CN214028641U - 一种车辆减速器气源处理元件辅件箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口的箱体；箱体的顶部左侧与箱盖的左侧下部相铰接；箱盖底部右端具有右侧护板，该右侧护板密封扣合在箱体的右侧开口上；箱体的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口；两个第一主管路安装豁口，分别通过一对卡箍固定连接主管路的左右两端；箱盖的前后两端分别具有一个第二主管路安装豁口；第一主管路安装豁口与第二主管路安装豁口上下合在一起时，形成用于容纳卡箍和主管路的管路通孔；箱盖的顶部内侧，设置有隔热板。本实用新型具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。

Description

一种车辆减速器气源处理元件辅件箱

技术领域

本实用新型涉及铁路驼峰编组场调速设备技术领域，特别是涉及一种车辆减速器气源处理元件辅件箱。

背景技术

目前，气动重力式车辆减速器经过多年发展，已经成为国内铁路驼峰编组场的重要调速设备。气动重力式车辆减速器由于性能可靠，维修量少，对环境污染少，深受用户欢迎，全国多达80％的编组场都使用该设备。

气动重力式车辆减速器设置了气源处理元件辅件箱，用于对进入换向阀和气缸的压缩空气进行分水、过滤、油雾处理，保证减速器的正常动作以及提高减速器的可靠性和使用寿命。

气源处理元件辅件箱的主要气动元件为分水过滤器和油雾器，为了便于观察，这两个元器件的过滤杯和油雾杯均采用透明有机材料制成。

气源处理元件辅件箱是减速器维修薄弱环节，在减速器的使用寿命内，辅件箱需要定期打开箱盖进行定期维护，对分水过滤器定期进行排水和更换，有时候，还不得不将分水过滤器和油雾器进行整体更换，这就要求辅件箱具备方便检修、快速更换功能，同时要求辅件箱具有较好的密封功能。

现有的普通辅件箱，如图1所示，其箱盖采用插拔式，不分左右装，方便生产制造、安装。但是，在使用过程中箱盖容易变形，插拔箱盖的难度增大，密封性能差，防尘效果差，需要定期清扫。此外，箱盖两侧距过滤杯和油雾杯较近，在夏天被太阳暴晒的情况下，容易导致过滤杯和油雾杯的杯体受热不匀而发生杯体爆裂的问题。

因此，目前设计一种新型辅件箱，已经成为提高减速器可靠性、可维护性的必然要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种车辆减速器气源处理元件辅件箱。

为此，本实用新型提供了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口的箱体；

箱体的顶部左侧前后两端，分别通过一个合页，与箱盖的左侧下部相铰接；

箱盖底部右端具有右侧护板，该右侧护板密封扣合在箱体的右侧开口上，该右侧护板的形状大小与箱体右侧开口的形状大小相对应匹配；

其中，箱体的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口；

两个第一主管路安装豁口，分别通过一对卡箍固定连接主管路的左右两端；

其中，主管路上，安装有油雾器和分水过滤器；

安装有油雾器和分水过滤器，位于箱体的内腔中；

其中，箱盖的前后两端，在与两个第一主管路安装豁口正上方的位置，分别具有一个第二主管路安装豁口；

每个第一主管路安装豁口与其正上方的第二主管路安装豁口上下合在一起时，形成用于容纳卡箍和主管路的管路通孔；

其中，箱盖的顶部内侧，设置有隔热板。

优选地，卡箍通过螺栓固定连接箱体顶部的第一主管路安装豁口处。

优选地，隔热板的四周边缘，围绕安装有一圈空心密封条，该圈空心密封条的四周外侧与箱盖的顶部内侧侧壁紧密接触。

优选地，箱盖的底部前后两侧边缘、左侧边缘，以及右侧护板的底部边缘和前后两侧边缘，环绕安装有同一圈空心密封条。

优选地，箱体的顶部以及右侧的内侧边缘，环绕设置有一圈限位凸板；

当箱盖合上箱体时，限位凸板与箱盖和右侧护板上的空心密封条紧密接触。

优选地，在主管路的上下侧表面与卡箍之间，设置有密封胶皮。

优选地，对于每对卡箍，位于上方的卡箍的左右两端分别具有一个密封罩；

其中，位于卡箍左端的密封罩，其位于限位凸板的外侧；

位于卡箍右端的密封罩，其位于限位凸板的内侧。

优选地，箱盖底部右端具有的右侧护板的下侧中部，安装有箱锁。

优选地，主管路的前端连接有焊接接头；

焊接接头的前侧面，具有环绕分布的、下凹的密封槽。

优选地，箱体的底部内侧面，安装有带罩接线端子座；

带罩接线端子座的顶部，卡接有顶部开口的、中空的透明玻璃罩。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，其结构设计科学，其具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。

此外，本实用新型提供的车辆减速器气源处理元件辅件箱，还在箱盖顶部内侧设置有隔热板，可以有效避免因为太阳光直射分水过滤器和油雾器上的过滤杯和油雾杯而导致杯体局部急剧受热，避免进一步导致杯子爆裂的问题。

附图说明

图1为现有的车辆减速器气源处理元件辅件箱的外部结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱的外部结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，在打开箱盖时的立体结构示意图；

图4为现有的焊接接头的结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，焊接接头的结构示意图；

图6为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，箱体的结构示意图；

图7为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，位于上方的一个卡箍的结构示意图；

图8为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，箱盖的结构示意图；

图9为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，箱锁的结构示意图；

图10为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，隔热板的结构示意图；

图11为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，空心密封条的结构示意图；

图12为现有的接线端子座的结构示意图；

图13为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，带罩接线端子座的结构示意图；

图14为本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱中，合页与箱体、箱盖的连接结构示意图；

图中：1为箱体，2为卡箍栓，3为焊接接头，4为密封胶皮，5为空心密封条；

6为隔热板，7为箱锁，8为箱盖，9为合页，10为主管路，11为油雾器，12为分水过滤器，13为带罩接线端子座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”等应做广义理解，例如，可以是固定安装，也可以是可拆卸安装。

对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图2至图14，本实用新型提供了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，具体是一种气动重力式车辆减速器的气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口(敞开)的箱体1；

箱体1的顶部左侧前后两端，分别通过一个合页9，与箱盖8的左侧下部相铰接；

箱盖8底部右端具有右侧护板80，该右侧护板80密封扣合在箱体1的右侧开口上，该右侧护板80的形状大小与箱体1右侧开口的形状大小相对应匹配；

其中，箱体1的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口101；

两个第一主管路安装豁口101，分别通过一对卡箍2固定连接主管路10 的左右两端；

需要说明的是，主管路是气动重力式车辆减速器中，用于输送进入换向阀和气缸的压缩空气的管路，为现有的管路。

其中，主管路10上，安装有油雾器11和分水过滤器12；

安装有油雾器11和分水过滤器12，位于箱体1的内腔中；

其中，箱盖8的前后两端，在与两个第一主管路安装豁口101正上方的位置，分别具有一个第二主管路安装豁口102；

每个第一主管路安装豁口101与其正上方的第二主管路安装豁口102上下合在一起时，形成用于容纳卡箍2和主管路10的管路通孔；

其中，箱盖8的顶部内侧，设置有隔热板6。

在本实用新型中，具体实现上，卡箍2通过螺栓固定连接箱体1顶部的第一主管路安装豁口101处。

在本实用新型中，具体实现上，隔热板6的四周边缘，围绕安装有一圈空心密封条5，该圈空心密封条5的四周外侧与箱盖8的顶部内侧侧壁紧密接触。之所以这么设计，主要是防止太阳辐射到辅件箱的两侧板，避免因为局部受热而导致过滤杯及油杯爆裂，阻断了传导、辐射、对流，隔热板6上的空心密封条与箱盖8上的空心密封条结构相同，可以通用。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3、图8所示，箱盖8的底部前后两侧边缘、左侧边缘，以及右侧护板80的底部边缘和前后两侧边缘，环绕安装有同一圈空心密封条5。

在本实用新型中，具体实现上，箱体1的顶部以及右侧的内侧边缘，环绕设置有一圈限位凸板103；

当箱盖8合上箱体1时，限位凸板103与箱盖8和右侧护板80上的空心密封条5紧密接触。

在本实用新型中，具体实现上，主管路10的上下侧表面与卡箍2之间，设置有密封胶皮4，从而能够增强密封的效果。

本实用新型中，具体实现上，对于每对卡箍，位于上方的卡箍2的左右两端分别具有一个密封罩201；

其中，位于卡箍左端的密封罩201，其位于限位凸板103的外侧(即远离箱体1内腔的一侧)；

位于卡箍右端的密封罩201，其位于限位凸板103的内侧(即靠近箱体 1内腔的一侧)。

因此，通过两个密封罩201的内外错位分布设计，可以增加卡箍部分的密封效果。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3、图9所示，箱盖8底部右端具有的右侧护板80的下侧中部，安装有箱锁7(例如现有的具有压缩功能的生久牌箱锁)。需要说明的是，箱锁7采用具有压缩功能的生久牌箱锁，能将密封条压缩，如图9所示。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3、图5所示，主管路10的前端连接有焊接接头3；

焊接接头3的前侧面，具有环绕分布的、下凹的密封槽30；

因此，通过密封槽30的设计，在焊接接头3与管路接头31安装时，焊接接头3与管路接头31密封圈圈不易脱落。需要说明的是，原有焊接接头的前侧面具有的是密封止口32。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3、图13所示，箱体1的底部内侧面，安装有带罩接线端子座13；

带罩接线端子座13的顶部，卡接有顶部开口的、中空的透明玻璃罩130。

需要说明的是，对于本实用新型，通过接线端子座采用加玻璃罩的方式，可以避免油雾侵入接线端子座，避免对接线端子座造成破坏。图12所示为原先没有玻璃罩的接线端子。

在本实用新型中，具体实现上，合页9包括上合页91和下合页92；

其中，上合页91和下合页92通过销轴90连接；

上合页91和下合页92，分别与箱盖8和箱体1焊接连接，

具体实现上，在下合页92的预设位置上增加翻转限位部。

在本实用新型中，具体实现上，油雾器11的吸油管上，增加设置有过滤网。

基于以上技术方案可知，对于本实用新型，其作为改进后的辅件箱，如图2所示，箱盖采用翻转式，装配时需要分左右装(面向箱盖左右进气之分)，主管路与箱体采用卡箍固定装配。箱子两侧宽度增大，并增加了隔热板。

与现有技术相比较，本实用新型提供的车辆减速器气源处理元件辅件箱，具有如下有益效果：

1、本实用新型的箱盖，采用翻盖方式，便于现场检修、维修，并且箱体与箱盖密封效果比较好，减少现场的维护量；

2、本实用新型将主管路置于箱体与箱盖的合缝处，方便了现场安装以及方便维修中对管路、过滤器和油雾器等元器件的更换；

3、本实用新型在箱盖的顶部内侧增加隔热板，避免因为太阳光直射过滤杯和油雾杯，而使得过滤杯和油雾杯的局部急剧受热，避免进一步导致的杯子爆裂；

4、本实用新型在油雾器的吸油管上增加过滤网，有利于避免出现因为油中的杂质进入到压缩空气中所导致的减速器无法正常工作的问题。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，其结构设计科学，其具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。

此外，本实用新型提供的车辆减速器气源处理元件辅件箱，还在箱盖顶部内侧设置有隔热板，可以有效避免因为太阳光直射分水过滤器和油雾器上的过滤杯和油雾杯而导致杯体局部急剧受热，避免进一步导致杯子爆裂的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，包括顶部和右侧均开口的箱体(1)；

箱体(1)的顶部左侧前后两端，分别通过一个合页(9)，与箱盖(8)的左侧下部相铰接；

箱盖(8)底部右端具有右侧护板(80)，该右侧护板(80)密封扣合在箱体(1)的右侧开口上，该右侧护板(80)的形状大小与箱体(1)右侧开口的形状大小相对应匹配；

其中，箱体(1)的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口(101)；

两个第一主管路安装豁口(101)，分别通过一对卡箍(2)固定连接主管路(10)的左右两端；

其中，主管路(10)上，安装有油雾器(11)和分水过滤器(12)；

安装有油雾器(11)和分水过滤器(12)，位于箱体(1)的内腔中；

其中，箱盖(8)的前后两端，在与两个第一主管路安装豁口(101)正上方的位置，分别具有一个第二主管路安装豁口(102)；

每个第一主管路安装豁口(101)与其正上方的第二主管路安装豁口(102)上下合在一起时，形成用于容纳卡箍(2)和主管路(10)的管路通孔；

其中，箱盖(8)的顶部内侧，设置有隔热板(6)。

2.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，卡箍(2)通过螺栓固定连接箱体(1)顶部的第一主管路安装豁口(101)处。

3.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，隔热板(6)的四周边缘，围绕安装有一圈空心密封条(5)，该圈空心密封条(5)的四周外侧与箱盖(8)的顶部内侧侧壁紧密接触。

4.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，箱盖(8)的底部前后两侧边缘、左侧边缘，以及右侧护板(80)的底部边缘和前后两侧边缘，环绕安装有同一圈空心密封条(5)。

5.如权利要求4所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，箱体(1)的顶部以及右侧的内侧边缘，环绕设置有一圈限位凸板(103)；

当箱盖(8)合上箱体(1)时，限位凸板(103)与箱盖(8)和右侧护板(80)上的空心密封条(5)紧密接触。

6.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，在主管路(10)的上下侧表面与卡箍(2)之间，设置有密封胶皮(4)。

7.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，对于每对卡箍，位于上方的卡箍(2)的左右两端分别具有一个密封罩(201)；

其中，位于卡箍左端的密封罩(201)，其位于限位凸板(103)的外侧；

位于卡箍右端的密封罩(201)，其位于限位凸板(103)的内侧。

8.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，箱盖(8)底部右端具有的右侧护板(80)的下侧中部，安装有箱锁(7)。

9.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，主管路(10)的前端连接有焊接接头(3)；

焊接接头(3)的前侧面，具有环绕分布的、下凹的密封槽(30)。

10.如权利要求1所述的车辆减速器气源处理元件辅件箱，其特征在于，箱体(1)的底部内侧面，安装有带罩接线端子座(13)；

带罩接线端子座(13)的顶部，卡接有顶部开口的、中空的透明玻璃罩(130)。

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