CN214112376U - 一种车载电热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载电热器，利用车载蓄电池为发热器RL供电；其控制电路包括继电器K1、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1；车载蓄电池的L相与发热器RL的一个电源接线柱分别与继电器K1的吸合两端相连，发热器的另一电源接线柱与车载蓄电池的N相相连；继电器K1的绕组、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1串连后接在车载蓄电池的L相与N相之间。本实用新型由于采用的机械式常闭温控器K2控温，具有成本比较低；配合控制电路，将机械式常闭温控器K2设在电流较小的电路中，避免机械式常闭温控器K2升温，具有控温精准的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电器领域，特别是一种车载电热器，特别是一种车载电热杯。
背景技术
目前，车载电热器，如在车上烧水用的电热杯的加热电路中，控制电路都是利用PCB板上的NTC感应温度断电，对于电热杯，则是感应水温实现断电；这样的控制电路成本较高。
实用新型内容
本实用新型针对目前车载发热器采用PCB板上的NTC感应发热器的温度断电，成本高的不足，提供一种采用突变开关控制的一种车载电热器。
本实用新型的技术方案是：一种车载电热器，利用车载蓄电池为发热器 RL供电；其控制电路包括继电器K1、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1；车载蓄电池的L相与发热器RL的一个电源接线柱分别与继电器K1的吸合两端相连，发热器的另一电源接线柱与车载蓄电池的N相相连；继电器K1的绕组、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1串连后接在车载蓄电池的L相与N相之间。
进一步的，上述的车载电热器中：所述的机械式常闭温控器K2为常闭突跳温控器。
进一步的，所述常闭突跳温控器为自动复位常闭突跳温控器或手动复位常闭突跳温控器。
进一步的，上述的车载电热器中：所述的限流电阻R1限制该回路的电流在50-100mA之间。
进一步的，上述的车载电热器中：还包括指示电路，所述的指示电路包括分压电阻R2和LED，所述的分压电阻R2和LED串连在发热器的两个电源接线柱之间。
本实用新型中，由于采用的机械式常闭温控器K2控温，具有成本比较低，配合控制电路，将机械式常闭温控器K2设在电流较小的电路中，避免机械式常闭温控器K2升温，具有控温精准的优点。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细地说明。
附图说明
附图1为本实用新型实施例1车载电热杯控制电路原理图。
具体实施方式
实施例1，本实施例是一种车载电热杯的控制电路，当然也可以是其它车载发热器，如车载取暖器等的控制如图1所示，本实施例中，采用继电器K 控制车载电热杯也就是车载电热器RL是否接入车载蓄电池的L相与N相之间，然后利用一个机械式常闭温控器K2控制继电器是否吸合，机械式常闭温控器 K2为自动复位常闭突跳温控器或手动复位常闭突跳温控器；自动复位常闭突跳温控器指温度降低到设定温度时，常闭突跳温控器自动复位使电触点接合而通电；手动复位常闭突跳温控器需要用户按压常闭突跳温控器，才能使常闭突跳温控器复位使电触点接合而通电。
本实施例中，控制电路包括三个回路，利用车载蓄电池为发热器RL(电热杯)供电；其控制电路包括继电器K1、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1；车载蓄电池的L相与发热器RL(电热杯)的一个电源接线柱分别与继电器K1 的吸合两端相连，发热器的另一电源接线柱与车载蓄电池的N相相连，这样形成第一个回路，就是电热器用电回路；这样，当继电器K1吸合时，车载蓄电池与电热杯形成回路，电热杯发热烧水。本实施例中，电热杯的额定功率是96W，额定电压与车载蓄电池的输出电压一致，是12VDC。
第二回路是控制回路，该回路控制继电器K1的绕组上的电流在50-100mA 之间，使继电器吸合，如图1所示，该回路包括继电器K1的绕组、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1串连后接在车载蓄电池的L相与N相之间。本实施例中，采用的限流电阻R1以后，第二回路中的电流为适合继电器绕组工作的电流在50-100mA之间，因此，限流电阻R1的阻值可以在240欧姆到 120欧姆之间。机械式常闭温控器K2使用常闭突跳温控器，将它贴在杯底发热盘处，感应发热盘的温度，当发热盘温度达到设定温度时，机械式常闭温控器K2断开；此时、继电器K1的绕组电流为零，继电器K1断开，电热杯也断电。目前，这样的开关价格便宜，目前，温控开关 KSD301/KSD303 45度至150度，常闭突跳温控器，温度开关110度，只需要2.48元。这种手动复位温控器是现有配件,通过双金属片感应温度，当温度达到预定温度双金属片就会形变，使手动复位温控器的电触点分离而断电。如果温控器用在电流大电路中，温控器就升温，所以不能用在高电流低功率电路中；而本实施例中，控制回路中电流为常用继电器绕组工作电流 50-100mA之间正好合适。在本实施例中，就是把常闭突跳温控器用在小电流电路中，温控器不升温，实现精确控温。如常闭突跳温控器工作温度95 度，用在电流大的电路中，电流流过使温控器升温2-3度，所以水温达到 93度温控器就工作跳开断电，所以本实施例中就将温控器设在电流小的电路，温控器不升温，水温达到95度才跳开断电。
第三回路是指示回路，该回路指示继电器吸合，指示回路包括分压电阻 R2和LED，分压电阻R2和LED串连在发热器的两个电源接线柱之间。本实施例中采用3mm白发红的LED，它的发光电压是1.8V-2.2V，电流是 5mA-17.5mA，则电阻R在2040欧姆-560欧姆之间，本实施例中，分压电阻 R2的阻值可以选择为1000欧姆。
Claims (5)
1.一种车载电热器，利用车载蓄电池为发热器RL供电；其特征在于：其控制电路包括继电器K1、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1；车载蓄电池的L相与发热器RL的一个电源接线柱分别与继电器K1的吸合两端相连，发热器的另一电源接线柱与车载蓄电池的N相相连；继电器K1的绕组、机械式常闭温控器K2、限流电阻R1串连后接在车载蓄电池的L相与N相之间。
2.根据权利要求1所述的车载电热器，其特征在于：所述的机械式常闭温控器K2为常闭突跳温控器。
3.根据权利要求2所述的车载电热器，其特征在于：所述常闭突跳温控器为自动复位常闭突跳温控器或手动复位常闭突跳温控器。
4.根据权利要求1所述的车载电热器，其特征在于：所述的限流电阻R1限制该回路的电流在50-100mA之间。
5.根据权利要求1至4任一所述的车载电热器，其特征在于：还包括指示电路，所述的指示电路包括分压电阻R2和LED，所述的分压电阻R2和LED串连在发热器的两个电源接线柱之间。
Priority Applications (1)
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| CN202023239789.6U CN214112376U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种车载电热器 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023239789.6U patent/CN214112376U/zh active Active
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