CN214005278U - 一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，包括上横板和下横板。本装置通过通孔、第一通孔、第二通孔和第三通孔之间的巧妙设置，推动本装置在轨道上前进过程中，当两个钢轨间距超出可接受的正负误差的范围间距变小时，这样锥形筒体内的石灰粉会顺着第二通孔和通孔落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，反之当两个钢轨之间的间距超出可接受的正负误差的范围间距变大时，这样第一锥形筒体内的石灰粉会顺着第三通孔和第一通孔落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，而且由于第一锥形筒体和锥形筒体内装入两种不同颜色的石灰粉，所以很容易辨别留下标记处的两个钢轨之间的间距是过大还是过小的问题。

Description

一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置

技术领域

本实用新型涉铁路钢轨铺设领域，具体涉及一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置。

背景技术

轨距是铁路轨道两条铁轨(钢轨)之间的距离(以钢轨的内距为准)。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。铁路测距，是指测量铁轨之间的距离，利用测出的数据来判断铁轨是否发生形变或铁轨之间的距离是否符合使用标准。目前市场上存在多种铁路测量轨距测量检测装置，但是这些轨距测量检测装置普遍存在需人工手持测距尺测量，效率较低，而且由于现有的检测装置大多通过肉眼去读取测距尺上的刻度，长时间工作时，由于长时间盯着刻度，工人眼睛出现干涩疼痛现象，这样也很容易导致检测失误，影响工作进度。因此，本领域技术人员提供了一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，包括上横板和下横板，所述上横板底面与下横板顶面贴合滑动设置，所述上横板和下横板相反一端分别对称固定有n型板，所述n型板内顶面嵌入有滚珠，所述滚珠与n型板旋转连接，所述上横板和下横板相对一端分别固定有第一导向筒和导向筒，所述第一导向筒套设在下横板上并与其滑动连接，所述导向筒套设在上横板上并与其滑动连接，所述上横板顶面对称固定有锥形筒体和第一锥形筒体，所述锥形筒体底端处的横板顶面上开设有第二通孔，所述第二通孔与锥形筒体连通，所述第一锥形筒体底端处的横板顶面上开设有第三通孔，所述第三通孔与第一锥形筒体连通，所述锥形筒体和第一锥形筒体均设置在第一导向筒和导向筒之间，所述锥形筒体和第一锥形筒体侧壁上均固定安装有振动器，所述锥形筒体和第一锥形筒体之间设有蓄电池，所述蓄电池固定安装在横板顶面上，所述下横板底面开设有通孔和第一通孔，所述通孔和第一通孔对称设置在第二通孔和第三通孔之间，且通孔靠近第二通孔设置，第一通孔靠近第三通孔设置。

优选的，所述通孔与第二通孔之间的间距和第一通孔与第三通孔之间的间距相等。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过通孔、第一通孔、第二通孔和第三通孔之间的巧妙设置，推动本装置在轨道上前进过程中，当两个钢轨间距超出可接受的正负误差的范围间距变小时，通孔与第二通孔重合连通，这样锥形筒体内的石灰粉会顺着第二通孔和通孔落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，反之当两个钢轨之间的间距超出可接受的正负误差的范围间距变大时，第一通孔与第三通孔重合连通，这样第一锥形筒体内的石灰粉会顺着第三通孔和第一通孔落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，进而达到便捷的标记出两个钢轨间距有误的地方，而且由于第一锥形筒体和锥形筒体内装入两种不同颜色的石灰粉，所以很容易辨别留下标记处的两个钢轨之间的间距是过大还是过小，后期维护工人能够很好的辨别出此处钢轨用不用矫正、怎么矫正的问题。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的示意图。

图中：上横板1、下横板2、n型板3、滚珠4、通孔5、第一通孔6、导向筒7、第一导向筒8、锥形筒体9、第一锥形筒体10、振动器11、第二通孔12、第三通孔13、蓄电池14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，包括上横板1和下横板2，所述上横板1底面与下横板2顶面贴合滑动设置，所述上横板1和下横板2相反一端分别对称固定有n型板3，所述n型板3内顶面嵌入有滚珠4，所述滚珠4与n型板3旋转连接，所述上横板1和下横板2相对一端分别固定有第一导向筒8和导向筒7，所述第一导向筒8套设在下横板2上并与其滑动连接，所述导向筒7套设在上横板1上并与其滑动连接，所述上横板1顶面对称固定有锥形筒体9和第一锥形筒体10，所述锥形筒体9底端处的横板1顶面上开设有第二通孔12，所述第二通孔12与锥形筒体9连通，所述第一锥形筒体10底端处的横板1顶面上开设有第三通孔13，所述第三通孔13与第一锥形筒体10连通，所述锥形筒体9和第一锥形筒体10均设置在第一导向筒8和导向筒7之间，所述锥形筒体9和第一锥形筒体10侧壁上均固定安装有振动器11，所述锥形筒体9和第一锥形筒体10之间设有蓄电池14，所述蓄电池14固定安装在横板1顶面上，所述下横板2底面开设有通孔5和第一通孔6，所述通孔5和第一通孔6对称设置在第二通孔12和第三通孔13之间，且通孔5靠近第二通孔12设置，第一通孔6靠近第三通孔13设置。

所述通孔5与第二通孔12之间的间距和第一通孔6与第三通孔13之间的间距相等。

工作原理：本实用新型一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置在使用过程中，首先如图1所示，把本装置通过两个n型板3放置到两个钢轨上，此时n型板3的两侧竖板相对侧壁分别与钢轨两侧贴合，且n型板3内顶端处的滚珠4底端与钢轨顶端贴合，这时再往锥形筒体9和第一锥形筒体10内分别倒入不同颜色的石灰粉，并启动两个振动器11，此时通孔5与第二通孔12之间的间距和第一通孔6与第三通孔13之间的间距相等，且此间距在两个钢轨间距可接受的正负误差的范围内，然后推动或者拉动本装置顺着钢轨向前移动，当两个钢轨间距超出可接受的正负误差的范围间距变小时，两个n型板3分别推动上横板1和下横板2，这样上横板1和下横板2相对方向滑动，此时第一通孔6与第三通孔13之间的间距变大，而通孔5与第二通孔12之间的间距变小并重合连通，此时锥形筒体9内的石灰粉会顺着第二通孔12和通孔5落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，反之当两个钢轨之间的间距超出可接受的正负误差的范围间距变大时，通孔5与第二通孔12之间的间距变大，而第一通孔6与第三通孔13之间的间距变小并重合连通，这样第一锥形筒体10内的石灰粉会顺着第三通孔13和第一通孔6落下，在轨枕上留下一道很显眼的标记，由于第一锥形筒体10和锥形筒体9内装入两种不同颜色的石灰粉，所以很容易辨别留下标记处的两个钢轨之间的间距是过大还是过小，后期维护工人能够很好的辨别出此处钢轨用不用矫正、怎么矫正的问题，并且由于两个振动器11的设置，振动器11能够对第一锥形筒体10和锥形筒体9内的石灰粉产生共振，有效的保证第一锥形筒体10和锥形筒体9内的石灰粉不会在第三通孔13和第二通孔12处堵塞。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，包括上横板（1）和下横板（2），其特征在于；所述上横板（1）底面与下横板（2）顶面贴合滑动设置，所述上横板（1）和下横板（2）相反一端分别对称固定有n型板（3），所述n型板（3）内顶面嵌入有滚珠（4），所述滚珠（4）与n型板（3）旋转连接，所述上横板（1）和下横板（2）相对一端分别固定有第一导向筒（8）和导向筒（7），所述第一导向筒（8）套设在下横板（2）上并与其滑动连接，所述导向筒（7）套设在上横板（1）上并与其滑动连接，所述上横板（1）顶面对称固定有锥形筒体（9）和第一锥形筒体（10），所述锥形筒体（9）底端处的横板（1）顶面上开设有第二通孔（12），所述第二通孔（12）与锥形筒体（9）连通，所述第一锥形筒体（10）底端处的横板（1）顶面上开设有第三通孔（13），所述第三通孔（13）与第一锥形筒体（10）连通，所述锥形筒体（9）和第一锥形筒体（10）均设置在第一导向筒（8）和导向筒（7）之间，所述锥形筒体（9）和第一锥形筒体（10）侧壁上均固定安装有振动器（11），所述锥形筒体（9）和第一锥形筒体（10）之间设有蓄电池（14），所述蓄电池（14）固定安装在横板（1）顶面上，所述下横板（2）底面开设有通孔（5）和第一通孔（6），所述通孔（5）和第一通孔（6）对称设置在第二通孔（12）和第三通孔（13）之间，且通孔（5）靠近第二通孔（12）设置，第一通孔（6）靠近第三通孔（13）设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路钢轨铺设中的轨距测量装置，其特征在于：所述通孔（5）与第二通孔（12）之间的间距和第一通孔（6）与第三通孔（13）之间的间距相等。

Images