CN213926322U - 一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，包括呈梯形的围堰本体，围堰本体的侧面设有护坡层；围堰本体的背水面设有砂土层，砂土层上布设有防撞体；本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在围堰本体的侧面设置护坡层，其中，护坡层为黏土芯墙；提高了围堰本体的防渗性能，而且，在砂土层上布设有防撞体；提高了围堰本体的防撞性能，在围堰本体的内侧铺设砂土层，利用砂土层的耐冲击性能，提升围堰本体的抗冲击性能，达到适应高流速的效果，加快施工进度。

Description

一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构

技术领域

本实用新型属于港口航道与海岸工程施工技术领域，具体涉及一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构。

背景技术

土石围堰主要采用大量的土石填筑而成，多用作河道或河流上下游横向围堰，它能体现了水利水电工程的建设特点，就地取材，对任何地质条件下的基坑基础适应性强，现场施工工艺方法简单。土石围堰的施工一般施工场地质条件要求不太高、施工工期短、施工工艺，施工方法简易、大大的节约了工程投入的成本。

其中，紧邻航道的土石围堰的防撞设施是极为重要的一种安全防护设施；所谓土石围堰防撞技术，即为防止土石围堰被水上漂流物或船舶撞击，并达到避免或减少桥梁和船舶因撞击受到的损伤以及船体破损导致船舶泄漏并污染水体环境的事故发生等目的，但目前，土石围堰的防撞效果不太好，所起到的交通防护作用有限，与此同时，在考虑土石围堰防撞问题的同时，土石围堰防渗问题也是我们需要考虑的。

针对上述技术问题，故需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、设计巧妙、土石围堰结构稳定性大大提高，显著地降低了工程造价，节约了施工成本的紧邻航道土石围堰防渗防撞结构。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，包括呈梯形的围堰本体，围堰本体的侧面设有护坡层；围堰本体的背水面设有砂土层，砂土层上布设有防撞体。

作为本实用新型的一种优选方案，所述围堰本体的迎水面底部布设布设有排水沟，并且，围堰本体底部形成有倾斜面，该倾斜面相抵于排水沟顶部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述围堰本体的背水面坡脚处堆砌有抛石压脚层，抛石压脚层贴合于砂土层与防撞体底部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述防撞体高于围堰本体的顶部水平面且与砂土层结合为一个整体。

作为本实用新型的一种优选方案，所述砂土层顶部设置有过渡层，该过渡层高于围堰本体的顶部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述过渡层与防撞体连接处呈圆弧过渡结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述砂土层由多个石袋铺设而成，所述石袋由钢丝笼包裹碎石而成。

作为本实用新型的一种优选方案，所述围堰本体为堆土石混合层；所述护坡层为黏土芯墙。

作为本实用新型的一种优选方案，所述防撞体为弹性防撞橡胶护面层。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弹性防撞橡胶护面层内形成有若干蜂窝孔。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在围堰本体的侧面设置护坡层，其中，护坡层为黏土芯墙；提高了围堰本体的防渗性能，而且，在砂土层上布设有防撞体；提高了围堰本体的防撞性能，在围堰本体的内侧铺设砂土层，利用砂土层的耐冲击性能，提升围堰本体的抗冲击性能，达到适应高流速的效果，加快施工进度；

2.本实用新型在围堰本体的背水面坡脚处堆砌有抛石压脚层，并且，抛石压脚层贴合于砂土层与防撞体底部；避免围堰本体填筑时粘土直接与河水接触、散落河区，在保证河区不受污染的前提下，搬运方便，施工效率明显提高；

3.本实用新型砂土层由多个石袋铺设而成，所述石袋由钢丝笼包裹碎石而成；钢丝笼的设计，可以防止碎石流入河道中，将沙石围挡在钢丝笼内，提高整个围堰本体的稳定性；

4.本实用新型防撞体高于围堰本体的顶部水平面且与砂土层结合为一个整体；在保证围堰本体结构稳定性和安全性的同时，显著地降低了工程造价，节约了施工成本；

5.本实用新型弹性防撞橡胶护面层内形成有若干蜂窝孔；蜂窝孔结构能能够对橡胶护面层受到冲击后的力学性能进行有效吸收，提高了防撞体的耗能特性。

附图说明

图1为本实用新型的结构断面图。

图中附图标记：围堰本体1，护坡层2，排水沟3，倾斜面3-1，砂土层4，防撞体5，蜂窝孔5-1，抛石压脚层6，过渡层7，圆弧过渡结构8。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1所示，本实施例提供的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，包括呈梯形的围堰本体1，围堰本体1的侧面设有护坡层2；围堰本体1的背水面设有砂土层4，砂土层4上布设有防撞体5；本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在围堰本体的侧面设有护坡层，其中，围堰本体1为堆土石混合层；所述护坡层2为黏土芯墙；提高了围堰本体的防渗性能，而且，在砂土层上布设有防撞体；提高了围堰本体的防撞性能，在围堰本体的内侧铺设砂土层，利用砂土层的耐冲击性能，提升围堰本体的抗冲击性能，达到适应高流速的效果，加快施工进度。

围堰本体1的迎水面底部布设布设有排水沟3，并且，围堰本体1底部形成有倾斜面3-1，该倾斜面3-1相抵于排水沟3顶部。

围堰本体1的背水面坡脚处堆砌有抛石压脚层6，抛石压脚层6贴合于砂土层4与防撞体5底部；避免围堰本体填筑时粘土直接与河水接触、散落河区，在保证河区不受污染的前提下，搬运方便，施工效率明显提高。

防撞体5高于围堰本体1的顶部水平面且与砂土层4结合为一个整体。在保证围堰本体结构稳定性和安全性的同时，显著地降低了工程造价，节约了施工成本。

砂土层4顶部设置有过渡层7，该过渡层7高于围堰本体1的顶部；过渡层7与防撞体5连接处呈圆弧过渡结构8。

砂土层4由多个石袋铺设而成，所述石袋由钢丝笼包裹碎石而成；石袋由钢丝笼包裹碎石而成；钢丝笼的设计，可以防止碎石流入河道中，将沙石围挡在钢丝笼内，提高整个围堰本体的稳定性。

防撞体5为弹性防撞橡胶护面层，弹性防撞橡胶护面层内形成有若干蜂窝孔5-1，蜂窝孔结构能能够对橡胶护面层受到冲击后的力学性能进行有效吸收，提高了防撞体的耗能特性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：围堰本体1，护坡层2，排水沟3，倾斜面3-1，砂土层4，防撞体5，蜂窝孔5-1，抛石压脚层6，过渡层7，圆弧过渡结构8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于：包括呈梯形的围堰本体(1)，围堰本体(1)的侧面设有护坡层(2)；围堰本体(1)的背水面设有砂土层(4)，砂土层(4)上布设有防撞体(5)。

2.根据权利要求1所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述围堰本体(1)的迎水面底部布设有排水沟(3)，并且，围堰本体(1)底部形成有倾斜面(3-1)，该倾斜面(3-1)相抵于排水沟(3)顶部。

3.根据权利要求2所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述围堰本体(1)的背水面坡脚处堆砌有抛石压脚层(6)，抛石压脚层(6)贴合于砂土层(4)与防撞体(5)底部。

4.根据权利要求3所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述防撞体(5)高于围堰本体(1)的顶部水平面且与砂土层(4)结合为一个整体。

5.根据权利要求4所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述砂土层(4)顶部设置有过渡层(7)，该过渡层(7)高于围堰本体(1)的顶部。

6.根据权利要求5所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述过渡层(7)与防撞体(5)连接处呈圆弧过渡结构(8)。

7.根据权利要求6所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述砂土层(4)由多个石袋铺设而成，所述石袋由钢丝笼包裹碎石而成。

8.根据权利要求7所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述围堰本体(1)为堆土石混合层；所述护坡层(2)为黏土芯墙。

9.根据权利要求8所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述防撞体(5)为弹性防撞橡胶护面层。

10.根据权利要求9所述的一种紧邻航道土石围堰防渗防撞结构，其特征在于，所述弹性防撞橡胶护面层内形成有若干蜂窝孔(5-1)。

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