CN214000635U - 地铁车头部件预浸料成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车头部件预浸料成型模具，包括底架、安装在底架上的模具主体，所述模具主体上加工有与地铁车头部件仿形的铺料单元，所述铺料单元上设置有显示器口仿形块、两个窗口仿形块、灯口仿形块，围绕铺料单元的周边且在模具主体的顶端设置有n型结构的内脱模翻边和外脱模翻边；在所述显示器口仿形块和/或窗口仿形块和/或灯口仿形块的圆角处设置有圆角压制块；所述圆角压制块用于摆放在脱模布上，圆角压制块的厚度控制在3‑5毫米，圆角压制块两侧边长控制在30‑40毫米，圆角压制块的侧面与脱模布贴平，圆角压制块的圆角与产品圆角存在2毫米以下的缝隙。采用该模具能够有效避免地铁车头部件出现圆角架空或褶皱。

Description

地铁车头部件预浸料成型模具

技术领域

本实用新型属于预浸料成型模具技术领域，具体涉及一种地铁车头部件预浸料成型模具。

背景技术

复合材料成型工艺中，有一种工艺方法为预浸料成型工艺，大体成型工艺为制作耐高温模具或金属模具，表面涂脱模剂后，进行铺料，原材料为树脂与纤维预浸材料，再铺放真空灌注辅助材料，脱模布，隔离膜，导流网，真空袋膜密封，使用真空设备抽真空，使用固化设备加热固化，脱模；该方法生产出来的产品树脂含量低，力学性能高。现有地铁车头部件也主要采用该方式制作。但是采用抽真空工艺，对于有拐角的部件，由于拐角的圆角过小不能够完全压实，抽真空后袋膜无法贴实，产品容易出现圆角架桥(见图1)，褶皱缺陷，强度不能保证。

为了解决圆角架桥或褶皱的缺陷，通常会制作多种圆角样板，在产品铺层的过程中使用圆角样板进行人工压实，铺设真空辅料后，整理真空袋膜再压实一遍。此种方式在厚度3毫米以下薄层产品生产过程中效果优异，但是对于像地铁车头部件厚度超过3毫米的层压板生产中，真空压实后，由于原材料过厚，依然会出现纤维层间移动而出现凸角褶皱，凹角架桥的现象。

发明内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车头部件预浸料成型模具，该成型模具在容易出现圆角缺陷的位置增设圆角压制块，圆角压制块摆放在脱模布上，圆角压制块的侧面与脱模布贴平，圆角压制块的圆角与产品圆角存在2毫米以下的缝隙，之后圆角压制块与产品件一起密封抽真空压实，避免地铁车头部件出现圆角架空或褶皱。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁车头部件预浸料成型模具，包括底架、安装在底架上的模具主体，所做的改进是，所述模具主体上加工有与地铁车头部件仿形的铺料单元，所述铺料单元上设置有显示器口仿形块、两个窗口仿形块、灯口仿形块，围绕铺料单元的周边且在模具主体的顶端设置有n型结构的内脱模翻边和外脱模翻边；在所述显示器口仿形块和/或窗口仿形块和/或灯口仿形块的圆角处设置有圆角压制块；所述圆角压制块用于摆放在脱模布上，圆角压制块的厚度控制在3-5毫米，圆角压制块两侧边长控制在30-40毫米，圆角压制块的侧面与脱模布贴平，圆角压制块的圆角与产品圆角存在2毫米以下的缝隙。

作为本实用新型的优选，所述模具主体的端部设置有吊装点，模具主体的背部为网格的骨架结构。

作为本实用新型的优选，所述铺料单元上还设置有扶手安装凸点仿形块和波纹造型仿形条。

作为本实用新型的优选，所述灯口仿形块上加工有两个螺栓孔，灯口仿形块通过螺栓固定在铺料单元上。

作为本实用新型的优选，所述内脱模翻边和外脱模翻边均通过螺栓固定在模具主体上。

本实用新型的优点和有益效果：

(1)本实用新型提供的成型模具通过在容易出现圆角缺陷的部位增设圆角压制块，产品铺层结束后，在脱模布铺设完毕时开始摆放圆角压制块，使圆角压制块的侧面与脱模布贴平，圆角压制块的圆角与产品圆角存在2毫米以下的缝隙，之后圆角压制块与产品件一起密封抽真空压实，圆角压制块的灵活使用，有效解决地铁车头部件出现圆角架空或褶皱的技术难题。

(2)利用本实用新型提供的成型模具生产的地铁车头部件，车头窗口部位、灯口部位以及显示器口部位预浸料成型效果良好，地铁车头部件美观，且模具上螺栓连接的内脱模翻边、外脱模翻边以及灯口仿形块方便后续脱模。

附图说明

图1是产品件圆角架桥的示意图；

图2是本实用新型预浸料成型模具的结构示意图；

图3是本实用新型窗口圆角处的圆角压制块的示意图；

图4是本实用新型灯口圆角处的圆角压制块的示意图；

图5是图3的剖视图；

图6是车头部件窗口处模具贴合示意图；

图7是圆角压制块加工时位置示意图；

图8是车头部件产品铺层示意图；

图9是车头部件产品铺层后圆角压制块摆放示意图；

图10是车头部件产品示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本实用新型的保护范围。

参阅图1至图6，本实用新型提供的一种地铁车头部件预浸料成型模具，包括底架1、安装在底架上的模具主体2；其中，所述模具主体2上加工有与地铁车头部件仿形的铺料单元21，所述铺料单元21上设置有显示器口仿形块22、两个窗口仿形块23、灯口仿形块24，围绕铺料单元21的周边且在模具主体1的顶端设置有n型结构的内脱模翻边25和外脱模翻边26；在所述显示器口仿形块22、窗口仿形块23、灯口仿形块24容易出现圆角缺陷的圆角处设置有圆角压制块3，所述圆角压制块3用于摆放在脱模布5上，圆角压制块3的厚度控制在3-5毫米，圆角压制块3两侧边长控制在30-40毫米，边缘倒角，圆角压制块3的侧面与脱模布5贴平，圆角压制块3的圆角与产品4圆角存在2毫米以下的缝隙。

进一步，所述模具主体2的端部设置有吊装点27，模具主体1的背部为网格的骨架结构；所述铺料单元21上还设置有扶手安装凸点仿形块28和波纹造型仿形条29；所述灯口仿形块24上加工有两个螺栓孔241，灯口仿形块24通过螺栓固定在铺料单元21上；所述内脱模翻边25和外脱模翻边26均通过螺栓固定在模具主体2上。

采用现有预浸料成型工艺对地铁车头部件进行制作时，根据实际经验发现，制作过程中主要是窗口圆角处和灯口圆角处容易出现缺陷，因此本实施例主要以在窗口圆角处和灯口圆角处放置的圆角压制块为例进行举例说明，但圆角压制块的放置位置并不局限于窗口圆角处和灯口圆角处，应当对实际制作过程中容易出现圆角缺陷的位置均放置圆角压制块。

本实用新型圆角压制块3制作时采用与产品相同的原材料，在预浸料成型模具容易出现圆角缺陷的窗口圆角处进行铺层(位置参考图7)，厚度控制在3-5毫米，两侧边长控制在不少于40毫米，铺层及固化工艺过程与产品相同，脱模，切边，圆角两侧保留30-40毫米，边缘倒角；其中，图3为采用上述方式制备的窗口圆角处的圆角压制块的示意图，后续根据要求切边后可直接使用；图4为采用上述方式制备的灯口圆角处的圆角压制块的示意图，由于灯口圆角处容易出现缺陷的圆角多，所以制作时采用一体成型，即制成一个完成的圆角压制块，后续使用时将该完整一体的圆角压制块切成3段或者4段使用即可。

参阅图8至图10，使用本实用新型的模具制作产品时包括以下步骤：

步骤1、在成型模具的铺料单元21表面涂脱模剂，按照产品4的铺层顺序进行产品铺层，产品铺层完毕后，铺设一层脱模布5；

步骤2、在脱模布5铺设完毕开始摆放圆角压制块3，圆角压制块3应与脱模布5两个侧面贴平，圆角压制块3的圆角与产品4圆角不能存在2毫米以上的缝隙；

步骤3、圆角压制块3摆放完毕后，铺设其他辅助材料，密封抽真空，压实后检查一遍圆角压制块3是否有移动，有移动需要放气整理；正常进入加热设备固化产品，产品脱模后将圆角压制块3取下，合理摆放，待下次使用。

Claims (5)

1.一种地铁车头部件预浸料成型模具，包括底架、安装在底架上的模具主体，其特征在于，所述模具主体上加工有与地铁车头部件仿形的铺料单元，所述铺料单元上设置有显示器口仿形块、两个窗口仿形块、灯口仿形块，围绕铺料单元的周边且在模具主体的顶端设置有n型结构的内脱模翻边和外脱模翻边；在所述显示器口仿形块和/或窗口仿形块和/或灯口仿形块的圆角处设置有圆角压制块；所述圆角压制块用于摆放在脱模布上，圆角压制块的厚度控制在3-5毫米，圆角压制块两侧边长控制在30-40毫米，圆角压制块的侧面与脱模布贴平，圆角压制块的圆角与产品圆角存在2毫米以下的缝隙。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车头部件预浸料成型模具，其特征在于，所述模具主体的端部设置有吊装点，模具主体的背部为网格的骨架结构。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车头部件预浸料成型模具，其特征在于，所述铺料单元上还设置有扶手安装凸点仿形块和波纹造型仿形条。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车头部件预浸料成型模具，其特征在于，所述灯口仿形块上加工有两个螺栓孔，灯口仿形块通过螺栓固定在铺料单元上。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车头部件预浸料成型模具，其特征在于，所述内脱模翻边和外脱模翻边均通过螺栓固定在模具主体上。

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