CN213954111U - 一种汽车用高性能自动居中门板卡扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，包括卡扣本体、移动定位件、密封圈和防护罩，所述卡扣本体包括底座和连接杆，所述底座包括外环和连接条，所述外环与所述连接杆通过所述连接条相连，所述连接杆从顶部到底部依次设有固定头、固定槽、卡接槽和翼环，所述防护罩通过所述固定槽与所述连接杆连接并被所述固定头锁紧，所述移动定位件设有卡接部与供所述连接杆通过的通孔，所述卡接部与所述卡接槽卡接，所述密封圈套接于所述移动定位件的外部。采用这种结构在连接车门钣金与门护板的同时，在安装过程中具有自动对中的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车用高性能自动居中门板卡扣。
背景技术
目前，汽车的门护板常常通过螺丝或使用卡扣固定在汽车车门的钣金上，使用螺丝固定时，需要在车门钣金上设置螺纹孔，且门护板上还有设置相应通孔，以便于螺丝穿过，由于固定时所需的螺丝较多，会在门护板上开设多个孔洞，影响门护板的美观，由此很多门护板的注塑成型时就在门护板上设置卡扣，这样会使门护板的结构复杂，且卡扣容易导致门护板的外观面产生收缩，影响门护板的美观，专利号为CN201920984320.3的专利文件公开了一种汽车门护板与钣金的连接结构包括车门钣金、门护板、塑料卡扣，所述门护板上设有多道卡槽，卡槽沿门护板外边沿分布，且卡槽分别朝向不同的方向；所述塑料卡扣一端通过卡槽与门护板连接，另一端通过固定孔与车门钣金连接；所述塑料卡扣与车门钣金之间设有海绵垫圈，采用这种结构虽然使门护板与车门钣金连接牢靠，同时塑料卡扣与门护板分开制造，可以简化门护板的结构，并防止门护板表面产生收缩，提高外观质量，同时塑料卡扣与车门钣金之间设有海绵垫圈，可以提高防水的效果，但是在对其进行安装时对中性不佳。
发明内容
为了解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，包括卡扣本体、移动定位件、密封圈和防护罩，所述卡扣本体包括底座和连接杆，所述底座包括外环和连接条，所述外环与所述连接杆通过所述连接条相连，所述连接杆从顶部到底部依次设有固定头、固定槽、卡接槽和翼环，所述防护罩通过所述固定槽与所述连接杆连接并被所述固定头锁紧，所述移动定位件设有卡接部与供所述连接杆通过的通孔，所述卡接部与所述卡接槽卡接，所述密封圈套接于所述移动定位件的外部。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述翼环的边缘朝所述底座的方向弯曲。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述移动密封件上还设有防水环，所述防水环位于所述卡接部的底部且所述防水环的边缘朝所述卡接部弯曲。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述连接杆还包括导向斜面，所述导向斜面位于所述卡接槽和所述固定槽之间，所述导向斜面位于所述卡接槽的两侧。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述卡接槽的数量为两个，且所述卡接槽相对于所述连接杆的轴线对称设置，所述卡接槽内设有第一肋条与第二肋条，所述第一肋条轴向设置，所述第二肋条位于所述卡接槽的中部且所述第二肋条从内到外倾斜设置。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述卡接部包括短卡爪与长卡爪，所述短卡爪与长卡爪均具有弹性，所述短卡爪上开有竖槽，所述短卡爪通过所述竖槽与所述第一肋条连接，所述长卡爪卡紧所述连接杆的外表面。
本实用新型相比现有技术凸出且有益的技术效果是：
1、底座包括外环和连接条，所述外环与所述连接杆通过所述连接条相连，具有良好的对中性。
2、设置翼环与防水环，具有良好的防水性能。
3、卡接部包括短卡爪与长卡爪，所述短卡爪与长卡爪均具有弹性，所述短卡爪上开有竖槽，所述短卡爪通过所述竖槽与所述所述第一肋条连接，所述长卡爪卡紧所述连接杆的外表面，连接稳定并且强度高，通过张开的短卡爪与长卡爪实现了对车门钣金的锁紧。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车用高性能自动居中门板卡扣的结构示意图；
图2为卡扣本体的机构示意图；
图3为移动定位件的结构示意图。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型公开了一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，下面结合附图，对实用新型的结构原理和工作原理作进一步描述。
如图1至图3所示，本申请所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣包括卡扣本体1，所述卡扣本体1包括底座11和连接杆12，所述底座11包括外环111和连接条112，所述外环111与所述连接杆12通过所述连接条112相连，使得所述卡扣本体1在收到外力时将会沿其外力方向发生变形，实现自动对中，所述连接杆12从顶部到底部依次设有固定头121、固定槽122、卡接槽123和翼环124，防护罩2通过所述固定槽122与所述连接杆12连接并被所述固定头121锁紧，所述卡接槽123的数量为两个，且所述卡接槽123相对于所述连接杆12的轴线对称设置，所述卡接槽123内设有第一肋条1231与第二肋条1232，所述第一肋条1231轴向设置，所述第二肋条1232位于所述卡接槽123的中部且所述第二肋条1232从内到外倾斜向下设置，优选地，所述翼环124的边缘朝所述底座11的方向弯曲，移动定位件3设有卡接部31与供所述连接杆12通过的通孔32，所述卡接部31包括短卡爪311与长卡爪312，所述短卡爪311与长卡爪312均具有弹性，所述短卡爪311上开有竖槽3111，所述短卡爪311通过所述竖槽3111与所述第一肋条1231连接，所述长卡爪312卡紧所述连接杆12的外表面，使得所述连接杆12与所述移动定位件3之间具有较高的连接强度与稳定性，同时通过短卡爪311与长卡爪312的张开实现对车门钣金的固定，所述移动定位件3的外部套设有密封圈4，防止水进入车门。
为了进一步防止水从移动定位件3进入车门内，所述移动定位件3上还设有防水环33，所述防水环33位于所述卡接部31的底部且所述防水环33的边缘朝所述卡接部31弯曲，在安装时，车门钣金会对防水环33进行挤压，将防水环33压直，使得防水环33的表面与车门钣金相贴合，获得更好的防水效果。
考虑到所述短卡爪311与所述长卡爪312本来呈闭拢状态，为了方便其进行张开进行卡紧，所述连接杆12还包括导向斜面125，所述导向斜面125位于所述卡接槽123和所述固定槽122之间，所述导向斜面125位于所述卡接槽123的两侧。
具体工作原理为：将移动定位件3沿连接杆12朝底座11方向挤压，使得所述短卡爪311与所述长卡爪312张开，实现对车门钣金的锁紧，车门钣金将防水环33的表面压平，并使得所述车门钣金的表面与所述防水环33的表面相贴紧，实现密封，底座11设于门护板内，门护板的表面挤压翼环124并将翼环124压平在门护板的表面，实现密封。至于具体的门护板与车门钣金的结构与申请号为CN201920984320.3的专利文件中的门护板与车门钣金相同，本申请中不再进行赘述。
值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的密封圈4、防护罩2等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：包括卡扣本体、移动定位件、密封圈和防护罩，所述卡扣本体包括底座和连接杆，所述底座包括外环和连接条，所述外环与所述连接杆通过所述连接条相连，所述连接杆从顶部到底部依次设有固定头、固定槽、卡接槽和翼环，所述防护罩通过所述固定槽与所述连接杆连接并被所述固定头锁紧，所述移动定位件设有卡接部与供所述连接杆通过的通孔，所述卡接部与所述卡接槽卡接，所述密封圈套接于所述移动定位件的外部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：所述翼环的边缘朝所述底座的方向弯曲。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：所述移动定位件上还设有防水环，所述防水环位于所述卡接部的底部且所述防水环的边缘朝所述卡接部弯曲。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：所述连接杆还包括导向斜面，所述导向斜面位于所述卡接槽和所述固定槽之间，所述导向斜面位于所述卡接槽的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：所述卡接槽的数量为两个，且所述卡接槽相对于所述连接杆的轴线对称设置，所述卡接槽内设有第一肋条与第二肋条，所述第一肋条轴向设置，所述第二肋条位于所述卡接槽的中部且所述第二肋条从内到外倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用高性能自动居中门板卡扣，其特征在于：所述卡接部包括短卡爪与长卡爪，所述短卡爪与长卡爪均具有弹性，所述短卡爪上开有竖槽，所述短卡爪通过所述竖槽与所述第一肋条连接，所述长卡爪卡紧所述连接杆的外表面。
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