CN213928554U - 一种散热性好的发动机电磁盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热性好的发动机电磁盖，包括电磁盖本体，所述电磁盖本体两侧分别设有两个便于发动机散热的散热装置，两个所述散热装置中间连接有便于增加散热效果的冷却装置，本实用新通过在电磁盖上增设散热装置和冷却装置，使得发动机在运行时能够快速散热，散热装置将空气吸入发动机机箱内部，并通过散热口将热量散发出去，发动机在长时间运行时，产生的热量太多，就需要冷却装置的雾化口将冷却水雾化并通过散热装置对发动机进行冷却散热，本实用新型解决了现有的冷却效果差和发动机容易进灰尘等问题。

Description

一种散热性好的发动机电磁盖

技术领域

本实用新型涉及发动机电磁盖技术领域，具体为一种散热性好的发动机电磁盖。

背景技术

发动机运用在汽车和一些大型机械如运土机、挖掘机等上，发动机是汽车和这些大型机械运行的动力总成，因为不管是汽车还是大型机械，在运行时都会产生灰尘和杂物，所以发动机需要放置在能够防尘的机箱内，机箱上需要配备电磁盖来方便对发动机的检查和保养。

发动机运行时会产生大量的热量，如果在机箱内部就会影响其散热，所以需要一种便于散热的电磁盖，现有的电磁盖均采用开设散热窗口进行散热，这样的散热方式会使得发动机在长时间运行时，热量散热缓慢，并且散热窗口会进入大量的灰尘，这样会导致发动机因为过热运行和内部进入灰尘而停止工作并发生损坏。为此，我们提出一种散热性好的发动机电磁盖。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热性好的发动机电磁盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热性好的发动机电磁盖，所述电磁盖本体两侧分别设有两个便于发动机散热的散热装置，两个所述散热装置中间连接有便于增加散热效果的冷却装置。

优选的，所述散热装置包括连接在电磁盖本体顶部的两个进风管，两个所述进风管内部连接有过滤层，所述过滤层一端连接有风扇，所述电磁盖两侧分别连接有两个散热方管，两个所述散热方管一端连接有伸缩管，所述伸缩管远离散热方管的一端连接有散热口，且散热口远离伸缩管的一端连接有卡块，所述散热口靠近伸缩管一端连接有支撑架，有利于发动机的散热。

优选的，所述冷却装置包括连接在电磁盖顶部一侧的冷却箱，所述冷却箱靠近散热装置的两侧分别连接有两个固定块，所述冷却箱一侧分别连接有两个出水管，两个所述出水管远离冷却箱的一端连接有雾化口，两个所述出水管外侧连接有第一支撑座，两个所述出水管靠近雾化口的一端分别连接有两个第二支撑座，有利于发动机进一步散热。

优选的，所述伸缩管连接在散热方管和散热口之间，有利于散热口的连接。

优选的，所述雾化口一端设有多个均匀分布的雾化孔，有利于冷却散热的安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型本实用新通过在电磁盖上增设散热装置和冷却装置，使得发动机在运行时能够快速散热，散热装置将空气吸入发动机机箱内部，并通过散热口将热量散发出去，发动机在长时间运行时，产生的热量太多，就需要冷却装置的雾化口将冷却水雾化并通过散热装置对发动机进行冷却散热，本实用新型解决了现有的冷却效果差和发动机容易进灰尘等问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型散热装置示意图；

图3为本实用新型冷却装置示意图；

图4为图2中A区域放大图；

图5为图3中B区域放大图。

图中：1-电磁盖本体；2-散热装置；3-冷却装置；4-进风管；5-过滤层；6-风扇；7-散热方管；8-伸缩管；9-散热口；10-卡块；11-支撑架；12-冷却箱；13-固定块；14-出水管；15-第一支撑座；16-第二支撑座；17-雾化口；18-雾化孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种散热性好的发动机电磁盖，包括电磁盖本体1，所述电磁盖本体1两侧分别设有两个便于发动机散热的散热装置2，两个所述散热装置2中间连接有便于增加散热效果的冷却装置3。

散热装置2通过进风管4内部的风扇6将空气吸入，并经过过滤层5进行过滤，把纯净的空气吸入到发动机机箱内部，对发动机进行降温，并通过散热口9将热量散发出去，所述散热装置2包括连接在电磁盖本体1顶部的两个进风管4，两个所述进风管4内部连接有过滤层5，所述过滤层5一端连接有风扇6，所述电磁盖两侧分别连接有两个散热方管7，两个所述散热方管7一端连接有伸缩管8，所述伸缩管8远离散热方管7的一端连接有散热口9，且散热口9远离伸缩管8的一端连接有卡块10，所述散热口9靠近伸缩管8一端连接有支撑架11。

冷却装置3通过出水管14将冷却箱12内部的冷却水吸出，并经过雾化口17上的雾化孔18将冷却水进行雾化，并通过散热装置2吸入发动机机箱内部，所述冷却装置3包括连接在电磁盖顶部一侧的冷却箱12，所述冷却箱12靠近散热装置2的两侧分别连接有两个固定块13，所述冷却箱12一侧分别连接有两个出水管14，两个所述出水管14远离冷却箱12的一端连接有雾化口17，两个所述出水管14外侧连接有第一支撑座15，两个所述出水管14靠近雾化口17的一端分别连接有两个第二支撑座16。

所述伸缩管8连接在散热方管7和散热口9之间，所述雾化口17一端设有多个均匀分布的雾化孔18。

本实用新型的操作方式：发动机运行一段时间后产生热量，第一步，先打开散热装置2的进风管4内部的风扇6，风扇6将经过过滤层5的空气倒入到电磁盖本体1下方的发动机内，对发动机进行降温，第二步，发动机散发的热量经过散热方管7和伸缩管8，并通过散热口9进行散热，第三步，发动机运行时间过长，产生的热量大大增加时，打开冷却装置3，出水管14将冷却箱12内部的冷却水吸入到出水管14中，并经过雾化口17，通过雾化口17一端的雾化孔18进行雾化，第四步，雾化的冷却水再通过风扇6随空气一起吸入到发动机内，对发动机进一步的降温散热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种散热性好的发动机电磁盖，包括电磁盖本体(1)，其特征在于：所述电磁盖本体(1)两侧分别设有两个便于发动机散热的散热装置(2)，两个所述散热装置(2)中间连接有便于增加散热效果的冷却装置(3)，所述散热装置(2)包括连接在电磁盖本体(1)顶部的两个进风管(4)，两个所述进风管(4)内部连接有过滤层(5)，所述过滤层(5)一端连接有风扇(6)，所述电磁盖两侧分别连接有两个散热方管(7)，两个所述散热方管(7)一端连接有伸缩管(8)，所述伸缩管(8)远离散热方管(7)的一端连接有散热口(9)，且散热口(9)远离伸缩管(8)的一端连接有卡块(10)，所述散热口(9)靠近伸缩管(8)一端连接有支撑架(11)。

2.根据权利要求1所述的一种散热性好的发动机电磁盖，其特征在于：所述冷却装置(3)包括连接在电磁盖顶部一侧的冷却箱(12)，所述冷却箱(12)靠近散热装置(2)的两侧分别连接有两个固定块(13)，所述冷却箱(12)一侧分别连接有两个出水管(14)，两个所述出水管(14)远离冷却箱(12)的一端连接有雾化口(17)，两个所述出水管(14)外侧连接有第一支撑座(15)，两个所述出水管(14)靠近雾化口(17)的一端分别连接有两个第二支撑座(16)。

3.根据权利要求1所述的一种散热性好的发动机电磁盖，其特征在于：所述伸缩管(8)连接在散热方管(7)和散热口(9)之间。

4.根据权利要求2所述的一种散热性好的发动机电磁盖，其特征在于：所述雾化口(17)一端设有多个均匀分布的雾化孔(18)。

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