CN213937518U - 一种模块化的车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种模块化的车载电源，包括壳体、充电单元、逆变单元、控制单元和电池组单元，所述壳体上设有交流输入端口、A交流输出端口和B交流输出端口，所述充电单元包括充电机、AC‑DC电源模块和充电输出端口，所述充电机与交流输入端口电连接，所述充电机和AC‑DC电源模块的输出接口分别与充电输出端口电连接，所述逆变单元的输入接口与电池组单元的输出端电连接，所述电池组单元通过滑轨可拆卸式安装在壳体内；该模块化的车载电源实现了各主器件高集成化的模块化功能，能实现小体积，便携式安装和拆卸更换；电池组单元由三块模块化的电池并联输出，采用滑轨可拆卸式安装放置于壳体左侧部分，方便更换拆装。

Description

一种模块化的车载电源

技术领域

本实用新型涉及车载电源技术领域，具体为一种模块化的车载电源。

背景技术

随着科技的不断发展，电力及其相关保障装备在生活中的应用越来越广泛，很多重要的场合或电力作业人员等特殊工种，会使用到电力移动作业终端等电子设备，解决一些现场问题；很多活动场所或者作业环境在野外无人区，固定式供电保障装备可能无法满足需求，极大的限制了环境场地，作业效率等；一种稳定可靠的车载式模块化不间断供电装置的需求日益凸显。

针对上述问题，现设计一种模块化的车载电源，该实用新型解决了供电需求，同时也实现了将各主功能器件模块化，集成化，有效提高了拆装的便利性，高效性，同时性能稳定可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化的车载电源，以解决上述背景技术提出一种稳定可靠的车载式模块化不间断供电装置的需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块化的车载电源，包括壳体、充电单元、逆变单元、控制单元和电池组单元，所述壳体上设有交流输入端口、A交流输出端口和B交流输出端口，所述充电单元包括充电机、AC-DC电源模块和充电输出端口，所述充电机与交流输入端口电连接，所述充电机和AC-DC电源模块的输出接口分别与充电输出端口电连接，所述逆变单元的输入接口与电池组单元的输出端电连接，所述电池组单元通过滑轨可拆卸式安装在壳体内，且电池组单元的充电口与充电单元的充电输出端口电连接，所述控制单元包括控制PCB板和控制操作端，所述控制PCB板的控制输出端分别控制逆变单元和电池组单元与充电输出端口的通断，所述控制操作端固定安装在壳体上，且控制操作端的控制信号输出端与控制PCB板的控制输入端通信连接。

优选的，它还有交流输入空开，所述充电单元的充电机通过交流输入空开与交流输入端口电连接。

优选的，它还有交流输出空开，所述A交流输出端口和B交流输出端口分别通过交流输出空开与逆变单元的输出端口电连接。

优选的，所述壳体上设有快接插口，所述AC-DC电源模块的输出接口通过快接插口与充电输出端口电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该模块化的车载电源实现了各主器件高集成化的模块化功能，能实现小体积，便携式安装和拆卸更换；

2.电池组单元由三块模块化的电池并联输出，采用滑轨可拆卸式安装放置于壳体左侧部分，方便更换拆装。

3.增加拆卸式的AC-DC电源模块，增加了整个车载电源的续航及应急能力。

附图说明

图1为本实用新型电器原理示意图；

图2为本实用新型充电单元电器原理示意图；

图3为本实用新型控制单元电器原理示意图。

图中：1、壳体；1-1、交流输入端口；1-2、A交流输出端口；1-3、B交流输出端口；2、充电机；3、AC-DC电源模块；4、充电输出端口；5、逆变单元；6、控制单元；6-1、控制PCB板；6-2、控制操作端；7、电池组单元；8、交流输入空开；9、交流输出空开；10、快接插口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种模块化的车载电源，包括壳体1、充电单元、逆变单元5、控制单元6和电池组单元7，壳体1上设有交流输入端口1-1、A交流输出端口1-2和B交流输出端口1-3，充电单元包括充电机2、AC-DC电源模块3和充电输出端口4，充电机2与交流输入端口1-1电连接，充电机2和AC-DC电源模块3的输出接口分别与充电输出端口4电连接，逆变单元5的输入接口与电池组单元7的输出端电连接，电池组单元7通过滑轨可拆卸式安装在壳体1内，且电池组单元7的充电口与充电单元的充电输出端口4电连接，控制单元6包括控制PCB板6-1和控制操作端6-2，控制PCB板6-1的控制输出端分别控制逆变单元5和电池组单元 7与充电输出端口4的通断，控制操作端6-2固定安装在壳体1上，且控制操作端6-2的控制信号输出端与控制PCB板6-1的控制输入端通信连接。

它还有交流输入空开8，充电单元的充电机2通过交流输入空开8与交流输入端口1-1电连接。

它还有交流输出空开9，A交流输出端口1-2和B交流输出端口1-3分别通过交流输出空开9与逆变单元5的输出端口电连接。

壳体1上设有快接插口10，AC-DC电源模块3的输出接口通过快接插口 10与充电输出端口4电连接。

工作原理：根据图1-3所示，在使用本实用新型的车载电源时，将其装入到汽车电路，充电时交流电通过交流输入端口1-1接入，经过充电机2对电池组单元7进行充电，电池组单元7采用三块模块化的电池并联输出，采用滑轨抽屉式安装放置于壳体1内，方便更换拆装，在野外应用环境下，出现缺电情况时，可以将AC-DC电源模块3的接口插入到快接插口10，这样AC-DC 电源模块3就可以对电池组单元7进行应急充电，可使用车上的发电机、交流充电桩(慢充)、直流充电桩(快充)、家用普通市电220V插座充电。四种充电方式都可充电。整个充电过程控制单元6可以对其进行通断控制，在对外分别通过A交流输出端口1-2和B交流输出端口1-3对外接载荷供电时，交流输出空开9可以实时进行通断控制。

该模块化的车载电源实现了各主器件高集成化的模块化功能，能实现小体积，便携式安装和拆卸更换。逆变单元5由单独一个模块组成，设置独立风道，壳体1对应位置开百叶窗加强散热，放置于壳体右边底部，充电单元也由单独一个模块集成，形成独立风道，通过壳体的百叶窗形成风道散热，放置于逆变单元5之上。控制单元6部分集成在控制PCB板6-1上，可以通过控制操作端6-2对充电及放电过程进行控制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种模块化的车载电源，其特征在于它包括壳体(1)、充电单元、逆变单元(5)、控制单元(6)和电池组单元(7)，所述壳体(1)上设有交流输入端口(1-1)、A交流输出端口(1-2)和B交流输出端口(1-3)，所述充电单元包括充电机(2)、AC-DC电源模块(3)和充电输出端口(4)，所述充电机(2)与交流输入端口(1-1)电连接，所述充电机(2)和AC-DC电源模块(3)的输出接口分别与充电输出端口(4)电连接，所述逆变单元(5)的输入接口与电池组单元(7)的输出端电连接，所述电池组单元(7)通过滑轨可拆卸式安装在壳体(1)内，且电池组单元(7)的充电口与充电单元的充电输出端口(4)电连接，所述控制单元(6)包括控制PCB板(6-1)和控制操作端(6-2)，所述控制PCB板(6-1)的控制输出端分别控制逆变单元(5)和电池组单元(7)与充电输出端口(4)的通断，所述控制操作端(6-2)固定安装在壳体(1)上，且控制操作端(6-2)的控制信号输出端与控制PCB板(6-1)的控制输入端通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种模块化的车载电源，其特征在于它还有交流输入空开(8)，所述充电单元的充电机(2)通过交流输入空开(8)与交流输入端口(1-1)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种模块化的车载电源，其特征在于它还有交流输出空开(9)，所述A交流输出端口(1-2)和B交流输出端口(1-3)分别通过交流输出空开(9)与逆变单元(5)的输出端口电连接。

4.根据权利要求1所述的一种模块化的车载电源，其特征在于所述壳体(1)上设有快接插口(10)，所述AC-DC电源模块(3)的输出接口通过快接插口(10)与充电输出端口(4)电连接。

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