CN214068366U - 一种新能源汽车用大功率充电电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新能源汽车用大功率充电电缆，由内到外依次包括地线芯、动力线芯组、信号线、绕包带和护套，动力线芯组包括若干根紧挨并顺序排列的正极动力线芯和若干根紧挨并顺序排列的负极动力线芯，若干根正极动力线芯并联连接正极，若干根负极动力线芯并联连接负极，信号线设有若干根并均布于动力线芯组外围。本实用新型提供的新能源汽车用大功率充电电缆，设计并联的若干根正极动力线芯和并联的若干根负极动力线芯，有效提升了载流量能力，信号线中设置用于屏蔽的铜丝编织层和护套结构，能够有效的避免移动使用过程中信号线断芯的问题，整体结构简单，排列圆整、紧凑，减小了电缆外径，更便于移动弯曲使用，使用寿命长，具有广阔的应用前景。

Description

一种新能源汽车用大功率充电电缆

技术领域

本实用新型属于新能源汽车充电电缆技术领域，具体涉及一种新能源汽车用大功率充电电缆。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的高速发展，人们对新能源汽车的配套需求也在逐步提高，但充电速度慢严重影响了用户的体验，降低了充电桩的使用效率，传统的直流充电电缆通电电流不超过250A，充电时间超过2h。为了提升充电速度，部分厂家试图采用增大导体截面的方法，但这种方法会增加充电电缆的外径和柔软度，使用非常不便，因此需要对电缆结构进行优化，缩小电缆外径。

大功率充电电缆在使用过程中会出现弯曲、拖拽和卷绕等情况，控制线芯在移动使用过程中会出现断芯问题，都直接影响了新能源汽车的充电安全。因此，有必要设计一种新型的大功率充电电缆及生产工艺。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于一种新能源汽车用大功率充电电缆。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案为：

一种新能源汽车用大功率充电电缆，由内到外依次包括地线芯、动力线芯组、信号线、绕包带和护套；所述动力线芯组内部中心位置设置1根地线芯，所述动力线芯组包括若干根紧挨并顺序排列的正极动力线芯和若干根紧挨并顺序排列的负极动力线芯，若干根正极动力线芯并联连接正极，若干根负极动力线芯并联连接负极，有效的提升载流量能力，信号线设有若干根并均匀设置于动力线芯组外围、位于正极动力线芯和负极动力线芯两侧。

进一步的，所述地线芯包括地线芯导体和包覆于地线芯导体外部的地线芯绝缘。

进一步的，所述动力线芯组包括3根紧挨并顺序排列的正极动力线芯和3根紧挨并顺序排列的负极动力线芯。

进一步的，每根正极动力线芯和每根负极动力线芯均包含动力线芯导体和包覆于动力线芯导体外部的动力线芯绝缘，正极动力线芯和负极动力线芯的两侧分别设置信号线，有效的减小了电缆外径，使用更加柔软便利。

进一步的，所述信号线设有若干根，每根信号线均包括信号线芯导体和由内至外依次包覆于信号线芯导体外部的信号线芯绝缘、起屏蔽作用的铜丝编织层和信号线芯护套。

进一步的，所述地线芯导体和动力线芯导体分别采用6类软铜导体左向绞合而成，有效的提升了导体的柔软度，同时减小了导体外径。

进一步的，所述地线芯绝缘和动力线芯绝缘分别采用辐照乙丙橡胶绝缘，有效的提升了电缆的柔软度。

进一步的，所述信号线芯绝缘和信号线芯护套分别采用高强度辐照交联聚烯烃，硬度50～65D，有效保护了信号线，有效提升了信号线的使用寿命。

进一步的，所述绕包带采用润滑绕包纸，其搭盖率为10％～30％，可以满足护套的自动剥离，便于自动化生产，提升生产效率。

进一步的，所述护套采用高柔性聚氨酯材料TPU制成。

本实用新型公开了一种新能源汽车用大功率充电电缆的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：确定新能源汽车用大功率充电电缆的电缆结构；

步骤二：制作地线芯导体、动力线芯导体和信号线芯导体；

步骤三：在地线芯导体外挤出地线芯绝缘，在动力线芯导体外挤出动力线芯绝缘，在信号线芯导体外挤出信号线芯绝缘；

步骤四：地线芯绝缘、动力线芯绝缘和信号线芯绝缘分别进行辐照交联；

步骤五：信号线芯绝缘外制作铜丝编织层，铜丝编织层外挤出信号线芯护套；

步骤六：信号线芯护套进行辐照交联；

步骤七：对地线芯、动力线芯组和信号线进行总成缆，地线芯放置于动力线芯组的中心位置，6根信号线放置在动力线芯组的间隙，成缆节距280～300mm，绞和方向为右向，信号线芯张力控制为15N；成缆后绕包绕包带；

步骤八：绕包带外挤出护套。

进一步的，步骤二中，所述地线芯导体和动力线芯导体分别采用以下步骤制备得到：

若干根6类软铜导体以25～35mm节距进行绞合成一股，绞合方向为左向；随后按照中心1股、次外层6股、最外层12股排列绞合，绞合节距80～90mm，绞合方向为左向；随后紧压而成。

进一步的，所述地线芯导体和动力线芯导体的结构相同，地线芯导体和动力线芯导体采用以下步骤制备得到：采用59根直径为0.195mm的6类软铜导体以25～35mm节距进行绞合成一股，绞合方向为左向；随后按照中心1股、次外层6股、最外层12股排列绞合，绞合节距80～90mm，绞合方向为左向，随后采用7.5mm高精密紧压模具紧压而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的动力线芯组包括3根正极动力线芯和3根负极动力线芯，正极和负极分别采用3根正极动力线芯并联接线和3根负极动力线芯并联接线，有效的提升了载流量能力；

(2)本实用新型将地线芯设置于动力线芯组的中心，正、负极动力线芯的两侧设置有信号线，电缆结构紧凑圆整，有效的降低了电缆外径，并提升了电缆的柔软度；

(3)本实用新型在信号线中设置用于屏蔽的铜丝编织层和护套结构，能够有效的避免移动使用过程中信号线断芯的问题，延长使用寿命；

(4)地线芯导体和动力线芯导体分别采用6类软铜导体，铜导体均采用左向绞合，有效的提升了导体的柔软度，同时减小了导体外径；

(5)信号线芯绝缘和信号线芯护套采用高强度辐照交联聚烯烃，硬度50～65D，有效的保护了信号线，有效的提升了信号线的使用寿命；

(6)本实用新型的绕包带采用润滑绕包纸，搭盖率为10％～30％，可以满足护套的自动剥离，便于自动化生产，提升生产效率；

(7)本实用新型的护套采用TPU材料，具有优异的耐油性、机械强度、耐磨性和低温性能，长期在地上刮磨护套无损伤，低温下具有优异的柔软度，油污腐蚀机械性能下降小，护套厚度降低40％以上，电缆外径小且轻便，提升了客户使用的体验度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、地线芯；2、动力线芯组；3、信号线；4、绕包带；5、护套；1-1、地线芯导体；1-2、地线芯绝缘；2-1、动力线芯导体；2-2、动力线芯绝缘；3-1、信号线芯导体；3-2、信号线芯绝缘；3-3、铜丝编织层；3-4、信号线芯护套。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示，一种新能源汽车用大功率充电电缆，包括由内至外依次设置的地线芯1、动力线芯组2、信号线3、绕包带4和护套5，动力线芯组2的内部中心设置有若干根地线芯1，信号线3设有若干根并设置于动力线芯组2外围，动力线芯组2包括若干根正极动力线芯和若干根负极动力线芯，若干根正极动力线芯紧挨并顺序排列，若干根负极动力线芯紧挨并顺序排列，若干根正极动力线芯并联连接正极，若干根负极动力线芯并联连接负极，正极动力线芯和负极动力线芯的两侧均设置有信号线3，电缆结构紧凑圆整，每根正极动力线芯和每根负极动力线芯均包括动力线芯导体2-1和包覆于动力线芯导体2-1外部的动力线芯绝缘2-2。

地线芯1优选为1根，地线芯1包括地线芯导体1-1和包覆于地线芯导体1-1外部的地线芯绝缘1-2。

动力线芯组2优选包括3根正极动力线芯和3根负极动力线芯，正极采用3根正极动力线芯并联接线，负极采用3根负极动力线芯并联接线，提升载流量能力。

地线芯导体1-1和动力线芯导体2-1分别采用若干根6类软铜导体制成，铜导体均采用左向绞合。

地线芯绝缘1-2和动力线芯绝缘2-2采用辐照乙丙橡胶绝缘。

信号线3优选设有6根，均匀设置于动力线芯组2外围，每根信号线3均包括信号线芯导体3-1和由内至外依次包覆于信号线芯导体3-1外部的信号线芯绝缘3-2、铜丝编织层3-3和信号线芯护套3-4，信号线芯绝缘3-2和信号线芯护套3-4采用高强度辐照交联聚烯烃，硬度50～65D。

绕包带4采用润滑绕包纸，其搭盖率为10％～30％。

护套5采用高柔性聚氨酯材料。

一种新能源汽车用大功率充电电缆的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：确定新能源汽车用大功率充电电缆的电缆结构；

步骤二：制作地线芯导体1-1、动力线芯导体2-1和信号线芯导体3-1；

步骤三：在地线芯导体1-1外挤出地线芯绝缘1-2，动力线芯导体2-1外挤出动力线芯绝缘2-2，信号线芯导体3-1外挤出信号线芯绝缘3-2；

步骤四：地线芯绝缘1-2、动力线芯绝缘2-2和信号线芯绝缘3-2分别进行辐照交联；

步骤五：信号线芯绝缘3-2外制作铜丝编织层3-3，铜丝编织层3-3外挤出信号线芯护套3-4；

步骤六：信号线芯护套3-4进行辐照交联；

步骤七：对地线芯1、动力线芯组2和信号线3进行总成缆，并绕包绕包带4；

步骤八：绕包带4外挤出护套5。

步骤二中，地线芯导体1-1和动力线芯导体2-1的结构相同，地线芯导体1-1和动力线芯导体2-1的制备步骤为：

采用59根或其他根数的直径为0.195mm的6类软铜导体(铜丝)以25～35mm节距进行绞合成一股，绞合方向为左向，随后按照中心1股、次外层6股和最外层12股排列并绞合，绞合节距80～90mm，绞合方向为左向，再采用7.5mm高精密紧压模具紧压。

步骤七中，对地线芯1、动力线芯组2和信号线3进行总成缆的步骤为：地线芯1放置动力线芯组2的中心，6根信号线3放置在动力线芯组2的间隙，成缆节距280～300mm，绞合方向为右向，信号线3张力控制为15N。

本实用新型的根数、直径、厚度等不做限定，可根据实际需求加以灵活选择。

本实用新型未具体描述的部分采用现有技术即可，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，包括由内至外依次设置的地线芯(1)、动力线芯组(2)、信号线(3)、绕包带(4)和护套(5)，所述动力线芯组(2)包括若干根正极动力线芯和若干根负极动力线芯，若干根正极动力线芯并联连接正极，若干根负极动力线芯并联连接负极，信号线(3)设有若干根并设置于动力线芯组(2)外围。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述地线芯(1)设有1根，位于动力线芯组(2)中心位置，地线芯(1)包括地线芯导体(1-1)和包覆于地线芯导体(1-1)外部的地线芯绝缘(1-2)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述地线芯导体(1-1)采用若干根6类软铜导体左向绞合而成，所述地线芯绝缘(1-2)采用辐照乙丙橡胶绝缘。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述动力线芯组(2)包括3根紧挨并顺序排列的正极动力线芯和3根紧挨并顺序排列的负极动力线芯，每根正极动力线芯和负极动力线芯分别包括动力线芯导体(2-1)和包覆于动力线芯导体(2-1)外部的动力线芯绝缘(2-2)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述动力线芯导体(2-1)采用若干根6类软铜导体左向绞合而成，所述动力线芯绝缘(2-2)采用辐照乙丙橡胶绝缘。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，每根信号线(3)均包括信号线芯导体(3-1)和由内至外依次包覆于信号线芯导体(3-1)外部的信号线芯绝缘(3-2)、铜丝编织层(3-3)和信号线芯护套(3-4)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述信号线芯绝缘(3-2)和信号线芯护套(3-4)分别采用高强度辐照交联聚烯烃，硬度50～65D。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述绕包带(4)采用润滑绕包纸，其搭盖率为10％～30％。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用大功率充电电缆，其特征在于，所述护套(5)采用高柔性聚氨酯材料。

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