CN214112708U - 一种新能源车的充电口系统 - Google Patents

Abstract

一种新能源车的充电口系统，其设置在新能源车的车体上，包括：充电区组件，其形成在车体上，且充电区组件的内侧与车体的内部相通；快速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配快速充电设备；慢速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配慢速充电设备；还包括：移动式遮挡机构，其能够遮挡住快速充电接口和慢速充电接口中的其中一者，使得被遮挡的快速充电接口或慢速充电接口与车体的内部隔离。本实用新型提供了一种新能源车的充电口系统，适用于多个充电口形式的新能源车，充电时能够将未进行使用的充电口进行遮挡保护，提高充电时的安全性，防止异物进入，降低安全事故和被腐蚀引起的自燃风险。

Description

一种新能源车的充电口系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，尤其是一种新能源车的充电口系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车也可以称为电动汽车，其需要不定期向充电电池进行充电。

现有的新能源汽车的充电方式主要为快充充电方式和慢充充电方式。依据国家标准，快充充电插座和慢充充电插座是不能共用的。因此大部分纯电动汽车在车身上分别设计快充充电口和慢充充电口。

汽车生产厂家结合节约成本、结构布局等多方面因素，将快慢充的充电口布置在同一个充电小门内，因充电口同时只能使用一个进行充电，另一个充电口需要暴露在外面，此时充电座生产厂家为了解决另一个暴露的充电口，将两个充电口进行增加密封盖，当需要使用某一个充电口时将其的密封盖取下插入充电枪。此时暴露出一个充电小门被打开的前提下，谁都可以操作充电座密封盖，当取下一个进行充电式时，也可以同时取下二个密封盖，因此容易出现安全事故和被腐蚀引起的自燃风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种新能源车的充电口系统。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种新能源车的充电口系统，其设置在新能源车的车体上，包括：充电区组件，其形成在车体上，且所述充电区组件的内侧与车体的内部相通；

快速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配快速充电设备；

慢速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配慢速充电设备；

还包括：

移动式遮挡机构，其能够遮挡住所述快速充电接口和慢速充电接口中的其中一者，使得被遮挡的快速充电接口或慢速充电接口与车体的内部隔离。

作为优选，所述的移动式遮挡机构为电驱动移动式遮挡机构。

作为优选，所述的电驱动移动式遮挡机构包括驱动电机、与驱动电机连接的丝杠、套设在丝杠上并能够沿着丝杠移动的螺母座、以及与螺母座连接的遮挡件，其中所述的驱动电机与新能源车的行车电脑或车辆钥匙通信连接。

作为优选，所述的丝杠有两组且分别设置在遮挡件的上下两侧，所述的驱动电机通过带轮传动机构同时与两组丝杠传动连接。

作为优选，所述的带轮传动机构包括套设在驱动电机的输出轴上的主动轮组、套设在丝杠上的从动轮组、以及连接在主动轮组和从动轮组之间的传动带。

作为优选，所述的充电区组件包括凹设在车体中的充电基座、与充电基座相连并具有打开状态和关闭状态的充电盖板，所述的快速充电接口和慢速充电接口开设在充电基座上。

作为优选，所述的电驱动移动式遮挡机构还包括保护挡板，所述的保护挡板上开设有与快速充电接口和慢速充电接口相适配的槽孔，所述的保护挡板设置在所述充电基座的内侧并与所述的充电基座配合形成一保护腔，所述的丝杠和遮挡件设置在所述的保护腔中。

作为优选，所述保护挡板的上下两端分别设置用于安装丝杠的筒体部，所述的筒体部开设有一缺口，所述的充电基座凸设有支撑台，所述的支撑台卡入至所述的缺口中并形成一圆形插孔，所述丝杠的端部插入至所述的圆形插孔中。

作为优选，所述充电基座的内侧面凸设有一圈限位台阶，所述的限位台阶形成一容纳区，所述的保护挡板安装安装在所述的容纳区中，且所述保护挡板的外边沿与所述的限位台阶相抵接。

作为优选，所述的充电口系统中还设有感应接收装置，所述的快速充电设备上设有快速充电发射装置，所述的慢速充电设备上设有慢速充电发射装置，所述的感应接收装置分别与所述的快速充电发射装置和慢速充电发射装置通信连接，且所述的感应接收装置与所述的移动式遮挡机构控制连接。

本实用新型的有益效果在于：1、提供了一种新能源车的充电口系统，适用于多个充电口形式的新能源车，充电时能够将未进行使用的充电口进行遮挡保护，提高充电时的安全性，防止异物进入，降低安全事故和被腐蚀引起的自燃风险；2、采用电驱动移动式遮挡机构，相较于手动方式，实现智能化自动操作，运行更加精准到位，操作更加方便，且能够进一步提升安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的使用时的结构示意图。

图2是本实用新型的使用时另一角度的结构示意图。

图3是本实用新型的局部爆炸图。

图4是本实用新型的完全爆炸图。

图5是本实用新型的剖视图。

图6是充电基座和保护挡板的侧视图。

图7是保护挡板的结构示意图。

图8是充电基座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图8，一种新能源车的充电口系统，其设置在新能源车的车体上，包括：充电区组件，其形成在车体上，且所述充电区组件的内侧与车体的内部相通。具体的，所述的充电区组件包括凹设在车体中的充电基座1、与充电基座1相连并具有打开状态和关闭状态的充电盖板（图中未表示），所述的快速充电接口2和慢速充电接口3开设在充电基座1上；

快速充电接口2，其设置在充电区组件中，用于适配快速充电设备4；

慢速充电接口3，其设置在充电区组件中，用于适配慢速充电设备；

还包括：移动式遮挡机构，其能够遮挡住所述快速充电接口2和慢速充电接口3中的其中一者，使得被遮挡的快速充电接口2或慢速充电接口3与车体的内部隔离。

本实施例中，所述的移动式遮挡机构优选为电驱动移动式遮挡机构。或者，所述的移动式遮挡机构也可以是其它动力形式进行驱动，例如气缸驱动。

电驱动移动式遮挡机构的具体形式组成可以有很多，在此提供一种优选方案，具体为：所述的电驱动移动式遮挡机构包括驱动电机7、与驱动电机7连接的丝杠8、套设在丝杠8上并能够沿着丝杠8移动的螺母座9、以及与螺母座9连接的遮挡件10，其中所述的驱动电机7与新能源车的行车电脑或车辆钥匙通信连接。其中，所述的丝杠8有两组且分别设置在遮挡件10的上下两侧，所述的驱动电机7通过带轮传动机构同时与两组丝杠8传动连接，所述的带轮传动机构包括套设在驱动电机7的输出轴上的主动轮组11、套设在丝杠8上的从动轮组12、以及连接在主动轮组11和从动轮组12之间的传动带13。驱动电机7得到指令信号启动，通过带轮传动机构带动丝杠8转动，从而丝杠8上的螺母座9沿着丝杠8方向实现移动，同时遮挡件10移动后将快速充电接口2和慢速充电接口3中的其中一者遮挡，使之与外界隔离，起到保护作用。单驱动电机7通过带轮传动机构带动多个丝杆8，能够做到更好的同步性，且多个丝杆8的形式，能够使得遮挡件10的运行更加平稳。

进一步的，所述的遮挡件10与所述的螺母座9一体成型，从而具备更好的同步性和稳定性。

使用过程中，异物可能会进入至充电区组件中，造成内部卡顿阻滞，使得相关功能无法正常运行，甚至是造成有关部件的损坏而彻底无法使用，造成经济损失。为了解决上述缺陷，所述的电驱动移动式遮挡机构还包括保护挡板14，所述的保护挡板14上开设有与快速充电接口2和慢速充电接口3相适配的槽孔5，所述的保护挡板14设置在所述充电基座1的内侧并与所述的充电基座1配合形成一保护腔15，所述的丝杠8和遮挡件10设置在所述的保护腔15中。更具体的，所述保护挡板14的上下两端分别设置用于安装丝杠8的筒体部16，所述的筒体部16开设有一缺口17，所述的充电基座1凸设有支撑台18，所述的支撑台18卡入至所述的缺口17中并形成一圆形插孔19，所述丝杠8的端部插入至所述的圆形插孔19中。通过保护挡板14与充电基座1的配合，形成了一个较为封闭的保护腔15，以将异物隔绝在外，从而对该保护腔15中安装的丝杠8和遮挡件10等配件起到有效的保护作用。

为了便于保护挡板14的定位安装，所述充电基座1的内侧面凸设有一圈限位台阶20，所述的限位台阶20形成一容纳区21，所述的保护挡板14安装安装在所述的容纳区21中，且所述保护挡板14的外边沿与所述的限位台阶20相抵接。采用本实施例中的结构方案，通过限位台阶20与保护挡板14外边沿的配合，能够起到快速定位的效果，保证安装位置的精准无误，同时也能够有效提高生产装配效率。

优选的，所述的充电口系统中还设有感应接收装置（图中未表示），所述的快速充电设备4上设有快速充电发射装置（图中未表示），所述的慢速充电设备上设有慢速充电发射装置（图中未表示），所述的感应接收装置分别与所述的快速充电发射装置和慢速充电发射装置通信连接，且所述的感应接收装置与所述的移动式遮挡机构控制连接。采用本优选方案，能够根据用户所持的具体充电设备，使得移动式遮挡机构智能化地自动选择遮挡快速充电接口2或慢速充电接口3。

优选的，所述的充电基座1上设有保险按钮6，所述的保险按钮6与所述的驱动电机7控制连接。使用时，一般在充电设备与充电接口配对后，按下保险按钮6，对驱动电机7实现上锁功能，使驱动电机7的无法工作，以消除误操作所引发的安全事故；充电完成后，再次按下保险按钮6，解除对驱动电机7的锁止功能，使得驱动电机7可以正常运作。

本实用新型提供了一种全新结构的新能源车的充电口系统，以应对具备至少两个充电口（快充和慢充）的新能源车，旨在其充电时能够对未进行使用的充电口形成遮挡，从而提高充电的安全性。其具体的工作原理为：当用户对新能源车进行充电时，选取所需的充电设备（快速或慢速），将充电盖板切换至打开状态，再控制移动式遮挡机构使之移位至与所选充电设备不匹配的充电接口，实现遮挡保护，同时使得与所选充电设备相匹配的充电接口暴露出来，进而将充电设备插入至对应的充电接口即可实现充电。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新能源车的充电口系统，其设置在新能源车的车体上，包括：充电区组件，其形成在车体上，且所述充电区组件的内侧与车体的内部相通；

快速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配快速充电设备；

慢速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配慢速充电设备；

其特征在于，还包括：

移动式遮挡机构，其能够遮挡住所述快速充电接口和慢速充电接口中的其中一者，使得被遮挡的快速充电接口或慢速充电接口与车体的内部隔离。

2.根据权利要求1所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的移动式遮挡机构为电驱动移动式遮挡机构。

3.根据权利要求2所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的电驱动移动式遮挡机构包括驱动电机、与驱动电机连接的丝杠、套设在丝杠上并能够沿着丝杠移动的螺母座、以及与螺母座连接的遮挡件，其中所述的驱动电机与新能源车的行车电脑或车辆钥匙通信连接。

4.根据权利要求3所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的丝杠有两组且分别设置在遮挡件的上下两侧，所述的驱动电机通过带轮传动机构同时与两组丝杠传动连接。

5.根据权利要求4所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的带轮传动机构包括套设在驱动电机的输出轴上的主动轮组、套设在丝杠上的从动轮组、以及连接在主动轮组和从动轮组之间的传动带。

6.根据权利要求5所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的充电区组件包括凹设在车体中的充电基座、与充电基座相连并具有打开状态和关闭状态的充电盖板，所述的快速充电接口和慢速充电接口开设在充电基座上。

7.根据权利要求6所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的电驱动移动式遮挡机构还包括保护挡板，所述的保护挡板上开设有与快速充电接口和慢速充电接口相适配的槽孔，所述的保护挡板设置在所述充电基座的内侧并与所述的充电基座配合形成一保护腔，所述的丝杠和遮挡件设置在所述的保护腔中。

8.根据权利要求7所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述保护挡板的上下两端分别设置用于安装丝杠的筒体部，所述的筒体部开设有一缺口，所述的充电基座凸设有支撑台，所述的支撑台卡入至所述的缺口中并形成一圆形插孔，所述丝杠的端部插入至所述的圆形插孔中。

9.根据权利要求7所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述充电基座的内侧面凸设有一圈限位台阶，所述的限位台阶形成一容纳区，所述的保护挡板安装安装在所述的容纳区中，且所述保护挡板的外边沿与所述的限位台阶相抵接。

10.根据权利要求1-9任一所述的新能源车的充电口系统，其特征在于：所述的充电口系统中还设有感应接收装置，所述的快速充电设备上设有快速充电发射装置，所述的慢速充电设备上设有慢速充电发射装置，所述的感应接收装置分别与所述的快速充电发射装置和慢速充电发射装置通信连接，且所述的感应接收装置与所述的移动式遮挡机构控制连接。

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