CN213904290U

CN213904290U - 一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置

Info

Publication number: CN213904290U
Application number: CN202120165782.XU
Authority: CN
Inventors: 范先铮; 王文庆; 帅明明; 周明
Original assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Current assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Priority date: 2021-01-21
Filing date: 2021-01-21
Publication date: 2021-08-06
Anticipated expiration: 2031-01-21

Abstract

本实用新型涉及一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，在金属保护盒的内部设置有集成电池、逆变器、变压器以及工控机，其中集成电池与逆变器电性连接，逆变器与变压器电性连接，变压器与工控机电性连接；集成电池上设置有显示器电源线和电源充电接口，工控机上设置有全站仪数据交互接口、投屏VGA接口、网络接口和USB接口。本实用新型的优点是：简单方便快捷，整个结构简单、制造便宜、成本低廉，也便于在涉铁监测领域进行重复利用；有效保护了工控机不受周围环境影响，提高了工控机的使用寿命，保证了数据传递过程中不会出现外部损耗导致故障等因素；避免了仪器在用电过程中突发性主板硬件损坏，也避免了施测人员用电作业安全。

Description

一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置

技术领域

本实用新型涉及高速铁路自动化监测技术领域，尤其是一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置。

背景技术

随着铁路设备管理单位在高铁运营安全投资规模逐年递增，邻近既有高速铁路自动化监测数目、类型持续增多，测量数据量也大幅增长，传统人工测量方式已经逐步不适用，这给作为监测方进行双方监测数据关口及采集装置带来了巨大的技术压力。

解决上述自动化监测问题的传统方式为引入工控机技术，对仪器采集端口发生交互，通过网络连接方式传递实时监测数据至对应数据平台供监测方进行数据分析。传统自动化监测工控机连接线路繁琐，现场线路布网较为杂乱，未能统一集成其他设备功能于一体，同时邻近既有高速铁路自动化监测周边环境缺乏交流电源，必须将携带电池转换为交流电，因此，未集成化的监测工控机会对现场开展施测工作造成很大困难。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，实现数据采集端口与主站系统统一管理，具备完整供电系统、网络系统，实现简化现场线路布网，高效完成监测任务。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，其特征在于：包括金属保护盒，在所述金属保护盒的内部设置有集成电池、逆变器、变压器以及工控机，其中所述集成电池与所述逆变器电性连接，所述逆变器与所述变压器电性连接，所述变压器与所述工控机电性连接；所述集成电池上设置有显示器电源线和电源充电接口，所述工控机上设置有全站仪数据交互接口、投屏VGA接口、网络接口和USB接口。

所述变压器上设置有全站仪供电COM接口。

所述变压器为220V转12V变压器。

所述集成电池连接有开关按钮，所述开关按钮连接控制所述集成电池的启闭。

本实用新型的优点是：

1）简单方便快捷，整个结构简单、制造便宜、成本低廉，也便于在涉铁监测领域进行重复利用。

2）设计金属保护盒，有效保护了工控机不受周围环境影响，提高了工控机的使用寿命，保证了数据传递过程中不会出现外部损耗导致故障等因素。

3）结合了直流电转换交流电，交流电转弱电的方式，避免了仪器在用电过程中突发性主板硬件损坏，也避免了施测人员用电作业安全。

4）以集成式工控机为平台来实现涉铁监测系统关口数据准确采集和实时传输，降低了现场线路布网复杂度，实现与多种外部接口的仪器设备进行交互，保证数据在获取、传输、分析过程中连贯性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，图中标记1-13分别表示为：金属保护盒1、逆变器2、集成电池3、变压器4、全站仪供电COM接口5、全站仪数据交互接口6、投屏VGA接口7、USB接口8、网络接口9、工控机10、显示器电源线11、电源充电接口12、开关按钮13。

实施例：如图1所示，本实施例中集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置主体包括金属保护盒1，金属保护盒1可将其内部集成的工控机装置封装达到保护的目的，在作业过程中防止漏雨、漏电、损坏。

如图1所示，在金属保护盒1内的工控机装置的主体部分包括：逆变器2、集成电池3、变压器4以及工控机10，其中集成电池3作为整体装置的电源，其通过逆变器2与工控机10构成电性连接从而为其供电，而工控机10则作为装置的执行设备。在具体实施时，该逆变器可使集成电池3所输出的直流电转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V，50Hz的正弦波）。

如图1所示，集成电池3上设置有显示器电源线11，用于连接台式机显示电源，该显示器电源线11为预留以备工控机10无法远程进入的情况，即当工控机10无法通过无线网络进行远程登入时，可通过显示器电源线11连接临时与工控机对接，从而方便技术人员的操作。在集成电池3上还设置有电源充电接口12，该电源充电接口12用于外接外部电源，从而为集成电池3蓄电。

如图1所示，在金属保护盒1内设置有变压器4，该变压器4电性连接逆变器2，以将其转换的220V交流电二次转换为12V弱电，其作用在于可为工控机10以及高速铁路自动化监测所使用的全站仪供电，从而可实现全站仪无电池现场进行自动观测。此时，在变压器4上内置有全站仪供电COM接口5，通过该接口可为全站仪进行供电。

工控机10用于接收全站仪的采集数据和通过网络发送采集数据至监测平台，达到实时了解现场自动化监测动态的作用，实现无人现场远程把控的目的。工控机10与全站仪或监测平台之间的数据交互可采用无线网络通信的方式实现。

如图1所示，在工控机10上设置有全站仪数据交互接口，使得工控机10与全站仪之间还可通过数据线串联实现数据接收。在工控机10上同时还设置有投屏VGA接口7，该投屏VGA接口7可与工控机19相连，当显示器通过显示器电源线11从集成电池3获取电源后，将显示器连接投屏VGA接口7，从而通过实现显示器将工控机10的工作环境进行现场投屏，达到实时现场操作的目的。该投屏即用电脑屏幕与工控机10连接，可以反映工控机内部工作情况，让使用方在操作过程中可以更明确地解决问题。

如图1所示，在工控机10上还设置有网络接口9以及USB接口8，用于接收网络与相关外部数据。

本实施例在具体实施时：全站仪供电COM接口5、全站仪数据交互接口6、投屏VGA接口7、USB接口8、网络接口9、工控机10、显示器电源线11、电源充电接口12这些配置接口均设置在金属保护盒1的边缘或突出于金属保护盒1，从而在保证金属保护盒1内部得到有效保护的同时，便于技术人员的实际操作。

在集成电池3上设置有开关按钮13，该开关按钮13用于控制集成电池3的启闭，以便于技术人员使用。该开关按钮13可设置在金属保护盒1的边缘位置通过电路接线的方式与集成电池3构成控制连接。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims

1.一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，其特征在于：包括金属保护盒，在所述金属保护盒的内部设置有集成电池、逆变器、变压器以及工控机，其中所述集成电池与所述逆变器电性连接，所述逆变器与所述变压器电性连接，所述变压器与所述工控机电性连接；所述集成电池上设置有显示器电源线和电源充电接口，所述工控机上设置有全站仪数据交互接口、投屏VGA接口、网络接口和USB接口。

2.根据权利要求1所述的一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，其特征在于：所述变压器上设置有全站仪供电COM接口。

3.根据权利要求1或2所述的一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，其特征在于：所述变压器为220V转12V变压器。

4.根据权利要求1所述的一种集成式邻近既有高速铁路自动化监测工控机装置，其特征在于：所述集成电池连接有开关按钮，所述开关按钮连接控制所述集成电池的启闭。