CN213925921U - 一种高速铁路桥梁挡风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于桥梁工程技术领域，公开了一种高速铁路桥梁挡风装置，包括安装底座、第一安装板和第二安装板，所述安装底座左侧顶端内部开设有滑动槽，所述滑动槽内部贯穿活动安装有连接杆，所述连接杆底端表面固定安装有推动板，所述推动板左侧中端内部横向开设有推动孔，所述推动孔内部活动安装有旋转螺栓。本实用新型由于在安装底座内部开设有滑动槽，并且在滑动槽内部安装有连接杆，通过连接杆将第一安装板和推动板相连接，进而可以推动推动板带动第一安装板在安装底座表面进行水平移动，进而调节第一安装板和支撑杆之间的间距，使不同宽度直径的挡风板可以被第一安装板和支撑杆进行夹持固定，并且在推动板内部开设有推动孔，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种高速铁路桥梁挡风装置

技术领域

本实用新型适用于桥梁工程技术领域，特别涉及一种高速铁路桥梁挡风装置。

背景技术

目前，列车行驶时，自然风会影响车辆行驶的稳定性，特别是铁路桥梁两侧的侧风会加剧车辆行驶的不稳定性，当列车通过铁路桥梁时，遇到铁路桥梁两侧的侧风很大时会酿成翻车或脱轨的事故，针对这一现象，需要将挡风板稳定的安装在相应的桥梁两侧进行挡风处理。

但是，现如今使用的挡风装置中仍然存在一些不足之处：由于针对不同宽度直径的桥梁铁路，所需使用的挡风板的长度尺寸不同，而现如今使用的挡风板安装底座中无法稳定的将挡风板进行安装，进而不仅导致挡风板在安装时的稳定性不足，而且需要针对相应尺寸的挡风板进行设计同样尺寸的安装底座，增加挡风成本。因此，我们提出一种高速铁路桥梁挡风装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速铁路桥梁挡风装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高速铁路桥梁挡风装置，包括安装底座、第一安装板和第二安装板，所述安装底座左侧顶端内部开设有滑动槽，所述滑动槽内部贯穿活动安装有连接杆，所述连接杆底端表面固定安装有推动板，所述推动板左侧中端内部横向开设有推动孔，所述推动孔内部活动安装有旋转螺栓，所述安装底座右侧中端内部开设有活动螺孔，所述旋转螺栓中端外侧壁通过螺纹拧接在活动螺孔内部，所述安装底座右侧顶端表面竖向固定安装有支撑杆，所述支撑杆贯穿活动安装在固定管内部。

优选的，所述支撑杆内部横向开设有若干第一限位螺孔，所述第一限位螺孔内部贯穿活动安装有限位螺栓，所述支撑杆内部通过限位螺栓与固定管内部相连接，所述固定管底端内部横向开设有第二限位螺孔，所述限位螺栓右侧顶端外侧壁通过螺纹拧接安装有限位螺母。

优选的，所述推动孔的深度直径小于推动板的长度。

优选的，所述第一安装板和第二安装板侧边表面均固定安装有防滑摩擦垫。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的高速铁路桥梁挡风装置，由于在安装底座内部开设有滑动槽，并且在滑动槽内部安装有连接杆，通过连接杆将第一安装板和推动板相连接，进而可以推动推动板带动第一安装板在安装底座表面进行水平移动，进而调节第一安装板和支撑杆之间的间距，使不同宽度直径的挡风板可以被第一安装板和支撑杆进行夹持固定，并且在推动板内部开设有推动孔，并且通过螺纹连接将推动螺栓连接在活动螺孔内部和推动孔内部，进而可以通过转动推动螺栓推动推动板在安装底座内部进行水平移动，进而带动第一安装板进行移动。

2.本实用新型的高速铁路桥梁挡风装置，由于在安装底座表面安装有支撑杆，并且将支撑杆活动安装在固定管内部，可以拉动固定管，调节固定管和支撑杆整体的长度，便于调节第二安装板与安装底座之间的间距，使不同长度直径挡风板稳定的安装在安装底座表面，并且在支撑杆和固定管内部分别开设有第一限位螺孔和第二限位螺孔，可以在调节完支撑杆和固定管整体长度后，将限位螺栓放入相应的限位螺孔内部，保证支撑杆和固定管进行位置稳定，保证挡风板的安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型高速铁路桥梁挡风装置的整体正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型高速铁路桥梁挡风装置的安装底座侧视剖面结构示意图。

附图标记：1、安装底座；2、滑动槽；3、连接杆；4、推动板；5、推动孔；6、旋转螺栓；7、活动螺孔；8、第一安装板； 9、防滑摩擦垫；10、支撑杆；11、固定管；12、第一限位螺孔； 13、限位螺栓；14、限位螺母；15、第二安装板；16、第二限位螺孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种高速铁路桥梁挡风装置，包括安装底座 1、第一安装板8和第二安装板15，所述安装底座1左侧顶端内部开设有滑动槽2，所述滑动槽2内部贯穿活动安装有连接杆3，所述连接杆3底端表面固定安装有推动板4，所述推动板4左侧中端内部横向开设有推动孔5，所述推动孔5内部活动安装有旋转螺栓 6，所述安装底座1右侧中端内部开设有活动螺孔7，所述旋转螺栓6中端外侧壁通过螺纹拧接在活动螺孔7内部，所述安装底座1 右侧顶端表面竖向固定安装有支撑杆10，所述支撑杆10贯穿活动安装在固定管11内部。

本实施例中如图1和图2所示，由于在安装底座1内部开设有滑动槽2，并且在滑动槽2内部安装有连接杆3，通过连接杆3 将第一安装板8和推动板4相连接，进而可以推动推动板4带动第一安装板8在安装底座1表面进行水平移动，进而调节第一安装板8和支撑杆10之间的间距，使不同宽度直径的挡风板可以被第一安装板8和支撑杆10进行夹持固定，并且在推动板4内部开设有推动孔5，并且通过螺纹连接将推动螺栓6连接在活动螺孔7 内部和推动孔5内部，进而可以通过转动推动螺栓6推动推动板4 在安装底座1内部进行水平移动，进而带动第一安装板8进行移动。

其中，所述支撑杆10内部横向开设有若干第一限位螺孔12，所述第一限位螺孔12内部贯穿活动安装有限位螺栓13，所述支撑杆10内部通过限位螺栓13与固定管11内部相连接，所述固定管 11底端内部横向开设有第二限位螺孔16，所述限位螺栓13右侧顶端外侧壁通过螺纹拧接安装有限位螺母14。

本实施例中如图1所示，由于在安装底座1表面安装有支撑杆10，并且将支撑杆10活动安装在固定管11内部，可以拉动固定管11，调节固定管11和支撑杆11整体的长度，便于调节第二安装板15与安装底座1之间的间距，使不同长度直径挡风板稳定的安装在安装底座1表面，并且在支撑杆10和固定管11内部分别开设有第一限位螺孔12和第二限位螺孔16，可以在调节完支撑杆10和固定管11整体长度后，将限位螺栓13放入相应的限位螺孔内部，保证支撑杆10和固定管11进行位置稳定，保证挡风板的安装的稳定性。

其中，所述推动孔5的深度直径小于推动板4的长度。

本实施例中如图1和图2所示，保证旋转螺栓6可以带动推动板4进行移动。

其中，所述第一安装板8和第二安装板15侧边表面均固定安装有防滑摩擦垫9。

本实施例中如图1所示，增加安装板与挡风板之间的摩擦力，保证挡风板安装的稳定性。

需要说明的是，本实用新型为一种高速铁路桥梁挡风装置，部件均为通用标准件或者本邻域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，旋转拔出限位螺母14，抽出限位螺栓13，拉动固定管11，调节第二安装板15和安装底座1之间的间距，使挡风板上下两端可以放置在第二安装板15和安装底座1之间，再将限位螺栓13放入相应的限位螺孔内部，将限位螺母14放置在限位螺栓13表面，转动推动螺栓6，带动推动板4和第一安装板8进行移动，使第一安装板8表面紧贴在挡风板表面对其进行稳定安装，相较于传统的桥梁工程技术，本装置由于在安装底座1内部开设有滑动槽2，并且在滑动槽2内部安装有连接杆3，通过连接杆3将第一安装板8和推动板4相连接，进而可以推动推动板4 带动第一安装板8在安装底座1表面进行水平移动，进而调节第一安装板8和支撑杆10之间的间距，使不同宽度直径的挡风板可以被第一安装板8和支撑杆10进行夹持固定，并且在推动板4内部开设有推动孔5，并且通过螺纹连接将推动螺栓6连接在活动螺孔7内部和推动孔5内部，进而可以通过转动推动螺栓6推动推动板4在安装底座1内部进行水平移动，进而带动第一安装板8 进行移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种高速铁路桥梁挡风装置，包括安装底座(1)、第一安装板(8)和第二安装板(15)，其特征在于：所述安装底座(1)左侧顶端内部开设有滑动槽(2)，所述滑动槽(2)内部贯穿活动安装有连接杆(3)，所述连接杆(3)底端表面固定安装有推动板(4)，所述推动板(4)左侧中端内部横向开设有推动孔(5)，所述推动孔(5)内部活动安装有旋转螺栓(6)，所述安装底座(1)右侧中端内部开设有活动螺孔(7)，所述旋转螺栓(6)中端外侧壁通过螺纹拧接在活动螺孔(7)内部，所述安装底座(1)右侧顶端表面竖向固定安装有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)贯穿活动安装在固定管(11)内部。

2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述支撑杆(10)内部横向开设有若干第一限位螺孔(12)，所述第一限位螺孔(12)内部贯穿活动安装有限位螺栓(13)，所述支撑杆(10)内部通过限位螺栓(13)与固定管(11)内部相连接，所述固定管(11)底端内部横向开设有第二限位螺孔(16)，所述限位螺栓(13)右侧顶端外侧壁通过螺纹拧接安装有限位螺母(14)。

3.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述推动孔(5)的深度直径小于推动板(4)的长度。

4.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述第一安装板(8)和第二安装板(15)侧边表面均固定安装有防滑摩擦垫(9)。

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