与侧部分别设置若干布料口，布料系统包括设置于车体与边模之间的若干布料管，布料管的一端与分料系统的周向分配管分别一一对应连接，另一端与布料口一一对应连接；
其中，两套分料系统和两套布料系统分别一一对应的设置在台车的左端与右端。
本实用新型提供的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，在台车上设置左、右两套分别一一对应的分料系统与布料系统，对台车进行两侧分开浇筑，从而使浇筑的管道不会过长而使混凝土产生沙与水分离、大骨料与细料分离的问题，使用时，主分配管转动并与不同的周向分配管对接，从而对不同的布料管入料。
优化的，所述车体的横截宽度为1.6米，所述边模的宽度为2米以上，通过两套分别布置的分料系统与布料系统，可实现宽度超过2米的隧道的混凝土衬砌。
具体的，主分配管垂直进料段与水平出料段通过四分之一管连接，使用时可人工转动主分配管至与不同的周向分配管对接并通过转接头连接，从而实现对不同的布料管进行混凝土入料。
也可优化的采用回转机构控制主分配管的转动，回转机构包括回转式减速器与安装架，主分配管的垂直进料段与回转式减速器连接，四分之一管与安装架连接，启动回转式减速器以带动水平段随四分之一段转动。
具体的，在一一对应的分料系统和布料系统中，布料系统包括2个顶布料管与12个侧布料管，2个顶布料管延伸至边模中部顶端的2个布料口，12个侧布料管延伸至边模侧部从上向下依次分6层、每层布置2个的布料口，分料系统中设置14个周向分配管与所述的2个顶布料管、12个侧布料管依次一一对应连接。
优化的，所述若干周向分配管通过环形盘安装于车体上，所述主分配管的旋转轴与环形盘的轴线重合，通过环形盘将周向分配管进行固定安装。
进一步优化的，所述环形盘通过底座安装于车体顶部，所述主分配管的垂直进料段通过卡板与底座可转动连接，卡板保证垂直进料段的垂直性与转动性。
具体的，混凝土泵车的管道与主分配管的垂直进料段通过旋转接头连接，主分配管入料的同时还可以旋转布料。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，在台车上设置左、右两套分别一一对应的分料系统与布料系统，对台车进行两侧分开浇筑，从而使浇筑的管道不会过长而使混凝土产生沙与水分离、大骨料与细料分离的问题，使用时，主分配管转动并与不同的周向分配管对接，从而对不同的布料管入料。本实用新型专利有较大的推广价值。
附图说明
图1为本实用新型提供的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车的示意图；
图2为分料系统安装侧视图；
图3为分料系统安装俯视图；
其中，1为车体，2为边模，3为主分配管，4为周向分配管，5为垂直进料段，6为四分之一管，7为水平出料段，8为顶布料管，9为侧布料管，10为环形盘，11为底座，12为卡板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例
如图1所示，本实施例提供一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，包括车体1、分料系统、边模2以及布料系统；
分料系统包括主分配管3、周向分配管4，主分配管3包括与台车可转动连接的垂直进料段5和延伸至台车顶部的水平出料段7，若干周向分配管4周向且水平布置于主分配管3外且与水平出料段7高度适配处，所述主分配管3可转动至使水平出料段7与周向分配管4对接；车体1外部设置混凝土泵车(附图中未给出)通过管道与主分配管3的垂直进料段5通过旋转接头连接；
车体1的横截宽度为1.6米，边模2设置于车体1外部，边模2的高度为1.67米、宽度为2.29米，边模2顶部与侧部分别设置若干布料口，布料系统包括设置于车体1与边模2之间的若干布料管，布料管的一端与分料系统的周向分配管4分别一一对应连接，另一端与布料口一一对应连接；
其中，两套分料系统和两套布料系统分别一一对应的设置在台车的左端与右端；
如图2所示，主分配管3的垂直进料段5与水平出料段7通过四分之一管6连接；
本实施例中，在一一对应的分料系统和布料系统中，布料系统包括2个顶布料管8与12个侧布料管9，2个顶布料管8延伸至边模2中部顶端的2个布料口，12个侧布料管9延伸至边模2侧部从上向下依次分6层、每层布置2个的布料口，分料系统中设置14个周向分配管4与所述的2个顶布料管8、12个侧布料管9依次一一对应连接；
如图3所示，14个周向分配管4通过环形盘10安装于车体1上，所述主分配管3的旋转轴与环形盘10的轴线重合，环形盘10通过底座11安装于车体1顶部，主分配管3的垂直进料段5通过卡板12与底座11可转动连接。
本实施例提供的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，在台车上设置左、右两套分别一一对应的分料系统与布料系统，对台车进行两侧分开浇筑，从而使浇筑的管道不会过长而使混凝土产生沙与水分离、大骨料与细料分离的问题，使用时，主分配管转动并与不同的周向分配管对接，从而对不同的布料管入料。
本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (8)
1.一种带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，包括车体、分料系统、边模以及布料系统；
分料系统包括主分配管、周向分配管，主分配管包括与台车可转动连接的垂直进料段和延伸至台车顶部的水平出料段，若干周向分配管周向且水平布置于主分配管外且与水平出料段高度适配处，所述主分配管可转动至使水平出料段与周向分配管对接；车体外部设置混凝土泵车通过管道与主分配管的垂直进料段连接；
边模设置于车体外部，边模顶部与侧部分别设置若干布料口，布料系统包括设置于车体与边模之间的若干布料管，布料管的一端与分料系统的周向分配管分别一一对应连接，另一端与布料口一一对应连接；
其中，两套分料系统和两套布料系统分别一一对应的设置在台车的左端与右端。
2.根据权利要求1所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，主分配管垂直进料段与水平出料段通过四分之一管连接。
3.根据权利要求2所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，还包括回转机构，回转机构包括回转式减速器与安装架，主分配管的垂直进料段与回转式减速器连接，四分之一管与安装架连接。
4.根据权利要求1所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，在一一对应的分料系统和布料系统中，布料系统包括2个顶布料管与12个侧布料管，2个顶布料管延伸至边模中部顶端的2个布料口，12个侧布料管延伸至边模侧部从上向下依次分6层、每层布置2个的布料口，分料系统中设置14个周向分配管与所述的2个顶布料管、12个侧布料管依次一一对应连接。
5.根据权利要求1所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，所述若干周向分配管通过环形盘安装于车体上，所述主分配管的旋转轴与环形盘的轴线重合。
6.根据权利要求5所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，所述环形盘通过底座安装于车体顶部，所述主分配管的垂直进料段通过卡板与底座可转动连接。
7.根据权利要求1所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，混凝土泵车的管道与主分配管的垂直进料段通过旋转接头连接。
8.根据权利要求1所述的带大断面混凝土带压入窗管路系统的隧道台车，其特征在于，所述车体的横截宽度为1.6米，所述边模的宽度为2米以上。
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