CN214101079U - 新型汽车发电机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型汽车发电机结构，包括发电机主体、减震槽体、减震单元和散热单元；减震槽体：内部通过减震单元安装发电机主体；散热单元：包含有风扇固定杆、风扇、散热箱、支撑板、冷却管、散热片、环形散热管、出水管、微型抽水泵一、进水管和微型抽水泵二，所述散热箱的底侧固定连接支撑板的上侧，且散热箱的内部上下两侧固定安装有散热片，所述环形散热管安装在发电机主体的外侧，所述环形散热管的一端通过出水管的一端，所述出水管的另一侧通过微型抽水泵一连接冷却管的一端，所述冷却管穿过散热箱的内部上下两侧的散热片，且冷却管的另一端通过微型抽水泵二固定连接进水管的一端，其散热效果好，减震性好，减噪效果明显。

Description

新型汽车发电机结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，具体为新型汽车发电机结构。

背景技术

目前，现有技术中的发电机，散热性能不足，无法有效降低发电机温度，从而影响发电机工作性能、同时无法降低发电机噪音和减震性影响了发电机的可靠性和稳定性。

现有技术中申请号为201620806079.1提出了一种应用于汽车零部件技术领域的汽车发电机，汽车发电机的发电机转子轴上安装发电机风扇，发电机风扇设置为与发电机端盖之间存在间隙部的结构，发电机风扇的每个风扇叶片分别设置为凸出于风扇本体侧面部位的结构，每个风扇叶片与发电机端盖表面之间设置为形成夹角的结构，每个风扇叶片设置为面积大小不同的结构，其结构简单，散热效果差，没有减震性，减噪效果弱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供新型汽车发电机结构，散热效果好，减震性好，减噪效果明显，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型汽车发电机结构，包括发电机主体、减震槽体、减震单元和散热单元；

减震槽体：内部通过减震单元安装发电机主体；

热管、出水管、微型抽水泵一、进水管和微型抽水泵二，所述散热箱的底侧固定连接支撑板的上侧，且散热箱的内部上下两侧固定安装有散热片，所述环形散热管安装在发电机主体的外侧，所述环形散热管的一端通过出水管的一端，所述出水管的另一侧通过微型抽水泵一连接冷却管的一端，所述冷却管穿过散热箱的内部上下两侧的散热片，且冷却管的另一端通过微型抽水泵二固定连接进水管的一端，所述进水管的另一端固定连接环形散热管的另一端，所述风扇通过风扇固定杆固定在散热箱的一侧；

其中：风扇、微型抽水泵一和微型抽水泵二的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接。

通过控制微型抽水泵一启动把冷却管中通过风扇和散热片的配合冷的冷水抽入环形散热管中对发电机主体进行降温，降温后微型抽水泵二通过出水管把水重新抽入冷却管再次冷却，散热箱通过支撑板固定在防水壳一侧。

进一步的，所述减震单元包含支撑块、传动杆、弹簧一、滑动杆、限位块、滑动块、弹簧二和固定块，所述支撑块有两个，一个固定安装于减震槽体的内部下侧，每个支撑块分别活动连接两个传动杆的一端，左侧的两个传动杆的另一端分别与一个滑动块的上下侧活动连接，右侧的两个传动杆的另一端分别与另一个滑动块的上下侧活动连接，两个滑动块与滑动杆滑动连接，所述弹簧一的两端分别连接固定块的一侧，所述限位块有两个且固定连接滑动杆的两侧，所述固定块有四个，其中减震槽体的内部两侧通过两个固定块固定连接弹簧二的一侧。

如果发电机主体发生震动晃动，左右两侧的传动杆带动滑动块通过滑动杆向左右滑动运动使弹簧一拉伸，利用弹簧一的弹性对减震槽体底部带来的震动力进减震，固定块限制滑动块滑动距离，减震槽体一侧的固定块通过弹簧二与防水壳的一侧的固定块，利用弹簧二对减震槽体两侧带来的震动力进减震。

进一步的，还包括防水壳和降音槽，所述防水壳安装在发电机主体的外侧，防水壳的一侧固定连接支撑板的一侧，防水壳的两侧通过两个固定块连接弹簧二的另一侧，防水壳下侧固定连接顶部的支撑块，降音槽开设于防水壳内部。

防水壳对发电机主体进行防水保护，降音槽里可以放置隔音棉，对发电机进行降噪。

进一步的，还包括减震胶垫、固定环和支撑杆，所述固定环通过减震胶垫套接在发电机主体的外侧，所述固定环通过支撑杆固定连接防水壳的内部下侧。

减震胶垫对发电机主体进行缓震作用，固定环和支撑杆对发电机主体进行固定，将其安装在防水壳下侧。

进一步的，还包括垫板、固定孔和支撑柱，所述减震槽体通过支撑柱与垫板固定连接，固定孔开设在垫板上。

减震槽体通过支撑柱固定在垫板上，可以使用螺丝通过固定孔将发电机设备固定在车上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型汽车发电机结构，具有以下好处：

1、散热单元通过控制微型抽水泵一启动把冷却管中通过风扇和散热片的配合冷的冷水抽入环形散热管中对发电机主体进行降温，散热效果好。

2、减震单元通过左右两侧的传动杆带动滑动块通过滑动杆向左右滑动运动使弹簧一拉伸，利用弹簧一的弹性对减震槽体底部带来的震动力进减震，减震槽体一侧的固定块通过弹簧二与防水壳的一侧的固定块，利用弹簧二对减震槽体两侧带来的震动力进减震，减震效果非常。

3、通过防水壳完全覆盖发电机主体对其进行防水，开设降音槽里可以放置隔音棉，对发电机进行降噪。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型抛视结构示意图；

图3为本实用新型局部抛视结构示意图；

图4为本实用新型正视结构示意图。

图中：1发电机主体、2防水壳、3减震槽体、4垫板、5固定孔、 6支撑柱、7减震单元、71支撑块、72传动杆、73弹簧一、74滑动杆、75限位块、76滑动块、77弹簧二、78固定块、8散热单元、81 风扇固定杆、82风扇、83散热箱、84支撑板、85冷却管、86散热片、87环形散热管、88出水管、89微型抽水泵一、810进水管、811 微型抽水泵二、9降音槽、10减震胶垫、11固定环、12支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新型汽车发电机结构，包括发电机主体1、减震槽体3、减震单元7和散热单元8；

减震槽体3：内部通过减震单元7安装发电机主体1；还包括防水壳2和降音槽9，防水壳2安装在发电机主体1的外侧，防水壳2 的一侧固定连接支撑板84的一侧，防水壳2的两侧通过两个固定块 78连接弹簧二77的另一侧，防水壳2下侧固定连接顶部的支撑块71，降音槽9开设于防水壳2内部。防水壳2对发电机主体1进行防水保护，降音槽9里可以放置隔音棉，对发电机进行降噪。

还包括减震胶垫10、固定环11和支撑杆12，固定环11通过减震胶垫10套接在发电机主体1的外侧，固定环11通过支撑杆12固定连接防水壳2的内部下侧。减震胶垫10对发电机主体1进行缓震作用，固定环11和支撑杆12对发电机主体1进行固定，将其安装在防水壳2下侧。

还包括垫板4、固定孔5和支撑柱6，减震槽体3通过支撑柱6 与垫板4固定连接，固定孔5开设在垫板4上。减震槽体3通过支撑柱6固定在垫板4上，可以使用螺丝通过固定孔5将发电机设备固定在车上。

散热单元8：包含有风扇固定杆81、风扇82、散热箱83、支撑板84、冷却管85、散热片86、环形散热管87、出水管88、微型抽水泵一89、进水管810和微型抽水泵二811，散热箱83的底侧固定连接支撑板84的上侧，且散热箱83的内部上下两侧固定安装有散热片86，环形散热管87安装在发电机主体1的外侧，环形散热管87 的一端通过出水管88的一端，出水管88的另一侧通过微型抽水泵一 89连接冷却管85的一端，冷却管85穿过散热箱83的内部上下两侧的散热片86，且冷却管85的另一端通过微型抽水泵二811固定连接进水管810的一端，进水管810的另一端固定连接环形散热管87的另一端，风扇82通过风扇固定杆固定在散热箱83的一侧；

其中：风扇82、微型抽水泵一89和微型抽水泵二811的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接。

通过控制微型抽水泵一89启动把冷却管85中通过风扇82和散热片86的配合冷的冷水抽入环形散热管87中对发电机主体1进行降温，降温后微型抽水泵二811通过出水管88把水重新抽入冷却管85 再次冷却，散热箱83通过支撑板84固定在防水壳2一侧。

减震单元7包含支撑块71、传动杆72、弹簧一73、滑动杆74、限位块75、滑动块76、弹簧二77和固定块78，支撑块71有两个，一个固定安装于减震槽体3的内部下侧，每个支撑块71分别活动连接两个传动杆72的一端，左侧的两个传动杆72的另一端分别与一个滑动块76的上下侧活动连接，右侧的两个传动杆72的另一端分别与另一个滑动块76的上下侧活动连接，两个滑动块76与滑动杆74滑动连接，弹簧一73的两端分别连接固定块78的一侧，限位块75有两个且固定连接滑动杆74的两侧，固定块78有四个，其中减震槽体 3的内部两侧通过两个固定块78固定连接弹簧二77的一侧。

如果发电机主体发生震动晃动，左右两侧的传动杆72带动滑动块76通过滑动杆74向左右滑动运动使弹簧一73拉伸，利用弹簧一 73的弹性对减震槽体3底部带来的震动力进减震，固定块78限制滑动块76滑动距离，减震槽体3一侧的固定块78通过弹簧二77与防水壳2的一侧的固定块78，利用弹簧二77对减震槽体3两侧带来的震动力进减震。

在使用时：发电机正常运作，通过控制微型抽水泵一89启动把冷却管85中通过风扇82和散热片86的配合冷的冷水抽入环形散热管87中对发电机主体1进行降温，降温后微型抽水泵二811通过出水管88把水重新抽入冷却管85再次冷却，以此往复对发电机主体1进行散热，如果发电机主体发生震动晃动，左右两侧的传动杆72带动滑动块76通过滑动杆74向左右滑动运动使弹簧一73拉伸，利用弹簧一73的弹性对减震槽体3底部带来的震动力进减震，固定块78 限制滑动块76滑动距离，减震槽体3一侧的固定块78通过弹簧二 77与防水壳2的一侧的固定块78，利用弹簧二77对减震槽体3两侧带来的震动力进减震，防水壳2对发电机主体1进行防水保护，降音槽9里可以放置隔音棉，对发电机进行降噪。

值得注意的是，本实施例中所公开风扇82建议选用100-150mm 的横流风扇，微型抽水泵一89和微型抽水泵二811的型号为 kamoer-NKB。外部控制开关组控制风扇82、微型抽水泵一89和微型抽水泵二811工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.新型汽车发电机结构，其特征在于：包括发电机主体(1)、减震槽体(3)、减震单元(7)和散热单元(8)；

减震槽体(3)：内部通过减震单元(7)安装发电机主体(1)；

散热单元(8)：包含有风扇固定杆(81)、风扇(82)、散热箱(83)、支撑板(84)、冷却管(85)、散热片(86)、环形散热管(87)、出水管(88)、微型抽水泵一(89)、进水管(810)和微型抽水泵二(811)，所述散热箱(83)的底侧固定连接支撑板(84)的上侧，且散热箱(83)的内部上下两侧固定安装有散热片(86)，所述环形散热管(87)安装在发电机主体(1)的外侧，所述环形散热管(87)的一端通过出水管(88)的一端，所述出水管(88)的另一侧通过微型抽水泵一(89)连接冷却管(85)的一端，所述冷却管(85)穿过散热箱(83)的内部上下两侧的散热片(86)，且冷却管(85)的另一端通过微型抽水泵二(811)固定连接进水管(810)的一端，所述进水管(810)的另一端固定连接环形散热管(87)的另一端，所述风扇(82)通过风扇固定杆固定在散热箱(83)的一侧；

其中：风扇(82)、微型抽水泵一(89)和微型抽水泵二(811)的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车发电机结构，其特征在于：所述减震单元(7)包含支撑块(71)、传动杆(72)、弹簧一(73)、滑动杆(74)、限位块(75)、滑动块(76)、弹簧二(77)和固定块(78)，所述支撑块(71)有两个，一个固定安装于减震槽体(3)的内部下侧，每个支撑块(71)分别活动连接两个传动杆(72)的一端，左侧的两个传动杆(72)的另一端分别与一个滑动块(76)的上下侧活动连接，右侧的两个传动杆(72)的另一端分别与另一个滑动块(76)的上下侧活动连接，两个滑动块(76)与滑动杆(74)滑动连接，所述弹簧一(73)的两端分别连接固定块(78)的一侧，所述限位块(75)有两个且固定连接滑动杆(74)的两侧，所述固定块(78)有四个，其中减震槽体(3)的内部两侧通过两个固定块(78)固定连接弹簧二(77)的一侧。

3.根据权利要求2所述的新型汽车发电机结构，其特征在于：还包括防水壳(2)和降音槽(9)，所述防水壳(2)安装在发电机主体(1)的外侧，防水壳(2)的一侧固定连接支撑板(84)的一侧，防水壳(2)的两侧通过两个固定块(78)连接弹簧二(77)的另一侧，防水壳(2)下侧固定连接顶部的支撑块(71)，降音槽(9)开设于防水壳(2)内部。

4.根据权利要求3所述的新型汽车发电机结构，其特征在于：还包括减震胶垫(10)、固定环(11)和支撑杆(12)，所述固定环(11)通过减震胶垫(10)套接在发电机主体(1)的外侧，所述固定环(11)通过支撑杆(12)固定连接防水壳(2)的内部下侧。

5.根据权利要求1所述的新型汽车发电机结构，其特征在于：还包括垫板(4)、固定孔(5)和支撑柱(6)，所述减震槽体(3)通过支撑柱(6)与垫板(4)固定连接，固定孔(5)开设在垫板(4)上。

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